[LS Models] Voiture - 3 pattes PLM

merci pour cette photo qui ne nous rajeunit pas mais nous rappelle des souvenirs.

Superbe ambiance dans la photo du jeune Gordon, bravo à lui

je les ai observer sans la boite et que dire de plus excepté waaaaaaaaaaaaaaaaaa qu'elles sont belles. Pour le moment je ne regrette pas mon achat et j'attends de voir en ciculation.

Ma mère en les voyant m'a dit que les 3 pattes faisaient des clermont-ferrand Nevers vers la fin des années 60 début des années 70. J'ai même l'horraire du train:

8h30 au départ de Clermont Ferrand ^^

piston93 a écrit:

A l'époque, le voyage Paris-Evian en train prenait seulement 9h et en voiture dans les 12H.

J'ai fait ce voyage vers 1969. Et je me rappelle que l'on traversait des tunnels dans les 100 derniers kilomètres et que l'on était obligé de fermer les fenètres...
J'avais l'impression que c'était une vapeur. Vu ce que vous avez dit, c'était quoi alors : Vapeur ou Diesel ?

Jmarc69
N'iste qui n'a pas de photo, mais le jeune Gordon a ravivé les souvenirs

jmarc69 a écrit:

piston93 a écrit:

A l'époque, le voyage Paris-Evian en train prenait seulement 9h et en voiture dans les 12H.

J'ai fait ce voyage vers 1969. Et je me rappelle que l'on traversait des tunnels dans les 100 derniers kilomètres et que l'on était obligé de fermer les fenètres...
J'avais l'impression que c'était une vapeur. Vu ce que vous avez dit, c'était quoi alors : Vapeur ou Diesel ?

Jmarc69
N'iste qui n'a pas de photo, mais le jeune Gordon a ravivé les souvenirs

je me souviens d'escarbilles donc vapeur (cela reste flou surement une qui m'est resté dans l'oeil )

il faut voir la date de l'électrification Bellegarde Evian

je viens de trouver la date de l'électrification Bellegarde (enfin Longeray) Annemasse 1971 et Annemasse Evian 1972.

[quote="jmarc69"]

piston93 a écrit:

A
J'avais l'impression que c'était une vapeur. Vu ce que vous avez dit, c'était quoi alors : Vapeur ou Diesel ?
Jmarc69
N'iste qui n'a pas de photo, mais le jeune Gordon a ravivé les souvenirs

par memoire vague, en 1969 bellegarde - Annemasse c'etait vers 70% vapeur, en 1970 50%, 1971 30 - 10% depend de jour

.

une peu de deviation du sujet, mais voici le reste de mes photos de 1969-70-71 a Chevrier-Vulbens. Avant et apres l'apparition du fil trolley

Merci Gordon ! Toujours beaucoup d'ambiance dans tes photos devenues de véritables documents d'archives !

babord a écrit:

Merci Gordon ! Toujours beaucoup d'ambiance dans tes photos devenues de véritables documents d'archives !

+1
avant la ficelle, BB 67000, 141r mazout et charbon et même une BB 12000 en véhicule!
voitures DEV inox et acier

dans le bouquin de Collardey sur les 141r ces braves américaines (ceux qui le possèdent confirmeront ou infirmeront) sur les photos de cette ligne on voit des trois pattes.

je reprend un post de Soifran

SoiFran a écrit:

Autre époque :

cette fois c'est la BB 20006 et ses 3 voitures Romilly (en attendant les 3 pattes) qui croise un ABJ.

Les ABJ sur cette ligne... euuh... il n'y a pas dû y en avoir souvent mais bon.
Sait-on jamais.
;-)

Le camion bleu ne me semble pas à sa place... oups!

la 200006 a du tirer aussi des trois pattes, qui aurai des photos?

un retour vers le futur avec un camion,pourquoi pas?



super ces photos, merci Gordon

salut,

les premiers DB1824/1832 (le type de camion Wiking, depuis 1988 connus comme SK, Schwere Klasse) sont sortis, si je ne me trompe pas, en 1977-78...

ils auraient pu rencontrer les derniers ABJ4, non?

Presque des archives, les photos de Gordon! Merci!

Merci a tous.

Des images et du film prises par ma famille a la meme epoque sont reproduits dans une DVD.

Des images diapositives et du film de mon père avec des merveilleux séquences de double traction 141R avec enormes panaches vapeur et des voitures interressants tel qu'une voiture a fauteuils.

La liste des clips montre la date de quelques de mes images (ceux avec les poteaux telegraphiques) ca veut dire le 16 Aout 1969.

disponible chez:

http://svsfilm.com/30939/france2.htm#clip





.

Trois quesitons suplementaires:

1) qui a verfifier les dimensions des models LS Models - elles sont 'parfaitement' a l'echelle ou non?

2) Je m'attendais à voir une bande jaune sur les voitures de première classe, mais ma mémoire joue peut-être, c'est possible que les trois pattes a l'époque IV n'ont pas une bande.

3) petit rectification:

lepoete a écrit:

les bruhats ont remplace les 3 pattes ..il ya donc sans doute eu une periode de transition ou les 2 circulaient en meme temps...

Les 'Bruhats' a bogies n'ont pas remplacé les trois pattes parce que les deux types sont contemporain de l'epoque, les deux types crées dans la periode 1953 - 1962. Les deux types sont tous deux des 'vrai' Bruhat, ayant ete concu par M Bruhat.

Mon oncle en France fait parler toujours de Bruhat a bogie et de Bruhat courte a essieux!


.

La vocation des "Bruhat" à bogies et des "3 pattes", contemporaines, n'était la même initialement. Pour les "Bruhat", elles étaient destinées à des services express C 140, les "3 pattes" étant plus destinées à des trains de section, omnibus et directs, voire express locaux à arrêts fréquents limités à 120 km/h.
La livraison de matériels plus modernes a conduit à faire assurer par des Bruhat des services antérieurement assurés par des "trois pattes".

Gordon a raison, les "Bruhat" Roco à bogies sont "aussi Bruhat" que le 3 pattes... ce sont des vérsions du même projet, mais dans l'appelation ferroviaire française on ne les mélange pas...

il est vrai que les Bruhat à bogies se sont retrouvées assez vite avec leurs cousines à trois essieux... dans des omnibus!

Euh les Bruhat à bogie ont roulé jusque dans les années 90 (1992 précisément)dans des omnibus et express (comme sur le Morvan par exemple), les trois pattes avaient abdiqué bien avant(service hiver 1977/78 ).
Sinon les premiers protos de 3 pattes modernisées ont été faits par les ateliers SNCF de Villeneuve St Georges en 1951. Pour les B10 t Bruhat (à bogies donc) le proto a été fait par les mêmes ateliers mais en 1956.
Enfin, mis à part la vitesse limite en faveur des Bruhat à bogies (140 km/h), ces dernières avaient aussi l'avantage d'avoir une intercirculation à l'inverse des 3 pattes.

je viens de prendre possession de mes trois pattes ,1 coffret 1 ère et 2ème classe + à part, 1 fourgon.Seule la ref 70 0456-3 a de réels problèmes de roulement à part ça ils sont superbes.

Par contre, en époque IIIa, s'il y avait une troisième classe (jusqu'en 56) il n'y avait visiblement pas de première classe et LSM n'en propose en tous cas pas. Qu'y mettait-on en guise de 1ère? Une Bruhat à bogie? Une Ty?

N'iste qui s'interroge

Je ne crois pas qu'il y ait eu des Bruhat 1ère classe

Pour l'époque IIIa, les trains de section comme ceux de banlieue avaient leurs classes supérieures, 1ère et 2ème classes, communes.

Cette mesure a pris effet en 1933 sur la demande des réseaux, les voitures de classe supérieure étant marquées I/II, celle de classe inférieure restant marquées III.

Machi'N a écrit:

Je ne crois pas qu'il y ait eu des Bruhat 1ère classe

plutot l'utilisation de romilly ou de voitures exPLM

salut,

je n'ai jamais vu des Bruhat à bogies de première classe et je pense que c'est parce-qu'il y'en a jamais eu

dans ma rame avec une BB66000 et deux Bruhat à bogies c'est une AB Schürzenwagen Gruppe 39 prise de guère SNCF qui répresente la première classe...