[Rocky-Rail/REE Modeles] Locomotive diesel - BB75000

"méléagant"
Oui, Sven en avait mise une dans le sujet Scoop : les Prima en N :
 

sven1504 a écrit:

Cela ne ressemble pas a la technique Kato ,il n'y a pas de demi coque et des fils qui se promènent .....
Juste le style des prises de courant fait penser au Japonais[/quote]

On dira que c'est plutôt une interprétation chinoise de la technique Kato, mais l'originale reste encore et toujours imbattable.

Florent a écrit:

Bref, un achat à conseiller

J'en connais qui attendent impatiemment la version électrique...  

méléagant a écrit:

On dira que c'est plutôt une interprétation chinoise de la technique Kato, mais l'originale reste encore et toujours imbattable.

Florent a écrit:

Bref, un achat à conseiller

J'en connais qui attendent impatiemment la version électrique...  

Mes réservations sont déjà placées depuis longtemps pour ces versions, n'empêche qu'une UM de 75000, pas prévue au départ, existera un jour ou l'autre

Salut !

Florent a écrit:

méléagant a écrit:

On dira que c'est plutôt une interprétation chinoise de la technique Kato, mais l'originale reste encore et toujours imbattable.

Florent a écrit:

Bref, un achat à conseiller

J'en connais qui attendent impatiemment la version électrique...  

Mes réservations sont déjà placées depuis longtemps pour ces versions, n'empêche qu'une UM de 75000, pas prévue au départ, existera un jour ou l'autre

Salut !

Hélas non, hormis s'il y a une très forte demande. Il est bon de rappeler que quelque soit la sous-série,
elles sont aptes en UM entre-elles. En digital cela ne doit pas poser de problème ;-)

Bonjour à tous,
j'attends la livraison de la mienne en version Infra ...
Petite question, quels wagons y atteler? J'ai fait quelques recherches chez différents vendeurs, et je n'ai pas trouvé grand chose SNCF/INFRA qui soit disponibles (Arnold HN6213 ou HN6194 épuisés). Quelques wagons intéressant, mais RENFE, DB ou autres ... Avez vous des idées et des adresses ?
Merci d'avance.

Des plats plein de traverses ou rails , des EX de ballast ,ou n'importe quel train de marchandise puisque ce n'est pas rare d'en voir tracter des marchandises régulières en remplacement des Fret qui pourrissent sur parc

Elles ont beau être à l'Infra rien ne t'interdit de mettre ce que tu veux aux crochets. Cela arrive souvent qu'une loco rend service à une autre branche SNCF. Le meilleur exemple étant des locos fret faisant du voyageurs.

Hier, j'ai vu passer 2 Infra tirant des porte-auto Gefco pas loin de Flins sur Seine (Renault) et Poissy (Peugeot)

jObiwan a écrit:

Elles ont beau être à l'Infra rien ne t'interdit de mettre ce que tu veux aux crochets. Cela arrive souvent qu'une loco rend service à une autre branche SNCF. Le meilleur exemple étant des locos fret faisant du voyageurs.

Les 75000 sont équipé d'origine du chauffage pour des voyageurs ???

RE 460 a écrit:

jObiwan a écrit:

Elles ont beau être à l'Infra rien ne t'interdit de mettre ce que tu veux aux crochets. Cela arrive souvent qu'une loco rend service à une autre branche SNCF. Le meilleur exemple étant des locos fret faisant du voyageurs.

Les 75000 sont équipé d'origine du chauffage pour des voyageurs ???

Je parlais de façon générale. Comme aujourd'hui, une 22200 Transilienne (indice 8 pour son activité) est venue se perdre dans le nord pour prendre la rame TGV 33 qui est réformée.

Oui d'accord avec toi de façon générale ,mais les 75000 ne font que du fret pour l'infra ou pour le fret sncf

Bonsoir, les BB 75000 sont équipées d'un câblots de chauffage.
Cdt.

RE 460 a écrit:

jObiwan a écrit:

Elles ont beau être à l'Infra rien ne t'interdit de mettre ce que tu veux aux crochets. Cela arrive souvent qu'une loco rend service à une autre branche SNCF. Le meilleur exemple étant des locos fret faisant du voyageurs.

Les 75000 sont équipé d'origine du chauffage pour des voyageurs ???

Les 75000 et 75100 sont équipées d'origine pour le chauffage 1500V (mais inutilisé sauf sur trains militaires)
Les 75400 par contre n'en sont pas équipées.

C'est bon a savoir merci

Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous,
J'ai reçu ces machines il y a quelques jours, et c'est une arrivée doublement heureuse, elles sont  très belles, fines, et lorsque j'avais vu les premières machines réelles, flash immédiat, je désirais les voir en N. Cela bien avant l'annonce de chez Rocky Rail. Deux voeux de comblés chez moi en jaune et vert.  Certains par ci par là trouvaient cette machine réelle un peu pataude, chacun ses gouts. Mais elles avaient pour moi un je ne sais quoi, entre puissance et élégance, qui me faisait penser aux CC 72000, bien sur sans le mythique côté Arzen touch. J'aime bien leur face ronde et cette grande vitre de conduite bien reproduite ici en N, sans effet plastique et sans épaisseur. Un peu comme Mabar est arrivé avec ses 68000 avec une finesse très agréable, c'est un début 2014 sympa; non content d'une Startrain Drouards en attente d'envoi. Comme d'autres vivement les versions 27x et 37…. Quelle boulimie ! Pas de circuit = pas de test, reste à admirer, il y a de quoi.

La critique sur les prima portait davantage sur la livrée fret que portait les primas. De nos jours, les livrées se sont très diversifiées et il y en aura probablement encore d'autres dans les années à venir.

jObiwan a écrit:

La critique sur les prima portait davantage sur la livrée fret que portait les primas. De nos jours, les livrées se sont très diversifiées  et il y en aura probablement encore d'autres dans les années à venir.

LA SEULE CERTITUDE QUE J'AI C'EST D'ÊTRE DANS LE MAZOUT   

Pour tout dire je n'avais aucune mémoire de qui exactement avait dit un commentaire sur le côté pataud des machines. Cette
anecdote mis a profit pour souligner qu'elles sont à mon gout et que j'en avais rêvé et que Rocky l'a fait. Cela
a été dans ce forum, comme d'autres. Ce qui prouve  très naturellement que les nuances de gout reste des options
personnelles. Tout comme, j'aime bien, et c'est personnel, ou avec d'autres la promotion 2014. Histoire de montrer en image
la dernière recrue, mélangée aux Prima plus modernes, cette photo d'une Drouard fraichement arrivée , entre les 75x infra et fret.

Pour info le 75000 sont annoncée pour tracter les trains couchettes sur Brive - Rodez en remplacement des BB67400 à bout de souffle

(BB67400 actuellement utilisée en UM de peur d'avoir une panne et une demande de secours sur une voie unique)

Quelle sera alors la livrée? dat is ze kestion

C'est une "very good question " pas du fantôme j'esperes

A une certaine époque, on nous parlait également d'une sous-série de 75300. A ce jour, toujours rien.
Vu que c'est pour le compte de VFE, on peut supposer une livrée carmillon comme certaines 26000 ont reçu.

BB 75000 arrivé en gare des Sables
Tres beau modèle au fonctionnement sans reproches ,pas de soucis de soc,elle passe toutes mes aiguilles ,TJD et autres étrangetés ....
Juste un soucis sur mon début de pente ,mais c'est ma faute ,angle d'attaque trop prononcé donc a reprendre          sans rien casser de préférence

C'est fou de penser que Rocky-rail comme Startrain  dépassent de loin en qualité les vieux constructeurs         en se rapprochant du Kato avec leurs modèles

Merci a eux donc de relever la qualité vers le haut

Bonjour à tous ,
Je souscrit à 100% la remarque de RE 460 sur la qualité des modèles de ces 2 nouvelles marques que sont Rocky-Rail et Startrain qui ,à mon avis, dépassent largement comme il dit les " 3 anciens fabricants "qui ne font plus l'effort de se maintenir au niveau qu'ils avaient pourtant su atteindre ces 10 dernières années......Dommage pour eux ....Et pour nous !!!
Bonne journée ....JMG

C'est beau le modernisme !

JMG a écrit:

Je souscrit à 100% la remarque de RE 460 sur la qualité des modèles de ces 2 nouvelles marques que sont Rocky-Rail et Startrain qui ,à mon avis, dépassent largement comme il dit les "  3 anciens fabricants "qui ne font plus l'effort de se maintenir au niveau qu'ils avaient pourtant su atteindre ces 10 dernières années......Dommage pour eux ....Et pour nous !!!

Je ne suis pas entièrement d'accord avec cette analyse, les anciens fabricants fournissent pourtant des efforts. Prenons Fleischmann qui propose de nouvelles constructions up to date (Taurus/ES 63 U2-4, Re 450/465) ou renouvelle entièrement certaines locomotives (BR 103, Re 4/4") et qui en sus modernise bon nombre d'autres modèles pour leur permettre d'être adaptés au standard digital sonorisé, je n'appelle pas cela ne plus faire d'effort. Minitrix n'est pas en reste avec l'adaptation de son interface mtc14 sur toute ses locomotives, même si cela ne s'accompagne pas d'une mise à niveau des modèles eux-mêmes. En définitive, pour un nouveau venu il est plus facile de partir d'une feuille blanche que d'adapter une gamme construite sur des décennies aux exigence d'aujourd'hui.
Rappelez-vous quelle fin a connu Arnold lorsque la marque historique a voulu ajouter à tous ses modèles le système d'élongation en l'espace de 2 ou 3 ans...

Mieux vaut donc un ancien fabricant qui avance lentement qu'un fabricant disparu.