[Rocky-Rail/REE Modeles] Locomotive diesel - BB75000

jObiwan a écrit:

Antho a écrit:

Rocky rail va t il un jour sortir cette livrée ? Si c'est le cas 2 pour moi...

C'est bien plus qu'une simple livrée. C'est une série à par entière avec l'ajout de quelques prises en façade.

Autant les livrées se succèdent sur les prima électriques, autant l'attente se fait long avec d'éventuelles nouvelles livrées de 75000/75100, voire également la sortie d'une BB 75400.

Y'as aussi la ligne de train a rajouter qu'il n'y a pas sur les "fret".

Un 75300 ca me botterai bien....

Une simple déclinaison de la 75000 en livrée Intercités me satisferait, même sans les prises et lignes de trains.

vincenc a écrit:

Y'as aussi la ligne de train a rajouter qu'il n'y a pas sur les "fret".

Si, les 75000 ont la ligne de chauffage train d'origine, c'est pourquoi la transformation en 75300 était possible sans trop de difficultés. Cette disposition a été prise notamment pour pouvoir assurer les trains militaires avec une ou plusieurs voitures en tête.

En revanche, les 27000 / 37000 ne l'ont pas.

Salut !

Florent a écrit:

vincenc a écrit:

Y'as aussi la ligne de train a rajouter qu'il n'y a pas sur les "fret".

Si, les 75000 ont la ligne de chauffage train d'origine, c'est pourquoi la transformation en 75300 était possible sans trop de difficultés. Cette disposition a été prise notamment pour pouvoir assurer les trains militaires avec une ou plusieurs voitures en tête.

En revanche, les 27000 / 37000 ne l'ont pas.

Salut !

Les 75400 n'en sont pas equiper. Pourquoi avoir créé une sous serie 75300 au lieu d'equiper les 75000?

Les 75300 sont issues de la transformation des 75000.

jObiwan a écrit:

Les 75300 sont issues de la transformation des 75000.

Je sais mais vue que les 75000 ont la ligne de train depuis l'usine pourquoi avoir fait la sous serie 75300 au lieu de modifier toutes les 75000? Pour les 27000M c'est pas des 27400.

Aussi minime soit il, ceci à un coût. 😉

jObiwan a écrit:

Aussi minime soit il, ceci à un coût. 😉

J'avais oublier que depenser 1€ c'etait la fin du monde desoler.

vincenc a écrit:

jObiwan a écrit:

Aussi minime soit il, ceci à un coût. 😉

J'avais oublier que depenser 1€ c'etait la fin du monde desoler.

Ce type de modification ne coûte pas "1 €", mais se chiffre vite en dizaines de milliers d'Euros par engin, en cumulant les études pour la réaliser, l'approvisionnement en matériel nécessaire, la main d'œuvre pour la mise en place et les essais de vérification, la mise à jour de la documentation de conception et de maintenance, la mise en place du process industriel de maintenance, les opérations de maintenance complémentaires ultérieures sur 30 à 40 ans, la constitution d'un stock de pièces détachées fonction du nombre d'engins modifiés, etc...

Bref, modifier une série complète ne se justifie que si la modification en question a des chances de servir réellement sur tous les engins concernés, ce qui n'est pas le cas des 75000 / 75100. Et le nombre d'engins potentiellement concernés est plus que conséquent (plus d'une centaines d'engins à la base, même si certains ont migré vers SNCF Réseau).

N'oublions pas que la modification a été rendue nécessaire par l'état plus qu'à bout des 67400, et l'absence de solution de substitution en regard de la volonté politique du maintien de ces trains de nuit. J'imagine d'ailleurs que SNCF a dû faire valoir le coût de cette modification auprès des politiques ayant décidé ce maintien...

Pour finir, rappelons que qui que ce soit qui paye (SNCF ou les collectivités finançant le déficit de ces trains de nuit), c'est au final nos impôts qui règlent la facture. Donc perso, moins ça coûte cher et plus c'est optimisé, et mieux se porte mon porte-monnaie...

Salut !

Je pense en effet que la sncf a bien fait valoir ce coût et à même gonfler les chiffres. La sncf estprète à tout quand il s'agit de se débarrasser de tout ce qui n'est rentable ou qu'elle a décidé de se débarrasser d'une part de son activité.

n du sud a écrit:

Je pense en effet que la sncf a bien fait valoir ce coût et à même gonfler les chiffres. La sncf est prète à tout quand il s'agit de se débarrasser de tout ce qui n'est rentable ou qu'elle a décidé de se débarrasser d'une part de son activité.

elle aurait dû se débarrasser de son président depuis longtemps alors...

Bon et bien on va espérer que rocky rail sorte une 75300 carmillon alors...

n du sud a écrit:
"Je pense en effet que la sncf a bien fait valoir ce coût et à même gonfler les chiffres. La sncf est prète à tout quand il s'agit de se débarrasser de tout ce qui n'est rentable ou qu'elle a décidé de se débarrasser d'une part de son activité"

Profitons qu'il y ait encore des locos et des voitures. Dans quelques années, nous n'aurons plus que des éléments automoteurs et des TGV. Triste sera le loisir de modéliste ferroviaire où il faudra faire de l'époque III, IV et V pour pouvoir atteler des 67000, des 72000, des 6500, des 7200 et même des 75000 avec de beaux et longs trains de marchandise et de voyageurs.
En ce qui concerne la SNCF, il ne lui restera qu'un réseau sur lequel roulera un trafic privatisé…

Triste époque pour une famille comportant  5 générations de cheminots…..

Duplex a écrit:

n du sud a écrit:
"Je pense en effet que la sncf a bien fait valoir ce coût et à même gonfler les chiffres. La sncf est prète à tout quand il s'agit de se débarrasser de tout ce qui n'est rentable ou qu'elle a décidé de se débarrasser d'une part de son activité"

Profitons qu'il y ait encore des locos et des voitures. Dans quelques années, nous n'aurons plus que des éléments automoteurs et des TGV. Triste sera le loisir de modéliste ferroviaire où il faudra faire de l'époque III, IV et V pour pouvoir atteler des 67000, des 72000, des 6500, des 7200 et même des 75000 avec de beaux et longs trains de marchandise et de voyageurs.
En ce qui concerne la SNCF, il ne lui restera qu'un réseau sur lequel roulera un trafic privatisé…

Triste époque pour une famille comportant  5 générations de cheminots…..

A mon avis et ce n'est que mon avis vue que tous les pretexte sont bon pour faire des economie je pense que les voitures reviendront dans un avenir. J'ai deja vue des TGV supprimer car un probleme technique sur la rame. Avec les voitures si un probleme technique arrive sur une voiture on peut l'enlever. Avoir en reserve 2/3 voitures c'est deja plus econome qu'une rame. Pour les trains régional je pense en effet que la rame tractée est fini mais pas pour la grande ligne.

Pas si sûr, voir les rames Teoz, c'étaient déjà des rames de 7 voitures indivisibles. Quant au remplacement d'une voiture en plein milieu d'une rame, encore faut-il qu'ils aient du personnel au garde à vous prêt à effectuer l'intervention, personnel qui risque de ne pas être payé à attendre que la panne se produise une fois tous les deux mois ... Ils préfèrent de loin gérer des rames prédéfinies, et annuler parfois une circulation, ça coûte moins cher de rembourser parfois les clients que d'organiser le personnel de maintenance sur l'ensemble du territoire.

Le TGV rapporte beaucoup d'argent à la SNCF, et ne nous en plaignons pas. Nous, passionnés de modélisme, aimons la diversité des trains, mais mon porte monnaie préfère acheter quelques modèles réduits que de partir en impôts pour financer des activités déficitaires de la SNCF ! Il n'y a qu'à voir le FRET, activité la plus déficitaire chez eux ... Il serait temps qu'ils se réinventent ! (et mes deux grand-pères étaient cheminots, et moi personnellement j'ai travaillé pour eux 18 mois, j'en suis vite reparti en courant).

Pour finir, le réseau n'appartient plus à la SNCF, mais à RFF

Eh non, plus depuis janvier 2015 où SNCF Réseau est devenu le gestionnaire du réseau ferroviaire français, né de la  fusion de Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra et de la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF).

Ah ben là tu m'as appris quelque chose, je me coucherai moins con ce soir !

Pour les teoz c'est des compositions type de 6 ou 7 voitures mais la rame est modifier. Seule la compo est fixe pas les voitures et ca change souvent.

Sur un TGV ils peuvent aussi remplacer des morceaux si besoin, c'est juste qu'il faut passer par l'atelier mais en général ils ont la capacité de levage d'une rame entière en technicentre, enfin mes souvenirs datent un peu, tout ça je l'ai vu il y a 10 ans quand je travaillais là bas, ça a dû changer depuis ...

Pour info, la livrée OSR a évolué...

Photo prise ce Samedi à Hazebrouck.

BB 75019 OSR / Hazebrouck

A titre de comparaison, voici l'ancienne :



J'aimerais bien que RR sorte l'une ou l'autre de ces livrées.

Et une livrée de plus qui a pris son service depuis ce lundi.


BB 75036 LINEAS / Hazebrouck


BB 75036 LINEAS / Hazebrouck

Merci pour ce scoop.

bonjour a tous
j'ai aussi une 75000 Rocky-rail rr675085
je recherche la vu éclate des pièces détachée et nomenclature;quelqu'un aurait il cela ?
(j'ai tenté la demande chez Rocky-rail sans succès.)
cordialement