[Arnold] Sujet Général - Nouveautés 2021

La peinture inox des flancs m’a l’air aussi raté que sur les modèles qui viennent de sortir. C’est quand même un sérieux frein à l’achat de ces voitures. J’aurai espéré que d’ici fin 2021 le problème aurait été corrigé.

Je confirme les dires de Bruno83, car j'ai parlé également hier avec Lionel qui m'a conté à l'identique ces bonnes nouvelles concernant la 141 fuel, et la charbon, conditionnée à la réussite de la fuel au plan mécanique.

Davinci a écrit:

Je confirme les dires de Bruno83, car j'ai parlé également hier avec Lionel qui m'a conté à l'identique ces bonnes nouvelles concernant la 141 fuel, et la charbon, conditionnée à la réussite de la fuel au plan mécanique.

J'aurais préféré la version " charbon " avant. Je ne sais pas pourquoi c'est l'autre version ( fuel ) qui passe en premier ?

Bref ! Il t'a aussi parlé d'une éventuelle future hypothétique 030 TU ? Celle-là aussi ça fera date dans l'histoire du N.

benassen a écrit:

La peinture inox des flancs m’a l’air aussi raté que sur les modèles qui viennent de sortir. C’est quand même un sérieux frein à l’achat de ces voitures. J’aurai espéré que d’ici fin 2021 le problème aurait été corrigé.

Je crois avoir lu en tout petit sur les photos qu’il s’agit d’un photomontage

bonsoir
j'ai fait une reservation pour une 141 noire ref hn 2481
c'est super depuis le temps qu'on l'attendait mais je l'aurais préféré sans le logo "mistral" mais bon, c'est pas grave et comme on dit, jamais content
mais peut être qu'elles n'existent elles pas en version fuel mais en version charbon ?

a +

Coffrets DEV réservés et je m'apprête à faire de même sur une sound. Juste le temps de choisir le modèle, même si c'est vrai que le prix affiché n'est pas un prix d'ami.

On va réserver aussi :
- deux 141 R fuel ;
- du coffret DEV inox, d'une part comme compléter un premier en époque 3, d'autre part faire un rame en époque 4 avec notamment des B10j.

Si les 141 R fuel se vendent bien, des 141 R charbon suivront (2022 ou 2023). Le bissel arrière Cole des 141 R 1/700 charbon est déjà fait (voir les références de la 141 R 840), le tender charbon restant à faire.

Bonne nouvelle et à 265 euros le modèle analogique , ça devrait faire un tabac ...

Merci de toutes ces infirmations, la CB va chauffer !!!
Je pense réserver une 1187.
Une question : les locomotives de cette série sont motorisées comment ? Elles ont le moteur en pousse (c'est à dire dans le tender, avec l'embiellage en roue libre) ou dans la chaudière, comme beaucoup de vapeur Minitrix ?
Autre question, à peine évoquée dans les commentaires de ceux qui ont discuté avec Lionel (Trains160) : où en est le projet Picasso de Train160 ?

Les Arnold que je connais ont toutes le moteur dans la chaudière et j’espère que ce sera idem pour celles ci car beaucoup plus de puissance de traction

benassen a écrit:

La peinture inox des flancs m’a l’air aussi raté que sur les modèles qui viennent de sortir. C’est quand même un sérieux frein à l’achat de ces voitures. J’aurai espéré que d’ici fin 2021 le problème aurait été corrigé.

Tu penses qu'en Janvier les photos montrent le modèle qui sera fabriqué pour décembre ?

erictrain a écrit:

Les Arnold que je connais ont toutes le moteur dans la chaudière et j’espère que ce sera idem pour celles ci car beaucoup plus de puissance de traction

J'ai justement entre les mains une vapeur Arnold des années 90 avec fumigène (231, BR je ne sais plus combien), moteur dans le tender et cardan pour aller aux roues motrices sous la chaudière.

sierramike a écrit:

moteur dans le tender et cardan pour aller aux roues motrices sous la chaudière.

Oui, comme les antiques 150X de Roco !
Mais beaucoup de modèles récents (par ex. Fleischmann) ont tout dans le tender (moteur + décodeur + voire même capteurs + éventuellement le HP pour les sonorisées) ...
C'est pas toujours très réaliste ! (quand la loco avance et que l'embiellage s'arrête de tourner, au passage des appareils de voie, par exemple !)

En effet ma 150X Fleischmann a le moteur + essieux moteurs dans le tender, mais la prise de courant se fait par les 5 grandes roues de la locomotive (avec deux fils fins entre la loco et le tender, d'ailleurs je n'ai pas ouvert pour vérifier s'il y a aussi une prise de courant complémentaire sur les essieux du tender).

Je pense que le principe du cardan entre loco et tender reste hyper fragile (même si on n'a jamais eu de casse chez nous, mais il faut dire qu'on est extrêmement précautionneux en manipulant le matériel), c'était "fabricable" à l'époque de la fabrication allemande, mais à l'ère chinoise vu le contrôle qualité, ce doit être ingérable ...

Concernant l'embiellage qui s'arrête de tourner, c'est à priori un problème assez connu, contacte TheKinKin il a la solution

En tout cas, le lobbying côté espagnol porte ses fruits....pour un débouché commercial que beaucoup considèrent comme restreint.....

Peut-être des pratiques à envisager (copier) ?

Le moteur dans la chaudière c’est mieux mais ça implique un moteur à rotor sans fer type Faulhaber comme la Minitrix 150C ce qui augmente le coût ; prise de courant tender + machine et décodeur dans le tender , c’est l’idéal.

Sur la 141 Renfe Arnold, le moteur, la traction et la prise de courant se font par la loco. La cabine reste libre. Le tender ne joue apparement aucun rôle. J'ignore si l'empattement est le même que celui de la 141 R, ce qui permettrait à Arnold de réutiliser le châssis Renfe.

Certaines Arnold ont leur moteur dans le tender (ex : HN2159 - BR 001 067-8 DB, et pour mettre un décodeur c'est un peu juste d'ailleurs). Mais je pense que ce qui est important, c'est surtout l'esthétique et la qualité de roulement.

Bruno83 a écrit:

Davinci a écrit:

Je confirme les dires de Bruno83, car j'ai parlé également hier avec Lionel qui m'a conté à l'identique ces bonnes nouvelles concernant la 141 fuel, et la charbon, conditionnée à la réussite de la fuel au plan mécanique.

J'aurais préféré la version " charbon " avant. Je ne sais pas pourquoi c'est l'autre version ( fuel ) qui passe en premier ?

Bref ! Il t'a aussi parlé d'une éventuelle future hypothétique    030 TU ? Celle-là aussi ça fera date dans l'histoire du N.

Non, nous n'avons pas abordé le sujet des 030

Super nouvelle cette 141 R. Je pense que l'annonce d'Arnold comporte une erreur et que, plutôt que la 141 R 1144 annoncée, ce doit être la 1244 qui va intéresser les suisses.

En Suisse, les 141R 1244 et 141R 568 sont toujours en état de rouler. Nous avons aussi eu en Suisse les 141R 73, 1207 et 1332 qui auraient dû être rénovées, mais elles ont depuis été démontées et fort probablement ferraillées en fin d'année dernière. Donc il y a le choix pour les prochaines années

méléagant a écrit:

En Suisse, les 141R 1244 et 141R 568 sont toujours en état de rouler. Nous avons aussi eu en Suisse les 141R 73, 1207 et 1332 qui auraient dû être rénovées, mais elles ont depuis été démontées et fort probablement ferraillées en fin d'année dernière. Donc il y a le choix pour les prochaines années

les pièces n'ont pas été gardées pour l’entretient des deux autres?

N'étant pas trop vapeur, je n'ai pas sauté de joie quant à l'annonce de ces141R.
Par contre, je me laisserai probablement tenté par ce modèle, par pure curiosité.
Je comprends par contre, que cela intéresse de nombreux N'istes, et qu'ils ont sauté de joie. Ce sera une réussite commerciale, je l'espère de tout cœur.

Jmarc69
N'iste plutôt époque IV, V et VI.

Pourquoi le fabricant ne favorise pas les numéros de R préservées ? Au delà de la 840 et de la 1187 ,il y a les 1244,568,420,1126,1199......et j'en oublie peut être.Ne serait ce pas plus judicieux pour intéresser les amateurs d'époque 5/6 et leur permettre de composer de vrais" historiques"? Par exemple une R 1126 et quelques inox= train historique de TOULOUSE.

jeanjean a écrit:

ourquoi le fabricant ne favorise pas les numéros de R préservées ? Au delà de la 840 et de la 1187 ,il y a les 1244,568,420,1126,1199......et j'en oublie peut être.Ne serait ce pas plus judicieux pour intéresser les amateurs d'époque 5/6 et leur permettre de composer de vrais" historiques"? Par exemple une R 1126 et quelques inox= train historique de TOULOUSE.

D'accord avec toi,faire la même démarche que Marklin avec sa 241A.
Perso j'aurai voulu une 420 pour avoir monté dedans à Clermont Férrand.