Les boucles d'Allonne

Est ce que ce ne serait pas plutôt un feu blanc sur C8 pour le départ en manoeuvre vers voie 1 /LM ?
et pas de TIV puisque depuis la voie 2 le départ en ligne se fait par la TJD en position "tout droit".

Et du coup feu blanc aussi sur C6

C'est pour voir si j'ai compris. Prend plutôt l'avis de DMarrion.

JuJu50 a écrit:

Merci d'avoir regardé Dominique.
Du coup si je suis bien le raisonnement le C8 aussi doit avoir le TIV 30 et la pancarte Z car je peux passer de la voie 2 à la 1 jusque la limite de manœuvre en contre sens de la voie 1.

Non, il ne faut pas de TIV 30 + Z sur le C8, d'ailleurs Derf donne la bonne explication dans le post précédent : pour aller manoeuvrer sur la voie 1 à contresens, c'est le feu blanc qui sera présenté, et le feu blanc n'autorise que la "marche en manoeuvre" qui par définition est limitée à 30 km/h maxi.
Lorsque le C8 autorise un départ avec autre chose que le feu blanc, c'est forcément vers la pleine ligne voie 2, sans franchissement d'aiguilles en position déviées, donc pas de raison de limiter la vitesse.

Derf a écrit:

Est ce que ce ne serait pas plutôt un feu blanc sur C8 pour le départ en manoeuvre vers voie 1 /LM ?
et pas de TIV puisque depuis la voie 2 le départ en ligne se fait par la TJD en position "tout droit".

Et du coup feu blanc aussi sur C6

C'est pour voir si j'ai compris. Prend plutôt l'avis de DMarrion.

C6 présente le feu blanc s'il s'agit d'une manoeuvre vers la pancarte LM de la voie 1, mais il peut également autoriser le départ en pleine ligne sur voie 2 en présentant un feu vert ou un jaune. Dans ce cas, l'itinéraire comporte 1 aiguille prise en talon en voie déviée donc le TIV 30 et la pancarte Z sont nécessaires.

Du coup je doit aussi ajouter un feu blanc a C6 et C8 ?

Oui, sauf si ton programme d'exploitation ne prévoit pas que des trains stationnés en gare voie 2 et voie 2 bis puissent aller manoeuvrer jusqu'à la pancarte LM de la voie 1 en haut à gauche du dessin (dans la réalité, avant de s'attaquer au schéma de signalisation d'une nouvelle gare, les concepteurs commencent par définir un programme d'exploitation. C'est le document qui explicite tous les mouvements de trains qui seront possibles ou interdits dans cette gare. Le schéma de signalisation ne fait que retranscrire ce programme en éléments concrêts lisibles par les conducteurs).

Je n'avais pas ajouté ces feux blancs sur C6 et C8 car je n'ai pas vu qu'ils n'y étaient pas (j'aurais dû agrandir le dessin davantage !), d'autant plus que tu les as bien mis sur les signaux C3 à C13 qui jouent le même rôle de l'autre coté de la gare.

Quelques nouvelles suite à une semaine de vacances ou j'ai pu travailler sur le réseau entre quelques bricole à la maison et les enfants.
J'ai fait un bandeau d'éclairage avec des tubes LED ainsi qu'un fond de décor PECO, pas facile à choisir donc je suis parti sur simplement des nuages on verra par la suite si j'ajoute des imprimés de bâtiment en fonction du premier plan.

J'ai aussi commencé un peu de verdure dans le virage avant la rampe hélicoïdale. La rotonde n'a pas trop avancé, mais je vais m'y remettre. Et le centre autorails sera refait dans le même style que la rotonde.

Pas mal de reprise aussi cotés menuiserie sur la partie extension (pas de photo) ou j'avais un peu fait léger sur le supportage de certaine plate forme de voie, cela faisait les montagne russes et quelques longues rame patiné à certain endroit, j'ai tout repris en mettant des support intermédiaire aligné au laser et au niveau électronique, ça roule plutôt bien maintenant.

Bonjour, beau travail mais tu mets la verdure avant le ballastage ?

Oui mais sur un bloc amovible pour bosser sur établi. Il restera un raccord a faire entre les bloc et la voie une fois ballasté.

Beau boulot juju! Le dépôt va avoir une sacrée atmosphère, c’est rare des bâtiments typés ouest, et ça fait plaisir à voir!

Le plan de voies de la gare rend très bien également, les dimensions de l’ensemble sont très réalistes on n’étouffe pas malgré un beau plan de voies, c’est nickel!

Bonsoir,

beau plan de voies !
L'inclinaison par rapport au bord du module donne une belle perspective !
Bravo et bonne continuation.
g

Bonjour !!
Je découvre ton réseau et je m'installe pour suivre !!

Paulo

2 petites vue pour illustrer la première partie de décor amovible à la sortie du tunnel de l'hélicoïdale, l'étape d'après sera le ballastage de la voie en ayant enlevé la partie décoré et ensuite le raccord avec la végétation avec la partie décoré reposé :


A proximité le centre autorails et le dépôt, je n'arrive pas à me décider sur l'emplacement du bâtiment du centre autorails, j'ai fait un centre à 3 voies et le grill en a 4.
le bâtiment sur les 3 premières voies :
Le bâtiment sur les 3 dernières voies :
Le bâtiment sur les 3 dernières voies avec la rotondes placé différemment pour coller au centre autorail :

Si vous avez des préférences ou autre suggestions je suis preneur, surtout que faire et défaire c'est mon crédo donc lâchez vous !!!

Salut juju!

Belle avancée! Personnellement je suis fan de la première option, l’emplacement des bâtiments est plus fluide et mieux agencé.

La rotonde en impose, belle pièce!

Bonsoir les amis,
encore un projet époustouflant. J'imagine plein de 141 R ...
Personnellement je préfère la 2ème implantation, les fenêtres de la rotonde et de l'atelier autorail sont dégagées les une des autres, ça me parait plus réaliste ainsi.
Maintenant c'est toi qui décide !!!
Cordialement. PeF

JuJu50 a écrit:

Le bâtiment sur les 3 dernières voies :
Si vous avez des préférences ou autre suggestions je suis preneur, surtout que faire et défaire c'est mon crédo donc lâchez vous !!!

Je préfère le choix 1. Tout est dégagé, visible, aéré : l'atelier, la rotonde.
Dans le choix 2 "Le bâtiment sur les 3 dernières voies avec la rotondes placé différemment pour coller au centre autorail", le problème justement est que l’atelier est collé.

Perso je préfère l choix 2 (reprise par inexium) où la remise est la plus dégagée. Ses fen^tres étant utiles du coup.