[Arnold] Locomotive à vapeur - 141R

Pour cette 141 R , je vais attendre les avis des futurs acquéreurs , car avec Arnold j'ai peur d'avoir des mauvaises surprises .

Bonjour,

Une proposition de composition pour la période allant de la livraison des 141 R à Juin 1956 :

Bruno83 a écrit:

Les 141 R ont circulé un peu partout en France, surtout des trains de messageries. Par contre elle ont tiré moins de services voyageurs sur l'EST car cette région a été électrifiée très rapidement.
( Cf Les locomotives à vapeur de l'Est par Gillot )

L'électrification de la ligne Paris-Starsbourg s'est achevée au milieu des années 60, ce qui laisse une vingtaine d'années pour voir circuler des 141 R. Quand à l'électrification de la ligne Paris-Mulhouse, les CC 72000 ont pris le relais des vapeurs il y a déjà quelques années, mais point d'électrification ...


Budd

matsuura a écrit:

Pour cette 141 R , je vais attendre les avis des futurs acquéreurs , car avec Arnold j'ai peur d'avoir des mauvaises surprises .

Bonjour Matsuura,

Que crains-tu exactement ?  Des fils de prise de courant qui cassent comme sur mes CC72000 et X73500 ? ça c'est facile à réparer quoique pas normal, ou bien des problèmes mécaniques plus sérieux ?

C'est vrai qu'à ce prix, on a le droit d'être prudent et exigeant !

Talgo01

Les CC72000 , j'en ai eu 2 et les 2 ,fils dessoudés et trop court pour ressouder sans dégâts, dont une qui a fumée
J'ai préférés les retourner au vendeurs pour remboursement .
Donc je n'ai vraiment plus confiance dans Arnold , sauf évidemment si cette 141 R me fera mentir.
J'attend donc les remontées des futurs acquéreurs.

Sage décision !

Idem pour moi .

Budd a écrit:

Bonjour,

Une proposition de composition pour la période allant de la livraison des 141 R à Juin 1956 :

Bruno83 a écrit:

Les 141 R ont circulé un peu partout en France, surtout des trains de messageries. Par contre elle ont tiré moins de services voyageurs sur l'EST car cette région a été électrifiée très rapidement.
( Cf Les locomotives à vapeur de l'Est par Gillot )

L'électrification de la ligne Paris-Starsbourg s'est achevée au milieu des années 60, ce qui laisse une vingtaine d'années pour voir circuler des 141 R. Quand à l'électrification de la ligne Paris-Mulhouse, les CC 72000 ont pris le relais des vapeurs il y a déjà quelques années, mais point d'électrification ...



Budd

Je ne suis pas un spécialiste des vapeurs, mais compte tenu du fort trafic marchandises sur l'Est à cette époque, je pense que les "R" étaient très sollicitées pour y faire face et ne devaient pas assurer le service régulier des trains rapides et express sur la ligne Paris-Metz.
On devait plutôt y trouver des Pacific et Mountain. Cela dit, on a sans doute pu en voir en tête de trains supplémentaires, ou de trains de permissionnaires.
(nota : la ligne Paris-Metz a été mise sous tension en 1962 me semble-t-il)

Bonjour,

Dans le HS LE TRAIN "Les Mikado 141R" tome 1 (sur l'Est et le Nord)

Pour la région Est et pour les trains de voyageurs:

février 1968: Express 2851 Belfort - Berne à Danjoutin, 1 seule voiture (suisse).

mai 1971: Omnibus Sarreguemines - Sarralbe, 4 Romilly encadrées par 2 "3pattes".

mars 1962: à Dijon venant de l'Est, un train militaire avec de nombreuses voitures (que je n'ai pas identifié).

août 1963: Express DE Dijon - Metz, passage à Chalindrey, 1 voiture régionale Est (chez Jiry Heracek), les autres ?

Paques 1967: Express SL Strasbourg_Lyon, passage à Belfort, 1 fourgon Est (TJ-Modèle), 1 fourgon postal (REE), à priori 1 voiture Est, la suite pas identifiable.

avril 1973: train militaire en provenance de Bitche, passage à Sarreguemines, 2  voitures ex DR (MINITRIX), chars et half-tracks sur des plats genre K50 (2 photos)

01 mai 1962: (quelques jours avant la mise sous tension de la caténaire), en sorte du tunnel de Chalifer, Express 11012 Strasbourg - Paris Est avec 1 fourgon Est (TJ-M) et 4 voitures (OCEM pour les 2 premières ?).

non daté:
Omnibus 496 de Mulhouse à Belfort, stationné en gare d'Altkirch en attente du dépassement par le rapide 56, Bâle -Paris. Nombreuses voitures "3 pattes".

septembre 1967, Express LS Lyon - Strasbourg, quitte Belfort pour Mulhouse, voitures diverses dont des DEV 46 (carénées) (non disponibles en N).

Pour les trains de marchandises:

Bien sûr, par nature, un peu de tout, à noter cependant

région Est
mars 1974, train de charbon en provenance de Sarreguemines pour Sarralbe, les premiers wagons visibles (7) sont tous des Eaos très récents, la machine 141 R 420 vit ses derniers moments en service actif, elle sera préservée.

région Nord
mars 1967, gare de Persan-Beaumont, en direction de Champagne sur Oise, rame de charbon, wagons à 2 essieux (dont couplages) "EDF". Ce sont les superbes wagons MABAR sortis il y a quelques années !


D'accord avec DMARRION, sur l'Est les machines "Pacific" (ex sud-est mais aussi C Chapelon), les 241 A et P, les 141 P étaient privilégiées pour les "grands trains", les 141 R auront cependant eu une carrière plus tardive (conduite en banalité, 2 à 3 fois plus de KM journaliers que les autres (conduites par équipes titulaires), elles étaient globalement plus rustiques mais plus confortables et fiables avec une maintenance moins coûteuse.

un vintimille-metz de nuit en 1962

Bonjour à tous,

Une belle vapeur à ce prix dans un moment d'égarement ?
pourquoi pas ( genre minitrix 150x) ? mais une Arnold ?????
D'autant plus si le moteur est dans le tender , ce qui est plus facile à fabriquer ,( ce que je ne sais pas)

Il y a peu , j'ai fait l'acquisition d'une rame de voitures voyageurs OBB jaffa ,impossible de leur faire faire un tour de circuit sans que les voitures déraillent.( seules à poser problème sur la trentaine que je fais rouler !)

Sur l'évolution des prix de cette marque, , j'étais intéressé par une loco électrique Italienne série E656 annoncée depuis 1 an chez Arnold
Le prix initial était correct et m'invitait à passer outre ma défiance envers cette marque ( 150 e analogique, 189 e dcc, 250 e dcc son ,de mémoire)
Et puis dans l'été , 20 à 25 % d'augmentation.
à 220 une dcc ou 299 une dcc son ce sont des niveaux de prix de locos électriques Minitrix ou Fleischmann.
Je ne crois pas qu Arnold puisse revendiquer le même niveau de qualité , mais je suis peut être dans l'erreur ?

Donc La E656 ne tournera pas sur mon réseau , ce qui va me faire faire des économies vu que n'ayant aucun wagon des FS à mettre derrière, j'aurais du en acheter.

Bonne soirée à tous

Concernant la qualité, honnêtement, j'ai déjà dû bricoler pas mal du Minitrix, bien plus qu'un simple fil déssoudé sur les 72000 Arnold. En revance, ces 72000 ont une qualité de roulement franchement bluffante, un ralenti impeccable et impressionnant et un faible niveau de bruit. Personnellement Arnold faisait partie de mes marques préférées avant cette flambée des prix.

Petite vidéo YouTube sur la 141R par Renaud Yver, très didactique, comme d'habitude !
(aller à 2'10)
https://www.youtube.com/watch?v=6fAgDywdVRU

Je reste prudent sur mon acquisition ou non de la 141 R Hornby-Arnold. Tout dépendra de ses caractéristiques mécaniques et de sa bande son. Arnold devra mériter l'importante somme demandée...
Ma 141 R Fulgurex achetée d'occasion pour 400 euros m'avait semblé être d'un coût exorbitant il y a 4 ans, mais il apparaît maintenant assez raisonnable !

Tout dépendra en effet de la qualité du modèle.
Comme pour les 9200 Minitrix dont le prix avait été jugé exorbitant au départ et qui sont maintenant quasi introuvables.
C'est dans tous les cas un pari sacrément risqué pris par Arnold et on peut tous espérer qu'il sera gagné.

On polémique tous moi compris sur un modèle que personne n'a encore entre les mains. La loco peut-être formidable, elle peut avoir des défauts aussi.

C'est déjà bien qu'elle sorte. J'espère simplement que les techniciens auront fait tourner la machine dans tous les sens, tous les rayons, en pentes, en côtes, avec une dizaine de voitures derrières et plus en marchandises et que ça passe partout.

On nous vendra un produit certes plus cher que prévu mais si la qualité est là c'est le principal.

Attendons encore un peu et essayons de lui trouver des rames tractées compatibles en plus de celles indiquées ci-dessus.

Nous pouvons espérer qu'avec la 141F 'mikado' de la Renfe, Arnold ait appris de ses erreurs et nous produise une 141R impeccable : sans les problèmes de cardan, de pignons, de peinture, rencontrés avec la 141F espagnole.

Bonjour à tous ,
La révision du prix de la 141 R annoncée par Arnold en dernière page de Loco Revue 890 de septembre était importante ( 315 au lieu de 265 la version analogique ) .
A ce jour je vois au moins 2 revendeurs qui prennent les réservations et n'ont pas changé leur prix final ?
Je ne sais plus à quoi m'en tenir ...
Qu'en pensez-vous ? Avez- vous aussi constaté un maintien de l'ancien prix ?
Amicalement

Cela va changer.
Trains160 a déjà demandé à ses réservataires de le contacter pour confirmer ou non suite à l'augmentation;.
Cela suivra ailleurs. Le distributeur ne va pas prendre à charge la différence, encore moins le magasin.

Je ne pense pas qu'il y aura des défections des réservataires, ils paieront la différence, bien trop content d'avoir cette machine

Mouais, moi je vais quand même revoir mes ambitions à la baisse ou attendre les soldes ...

Merci pour vos réponses . A priori j'en prendrai une même si c'est plus cher , ça fait des lustres qu'on attendait la 141 R et Arnold fait généralement de bonnes mécaniques .

Bonjour,

Je vais confirmer ma résa pour cette machine, dont la sortie repoussée à Avril 2022 (annonce sur le site de Trains160) me permettra de faire les économies nécessaires pour compenser le surcoût. Par contre, il n'y aura peu ou pas d'autres achats pour moi en N d'ici là.

Bonne fin de matinée.

Budd

J'ai confirmé

Bonjour,
je vais certainement aussi confirmer la mienne
mais je vais avoir un problème de choix de modèle entre le EAD de REE, le PICASSO de T160, la 62000 de MABAR
l'idéal serait de les prendre tous mais là c'est une autre histoire   € € €  

a plus

CLG78 a écrit:

Bonjour,
(...)
mais je vais avoir un problème de choix de modèle entre le EAD de REE, le PICASSO de T160, la 62000 de MABAR
l'idéal serait de les prendre tous mais là c'est une autre histoire   € € €  

Il y aurait en effet souci si, conjugaison de toutes les mauvaises étoiles faisant, ces modèles sortaient à délai très (trop) rapproché. La gestion de la file d'attente deviendrait ... délicate.