comment freiner

pololecheminot a écrit:

C est presque comme les chadocks on ne pompe PAS mais on fait autre chose.
Alors que peut on faire pour lever le pantos lorsque les circuits d airs son vide?

Une manivelle ?

Phil, qui se souvient de son père essayant un jour de démarrer sa DS à la manivelle

Si tu as ouverture du DJ, n'as tu pas obligatoirement une indication de défaut d'alimentation?

pololecheminot a écrit:

Alors que peut on faire pour lever le pantos lorsque les circuits d airs son vide?

N'y a t-il pas des ressorts sur les pantographes qui pourrait les "aider" à se lever?

ahh j'adore ce post

pololecheminot a écrit:

Pinou a écrit:

Méthode Chadocks, faut pomper, pomper, pomper... pour gonfler un réservoir de secours

C est presque comme les chadocks on ne pompe PAS mais on fait autre chose.
Alors que peut on faire pour lever le pantos lorsque les circuits d airs son vide?

Batteries ? Manivelle ?

Sur certains avions anciens, en secours, on pouvait les démarrer avec des cartouches explosives (cf. le Vol du Phénix) BOUM

Sinon souffler dans un ballon

WedgesAntillesNiste a écrit:

ahh j'adore ce post

+1

A mon avis les batteries

pololecheminot a écrit:

Petite question comment lever les pantos d une locomotive si les RP sont vide?

Moi je sais... moi je sais... nananèreeuuuuh

Mais j'dirai rien, euuuhhh

Remetre la bateries en marche pour donner des ordres aux electrovalves de la RP ?

Soyez indulgent avec ceusent qui sont en traiN d'apprendre

Pinou a écrit:

Méthode Chadocks, faut pomper, pomper, pomper... pour gonfler un résevoir de secours

ou comme sur les trolleys, y a une petite ficelle à tirer pour aller titiller le 25KV bzzzzzgrrzzz

Y'a un peu de ça (pomper... réservoir de secours...) dans une des méthodes... Mais je vous laisse encore chercher !

Teldarius a écrit:

N'y a t-il pas des ressorts sur les pantographes qui pourrait les "aider" à se lever?

Les ressorts ne servent qu'à maintenir le panto en position abaissée et éviter qu'il ne saute trop sur la toiture dans cette position, lorsque l'engin circule (bien que des fois, sur les danseuses notamment, ça bouge bien... ).

La montée se fait par mise en pression du moteur pneumatique que l'on voit sur ton schéma à droite, qui permet de vaincre la tension des ressorts pour décoller le panto, puis pour l'amener ensuite au contact. La descente se fait sur la seule masse du panto.

Cherchez encore !...

Salut !

P.S. Il existe des pantos à moteur électrique, sur les trams par exemple. Là, si pas de batteries, c'est la manivelle : déjà testé pour vous !

Marc a écrit:

Remetre la bateries en marche pour donner des ordres aux electrovalves de la RP ?

Soyez indulgent avec ceusent qui sont en traiN d'apprendre

Mais non, pour regonfler le ou les reservoirs de secours peut être

Une idée vient de me traverser l'esprit

Ouvrir une bonbonne d'air comprimé PSSSCHITTT, Bzzzz, Vroom

Pinou a écrit:

Une idée vient de me traverser l'esprit

Ouvrir une bonbonne d'air comprimé PSSSCHITTT, Bzzzz, Vroom

tu as trouvé !
En effet il y a un reservoir de secours pour permettre la levé du panto lorsque les RP sont à 0.
2ème question comment faire si le reservoir de secours est à 0 lui aussi et comment faire lorsqu il n y a PAS de reservoir de secours .
En effet certains engins comme les BB2600,les BB36000,les BB27000 ,les rame 23500 et 24000 n ont pas de reservoir de secours .

pm1309 a écrit:

Si tu as ouverture du DJ, n'as tu pas obligatoirement une indication de défaut d'alimentation?

Non l ouverture du DJ n implique pas un défaut d alimentation,car la condition pour fermer le DJ est de la tension ligne (à la catenaire)et de l air dans les batterie.
Le voltemetre ligne devie et indique donc une tension à la catenaire lorsque le panto touche la catenaire.

Là c'est toute la machine qui part en sucette...
Plus de courant = plus d'air mais plus d'air = plus de courant

Première idée : Appeler au secours une machine HLP pour regonfler tout ça
Deuxième idée : Y a un petit vérin hydraulique caché dans un coin avec une ch'tite pompe

sinon, pour l'instant, je donne ma langue au chat et à cette heure-ci ça craint pour lui (le retraité attaque de bonne heure)

Ben quoi, vous vous époumonez pour rien...
Il suffit d'avoir du souffle, et de souffler dans le bon tuyau...

(Ci-dessous, un conducteur-démarreur de loco électrique surpris en plein échauffement et entraînement avant son prochain démarrage)

Jicébé a écrit:

(Ci-dessous, un conducteur-démarreur de loco électrique surpris en plein échauffement et entraînement avant son prochain démarrage)

Drole d'échauffement
j'aime bien tes blagues Jicébé

Y aurait pas une perche pour aller chercher le jus sur la caténaire ?

Groupe électrogène comme dans les centrales nucléaires ?

Démarrer dans toutes les conditions est un problème qui s'ets toujours posé, et a diverses solutions (ah...la manivelle de ma 4L, que de souvenirs en commun, elle et moi...)
Lors de mon service militaire, il y a heu... longtemps) nos VTT devaient pouvoir démarrer même batterie enlevée. Ils étaient donc munis d'un démarreur auxiliaire pneumatique, à partir d'un réservoir d'air en principe comprimé. Et si le réservoir était vide, il y avait une pompe manuelle de secours en un nombre de coups de levier s'écrivant avec trois chiffres, on remplissait ce réservoir, et on lançait le démarreur. Et on recommençait autant de fois que nécessaire si le moteur était froid.

Pour les trams anciens, c'est un tout autre système, ultra-perfectionné (?) : une "ficelle".
La perche, la lyre ou le pantographe "en losange" étant maintenu en position "levé" par des ressorts, on tire sur la ficelle pour le descendre, et on relâche cette "ficelle" pour la ou le laisser remonter.

Avec une perche :

(Photos provenant de mon reportage sur la Parade des trams anciens à Bruxelles, pages http://jcbecker.free.fr/_Photos_Forum_N/Trams/Bruxelles/2010/index.php et le fil de discussions https://le-forum-du-n.1fr1.net/t7627p30-reportage-trams-anciens-bruxelles-19-9-10)

Avec un pantographes "en losange", sur rames historique, c'est plus moderne, plus besoin de quitter la cabine de conduite ( corde à gauche de la cabine) :




(Photos provenant de mon reportage sur la ballade en trams anciens d'Anvers, pages http://jcbecker.free.fr/_Photos_Forum_N/Trams/Anvers/Vieux_Trams_2010/index.php et le fil de discussions https://le-forum-du-n.1fr1.net/t4522-tramways-d-anvers-vieux-trams)

Avec un pantographe "en losange", sur tram toujours en service actuellement :

je vous donne un indice on aura besoin d un moteur

Un petit moteur thermique pour relancer la machinerie et faire monter le panto!!!

Teldarius a écrit:

Un petit moteur thermique pour relancer la machinerie et faire monter le panto!!!

+ 1 très bonne idée et j'imagine bien un petit compresseur thermique pour regonfler le bazar
mais je crains que Pololecheminot nous dise "et si le Réservoir de carburant est vide ?"

Sinon pour regonfler le réservoir de secours, y aurait bien une solution du genre petit gonfleur électrique comme on en trouve chez Norauto/Speedy... et qui se branche sur une batterie 12V ( je présume qu'il n'y pas d'allume-cigare sur vos machines ) mais là aussi il va nous dire que la batterie est à plat.

Maintenant je comprends mieux pourquoi j'en vois embarquer un vélo sur leur machine... (et encore doit y avoir dans les sacoches des chambres à air, des rustines, une pompe, etc...) car le "machiniste" est méfiant

Bonjour,
A ce point là je ne vois qu'une seule solution :
Les excellents thechnicentres et ateliers de la SNCF!!.............
Les "mauvaises langues" auraient dit la "ferraille"!!

Teldarius a écrit:

Un petit moteur thermique pour relancer la machinerie et faire monter le panto!!!

C est presque cela sauf que notre moteur n est pas thermique.

Pinou a écrit:

Teldarius a écrit:

Un petit moteur thermique pour relancer la machinerie et faire monter le panto!!!

+ 1 très bonne idée et j'imagine bien un petit compresseur thermique pour regonfler le bazar
mais je crains que Pololecheminot nous dise "et si le Réservoir de carburant est vide ?"

Sinon pour regonfler le réservoir de secours, y aurait bien une solution du genre petit gonfleur électrique comme on en trouve chez Norauto/Speedy... et qui se branche sur une batterie 12V ( je présume qu'il n'y pas d'allume-cigare sur vos machines ) mais là aussi il va nous dire que la batterie est à plat.

Maintenant je comprends mieux pourquoi j'en vois embarquer un vélo sur leur machine... (et encore doit y avoir dans les sacoches des chambres à air, des rustines, une pompe, etc...) car le "machiniste" est méfiant

tu as trouvé en fait pour remplir le reservoir de secours on utilise une petit compresseur éléctrique qui est alimenté par les batteries de la locomotive.
Sur les anciennes loc il faut maintenir un levier pour faire tourner le petit compresseur alors que sur les loc modenes le compresseur de secours se met en marche des que la boite à levier est deverouillée.
Vous l aurez compris que si les batterie de la loc sont à plat la loc est INUTILISABLE.