comment freiner

Sans batterie, on est plus rien...

Ajoutons pour la petite histoire que le compresseur auxiliaire, qui assure cette fonction de prise de service - il permet de monter le panto, mais aussi de fermer le disjoncteur principal et divers contacteur nécessaires pour démarrer le convertisseur auxiliaire qui fournit l'énergie électrique au compresseur principal - s'appelle le petit cheval !

Ne me demandez pas pourquoi, je n'en sais fouchtre rien...

Tu sort une mini éolienne Je suis déjà

Bonsoir,

"le moteur auxiliaire qui actionne le compresseur d'air est appelé 'petit cheval' en argot du métier de cheminot, en raison de l'impression d'halètement qu'il donne".

Trouver sur le net via google.

Pour infos ,le demarrage d un CC72000 ce fait grace à une bonbonne d air.
Le saviez vous?

pololecheminot a écrit:

Pour infos ,le demarrage d un CC72000 ce fait grace à une bonbonne d air.
Le saviez vous?

Oui et si tu ne demarre pas ton moteur du premier coup, rechargement des batteries

pololecheminot a écrit:

Vous l aurez compris que si les batterie de la loc sont à plat la loc est INUTILISABLE.

Florent a écrit:

Ajoutons pour la petite histoire que le compresseur auxiliaire -...- s'appelle le petit cheval ! Ne me demandez pas pourquoi, je n'en sais fouchtre rien...

Laplaine a écrit:

Bonsoir, "le moteur auxiliaire qui actionne le compresseur d'air est appelé 'petit cheval' en argot du métier de cheminot, en raison de l'impression d'halètement qu'il donne".Trouver sur le net via google.

D'où l'expression "LA MORT DU PETIT CHEVAL"

Une autre, Polo, une autre

Pinou a écrit:

pololecheminot a écrit:

Vous l aurez compris que si les batterie de la loc sont à plat la loc est INUTILISABLE.

Florent a écrit:

Ajoutons pour la petite histoire que le compresseur auxiliaire -...- s'appelle le petit cheval ! Ne me demandez pas pourquoi, je n'en sais fouchtre rien...

Laplaine a écrit:

Bonsoir, "le moteur auxiliaire qui actionne le compresseur d'air est appelé 'petit cheval' en argot du métier de cheminot, en raison de l'impression d'halètement qu'il donne".Trouver sur le net via google.

D'où l'expression "LA MORT DU PETIT CHEVAL"

Une autre, Polo, une autre

Bien vu Pinou

Oui une autre

Daniel N a écrit:

Bonjour,
A ce point là je ne vois qu'une seule solution :
Les excellents thechnicentres et ateliers de la SNCF!!.............
Les "mauvaises langues" auraient dit la "ferraille"!!

Tout-à-fait.
Ils viennent, et remplacent la locomotive par un éléphant.


Et s'il n'y a pas de foin, me direz-vous ?
Facile, on lâche une souris DERRIERE l'éléphant !

Bonjour
a ma connaissance petit Cheval. Ou Cheval
est une ancienne marque de pompes ou compresseurs alternatifs.
Dans mon travail il nous arrive encore d'utiliser encore
des pompes de secours a vapeur de cette marque.
Il ya peut être un rapport lointain avec le petit Cheval
des logos.
Ptitrainrouge

pololecheminot a écrit:

Pour infos ,le demarrage d un CC72000 ce fait grace à une bonbonne d air.
Le saviez vous?

Là, je suis souflé!

ptitrainrouge a écrit:

Bonjour
a ma connaissance petit Cheval. Ou Cheval
est une ancienne marque de pompes ou compresseurs alternatifs.
Dans mon travail il nous arrive encore d'utiliser encore
des pompes de secours a vapeur de cette marque.
Il ya peut être un rapport lointain avec le petit Cheval
des logos.
Ptitrainrouge

Je crois que le nom de la marque est : ROOTS, célèbre compresseur utiliser par Enzo Ferrari sur ces premières voitures qui avaient à la base un moteur Alfa Romeo suralimenté et "reprise ou non" de l'emblème du cheval cabré

bien maintenant que vous avez compris que le compresseur sert à fournir l air aux freins ,aux electro valves et à la monté du pantos je vous vous expliquer comment cela ce passe une fois les RP rempli.
Petit rappel les RP sont les Reservoirs Principaux où est stoké l ai du compresseur à une pression de 9 bars qui est sa pression de régime.
Donc une fois les RP à leurs pression de régimes le conducteur va alimenter le blok freins de sa locomotive et verifier si les freins de la locomotive fonctionne.
Petite question combien y a t il de systeme de freinage à verifier sur une locomotive avant un depart en ligne avec des wagons

Est-ce que tu comptes également le frein à main ?

Et les parachutes de freinage ?

Salut,
Je crois qu'il y a la CP et la CG à controler.
+ le serrage et le desserrage de toute la rame

Je dirais aussi 2 voir 3 systèmes si je me souviens bien de ce qui a été écrit plus avant dans le fil.

Laplaine a écrit:

Est-ce que tu comptes également le frein à main ?

Oui je compte le freins à Main ,il faut controller son desserage avant la mise en route de la loc.
Certaines loc sont équipé de FAM les autres plus moderne ont un Frein Immobilisation de Stationement,FIS qui est un ressort qui comprime sur les sabot sur les essieux lorsque la CG chute en dessous de 0.
Les systeme de freinage à verifier sont :
-Le frein Direct de la loc.
-Le frein automatique qui freinera le convoi via la CG
-le frein Rhéostatique
-le Frein Electro Pneumatique