[Mabar] Autorail - ABJ1

Encore une triste nouvelle pour notre porte feuille.

Mabar sortira pour la fin d'année les ABJ 1 en version SNCF, Etat, Nord, Est, PLM, PO, Midi.

Présentez mes condoléances attristées à votre banquier...

Y as longtemps que mon banquier n'as plus le sourire

Mais ,c'est une bonne nouvelle ça , et un ABJ3 de tournée se serait pas mal non plus

Cool enfin un truc qui m'intéresse ^^

super,de quoi agrandir ma famille d'autorail

quelles sont les différences avec les versions sorties?

la caisse , tout simplement la caisse

gerbault a écrit:

la caisse , tout simplement la caisse

certes qui a des liens ou des photos?

c'est de l'époque III non ?

super nouvelle pour moi !
Vive le Nord !

Un grand merci pour cette info, BB 15015 !
Etonnant que Mabar ne l'ait pas annoncé à Nuremberg, puisque c'est prévu pour cette année... D'un autre côté, ça donnera l'occasion à LR d'amender son positionnement un peu négatif sur les nouveautés N 2011

Ca ressemble à ça:



Visiblement ne diffère pas beaucoup de l'ABJ4

Traindenfer a écrit:

Ca ressemble à ça:



Visiblement ne diffère pas beaucoup de l'ABJ4

la toiture

R.I.P mon compte en banque...

Olivier Moijeu a écrit:

R.I.P mon compte en banque...

oh moi aussi, une année horrible!!!!

ahhhh enfin depuis le temps que l'attendais

[img][/img]

Hello
Très bonne nouvelle cet ABJ1.
Vu que Mabar fait en N ce qu'Electrotren fait en HO pour les autorails, on peut espérer pour 2012 un X2400.

http://untrainnet.skyrock.com/

Les ABJ1 - sont quelques éxemplaires saufgardés? circulaient-ils pendant les années 75-85?

Christian

Pour notre plus grand plaisir, Mabar marche sur les pas d'Electrotren qui a déjà exploité en HO le filon des versions d'autorails Renault en service des deux côtés des Pyrénées:
http://www.Electrotren.es/listadocat.asp?id=7
Cela veut aussi dire que Mabar investit dans un nouveau moule car les ABJ1 ont des grilles frontales et des toitures différentes des ABJ 3 et 4 déjà produits.
Quant à la version SNCF, il doit s'agir d'une version ancienne (gris perle/rouge rubis, comme à l'Etat) sans traverse de tamponnement différente de la photo de Fauch77 ci-dessus. Les traverses de tamponnement ont semble-t-il été installées entre 1946 et 1952.

Belle surprise en tout cas, et puis quelle belle idée que de produire des modèles des anciennes compagnies. Ce genre de risque commercial est rare de nos jours.
Je ferais peut être l'acquisition d'un modèle état, pour aller avec les 140, 231 bavaroise que je possède.

Aïe aïe aïe, encore une bonne nouvelle ...

Philippe bientôt en banqueroute

Machi'N a écrit:

Philippe bientôt en banqueroute

C'est déjà foutu pour moi...

Jmarc69
N'iste qui fera l'impasse avec regret

Bonjour,

Bonne nouvelle que cette reproduction!!!
POur ceux qui se demande quelles sont les différence entre les ABJ1 et 4 quelques éléments de réponse:

- ABJ1 refroidissement par radiateur frontaux sous la baie conducteur type calandre auto
- ABJ4 refroidissement par ventilation forcée sur le toit

-ABJ1 sortie d'usine 1935
-ABJ4 sortie d'usine à partir de 1945-1946

-ABJ1 phare encastré dans la carrosserie à la sortie d'usine (mode de l'aérodynamisme)
-ABJ4 phare saillant à la carrosserie

-ABJ1 moteur Renault 513 265 chevaux
-ABJ4 moteur Renault 517 300 chevaux

-ABJ1 Attelage Wilison et sans traverse de tamponnement
-ABJ4 Traverse de tamponnement renforcée et attelage standard

-ABJ1 Vitesse max 100 km/h
-ABJ4 vitesse max 120 km/h

La caisse est donc différente notamment au niveau des face frontale (feux, calandre de radiateur), traverse de tamponnement et toiture.

A noter que les ABJ 1 étaient prévu pour circuler en solo, éventuellement tractant une voiture légère d'omnibus en bois. Les essais de couplage n'ont pas été concluant. En effet le second sur le second autorail le refroidissement du moteur n'était pas bon du fait de la disposition des radiateur en calandre.

Voilà quelques menues informations que je pouvais vous faire partager.

Merci pour ces infos précieuses, N du Sud!

Par contre je ne comprend pas tout car sur la photo postée par Fauch77, il y a une traverse de tamponnement, des feux saillants, serait ce une version "améliorée"?

L'ABJ 1 a donc circulé à partir de 1935, mais jusqu'à quand? En version SNCF, a t'il eu uniquement des toits crème? En SNCF, a t'il circulé partout, notamment dans l'est?

Philippe qui, lui aussi, va avoir des soucis avec son banquier... et sa dulcinée si ça continue....

Ah oui dernière infos ces autorail avait aussi la particularité comme leur frères à voie métrique (ABH) d'avoir une une armature en profilés d'acier soudés revêtu d'une carrosserie en tôle d'aluminium ce qui leur conféraient la particularité d'avoir une carrosserie qui ne rouillait pas et qui fait que les ABJ en fin de carrière tout comme les ABH encore en service en Corse et sur le chemin de fer de Provence ont toujours conservé une carrosserie impéccable de ce point de vue ce qui n'est pas le cas de bien d'autre série d'autorails construites après.
A noter que l'autorail X322 ex zz22 ex zz2 du type ABH1 (version métrique de l'ABJ1) livré en 1935 est toujours (aux dernières nouvelles ) au parc des Chemin de fer de Provence où il n'est utilisé qu'en réserve ou en affrètement pour des groupe de même les ABH 8 version métrique des ABJ4 et livré entre 1948 et 1950 aux chemin de fer de la Corse sont toujours en service et notamment chaque été sur le service " tramway de Balagne entre Ile Rousse et Calvi. Cela donne une idée de la robustesse de ces autorails.