[Arnold] Locomotive à vapeur - 141R

Bonjour les amis,

avant l'électrification, en Lorraine, les trains liés à la siderurgie étaient pris généralement par des 150 X ou 150 P (entre autres).
Il n'est pas impossible qu'un double attelage de 141 R ait remplacé une de ces machines.

N'oublions pas que pendant l'âge d'or de la vapeur d'après-guerre, 50 pour 100 du trafic "vapeur" était fait par les 141 R !!!
Du fait de leur autonomie et avec la banalisation des équipes de conduite, elles pouvaient se retrouver très loin de leur dépôt titulaire.

Donc, n'hésitons pas à les mettre à toutes les sauces sur nos réseaux !!!
Marchandises, voyageurs, trains prestgieux, grandes lignes, réseau secondaire etc... c'est réaliste.

Cordialement PeF Membre de l'AfAN

C'est pour quand "les charbons" j'en ai réservé une à T160.

PeF BouchoN a écrit:

Bonjour les amis,

avant l'électrification, en Lorraine, les trains liés à la siderurgie étaient pris généralement par des 150 X ou 150 P (entre autres).
Il n'est pas impossible qu'un double attelage de 141 R ait remplacé une de ces machines.

N'oublions pas que pendant l'âge d'or de la vapeur d'après-guerre, 50 pour 100 du trafic "vapeur" était fait par les 141 R !!!
Du fait de leur autonomie et avec la banalisation des équipes de conduite, elles pouvaient se retrouver très loin de leur dépôt titulaire.

Donc, n'hésitons pas à les mettre à toutes les sauces sur nos réseaux !!!
Marchandises, voyageurs, trains prestgieux, grandes lignes, réseau secondaire etc... c'est réaliste.

Cordialement PeF Membre de l'AfAN

Pour illustrer les justes propos de PeF BouchoN

Un train semble t'il homogène de wagons isothermes STEF derrière une 141 R:

Photo issue de ce site, message par Pierre B » mar. 25 janv. 2022, 12:45
https://forum.lrpresse.fr/viewtopic.php?f=65&t=92357&start=30




Les wagons sont ceux dérivés des couverts "STANDARD" proposés en 2006 en coffret de 2 par LS-MODELS, en 5 références STEF 60009 à 60013 et en 2 références Marcel MILLET 60014 & 60015, aujourd'hui pas facile à trouver mais qui mériteraient une réédition, ils ont très bien veilli.

Suite aux différents post, test  hier sur le réseau Lille Modélisme (tout plat avec grand rayon de courbure) d'une 141R avec 13 voitures (on a arrêté car plus de voitures..). Le modèle acheté chez Trains160 roule sans pb aussi bien au démarrage que tout au long du réseau (ouf) même dans les raquettes de retournement (40 cm de rayon) où elle tire les 13 voitures (REE, Minitrix, Roco) sans patiner. Voilà pour notre test !
Christophe

Personnellement, la capacité de traction des 141 R Arnold ne pose pas souci. Dans un post mis dans ce fil peu après l'arrivée de la première, mon avis était : Comme la capacité de traction interroge certains, la 141 R Arnold tracte, sur le réseau du club de Bondy : 1 OCEM PA REE-MT, 2 DEV inox Arnold, 1 DEV AO longue Arnold, 3 DEV REE-MT courtes, 2 OCEM-RA Transmondia et 2 fourgons DEV 52 de R3M soit 11 véhicules et quarante essieux. Une belle rame en époque 3, donc.
La boucle utilisée, sur la voie que l'on désigne 1, comporte plusieurs rampes, longues mais modérées. Sur la voie 2, qui comporte une rampe en courbe et tunnel plus sévère, la 141 R patine, mais arrive à sortir du piège (mais c'est très très limite) ; par prudence, la composition dans ce sens a été réduite à trente deux essieux (les 2 OCEM retirées de la composition) pour que la rame tourne sans souci.
Une deuxième donne les mêmes résultats. Une 141 R charbon a donc été réservée pour compléter le parc.

Youen a écrit:

C'est pour quand "les charbons" j'en ai réservé une à T160.

En principe pas avant l'été.
Mais l'information a disparu du site Arnold...

Pour en savoir plus...

https://www.lettreducheminot.fr/materiel/etait-vie-rail-36-fin-141-r/

...et ça aussi....

https://www.141r840.com/a-propos/locomotives/

Youen a écrit:

C'est pour quand "les charbons" j'en ai réservé une à T160.

Moi aussi je voudrais bien le savoir !!

Même si je n'ai plus de réseau cela m'intéresse !!

Paulo

Bonjour bonne année,
Également en attente de la charbonnières 568 et ayant déjà la 1155 goudronneuse je serai tenté par la Mistral mais est-ce resonnable?
Pour les soucis d´adhérence j´ais l´impression que ça peut aussi venir des défaut de planéité de la voie car j´ais souvent eu le cas dans des sortie de courbe ou d´aiguillages du a un léger porte-à-faux. Mais je peu me tromper. Ça me rassure qu´elles puissent tracter en rampe car j'ais l'intention d´en faire une sur mon futur réseau mais a pente max 1.6/1.7%...

Enfin j'ai sauté le pas après de nombreuses hésitations mentionnées dans ce fil...
( mon réseau Peco en 3 modules, avec rayon min 25cm + beaucoup de pentes à 3.5% y compris en courbe 25cm, de nombreux appareils de voie sensibles  dont 7 triples et 1 TJD...)

Après mon échec immédiat d'achat mentionné en décembre chez BdR (mais retourné et remboursé sans problèmes - hormis les frais de retour). J'ai donc opté pour un marchand en ville, et choisi -merci de ton avis Dersou - Paris Modélisme rue de Douai:
Après un 1er contact téléphonique, j'ai pu testé la HN2482S  en magasin avant achat. Bruneau (je crois?) a même bien voulu mettre son ovale de test de rayon 20cm localement en forte pente, et on a testé très sérieusement la bête dans des conditions sur demande! Chapeau le sérieux...Je recommande vraiment.

Alors chez moi c'est un vrai régal, très belle bien sûr, aucun dandinement, avec des ralentis imbattables (cran1) même en refoulement, et même sans rodage!
Et elle a passé tous les points délicats du réseau, même à faible vitesse...
Mais je n'ai pas encore testé la traction avec chargements; de toute façon mes convois (sous RRTC) ne feront  jamais plus de 70cm.

Merci à tous de vos retours et conseils antérieurs

Bonsoir,

Merci pour ce retour positif. Cela me rassure, moi qui attend la version charbon…

Bonjour les ferrovipathes,
Pour ma part je viens d´acquérir la 2ieme R 1173 Mistrlal pour 265 ttc port compris en France chez un détaillant du Sud..il faut juste être patient je pense..
Bon train à vous.

Pareil version charbon en cours aussi. Mais la je pense la payer un peux plus en sonorisée...

Trains 160 confirme que la 141 R 568 références HN2546 et HN2546S est réservable sur son site, Hornby ayant revu sa copie sur la vente exclusive :

https://www.trains160.com/fr/blog/76_141-R-charbon-Arnold.html

Question d'un amateur de p'tits trains qui n'a pas de culture "cheminote" :
Quelle est la différence entre une locomotive 141 P et une 141 R ? (ou autre lettre, A, B, ...S, T, U ... Z)
Merci !

à part l'esthétique, les 141R sont des vapeurs de conception américaine simples cylindres d'après les désidératas de la SNCF avec mode de chauffe vapeur classique ou fuel plus facile à conduire d'où le fonctionnement en banalité des équipes, les 141P de conception française esthétiquement PLM avec tenders esthétiquement Nord sont des vapeurs compound à 4 cylindres (2x cylindres basse et 2x cylindre haute pression) plus performantes et économes en charbon, équipe titulaire car plus difficiles et délicates à maitriser. Ce sont des locomotives mixtes par excellence (voyageurs ou marchandises), vitesse quasi similaire, respectivement 100 et 105km/h.