[Sondage URGENT] Productions TGV Pour Lemke/Kato...

Belleroche a écrit:

Quels seraient les travaux à faire pour transformer le futur réseau Kato en Atlantique ?

Les rames Réseau sont dérivées des Atlantique, mais diffèrent par trois points essentiels (du moins les versions d'origine, je ne sais plus si après rénovation Lacroix les différences ont persisté) :

* Les remorques d'extrémité (R1 et R8 ou R10) sont différentes : pas le même nombre de prtites fenêtres dans la zone côté motrice
* La R5 (celle juste après le bar) a été retournée sur les rames Réseau afin que la porte d'accès soit côté bar, cette dernière disposant d'origine d'un espace voyageurs (donc pour éviter à ceux-ci installés dans la R4 d'avoir à traverser toute une voiture pour sortir)
* La R4 (voiture bar) qui est différente (nombres et disposition des fenêtres)

Donc pour transformer une R d'origine en AT d'origine, mis à part les différences des voitures d'extrémités (qui peut "passer") et le bar, il faut :

* pouvoir retourner la R5, ce qui n'es pas forcément évident vus du système d'attelage KATO
* ajouter deux remorques de 2nde classe

Ce sont ces différences importantes qui font que, à mon sens, KATO ne se lancera pas dans cette rame (à mon regret aussi...)

Salut !

Merci Florent, ce me parait faisable, en tout cas bien plus qu'a partir d'un SE !
M'est avis qu'une compo CC72000+TGV Nantes-Les Sables se profile pour 2018

Hello

TGV Réseau/Duplex pour moi

Hello
Petit mouton à 5 pattes (il y en a eu 2 je crois) : Atlantique en livrée blanc

Bonjour,

En ce qui me concerne je serais très intéressé par le Z50000 Francilien !

J'ai voté pour une réseau origine

J'apprécie aussi l'initiative de Kato

Bien sur pour faire un hors sujet comme tout le monde si vous pouviez glisser aussi les résultats des autres sondages (la forte demande pour les locomotives jacquemin avec quelques photos et résumé de carrière pour allécher )...

Bonjour à tous,

J'ai envoyé le résultat de ce sondage à Lemke et Kato qui en discuterons demain.
La suite prendra du temps.
Merci à tous pour votre participation.

Christophe.

cdlc a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai envoyé le résultat de ce sondage à Lemke et Kato qui en discuterons demain.
La suite prendra du temps.
Merci à tous pour votre participation.

Christophe.

Avez-vous adressé également les désirs exprimés, dans cette discussion, et non inclus dans le sondage?

Bonjour,

Quand Kato décide de sortir une série, savez vous combien d'exemplaires sont fabriqués ? Pour le TGV duplex par exemple ?
Savez vous à partir de combien d'exemplaires on peut estimer qu'un fabricant atteint le point mort ?

Davinci a écrit:

Avez-vous adressé également les désirs exprimés, dans cette discussion, et non inclus dans le sondage?

Bonjour,
J'ai parlé du Régiolis à Lemke. Mais c'est assez compliqué : Lemke ne produit presque rien. Il passe des accords avec d'autres constructeur pour faire des séries de productions. Donc c'est pas évident pour lui.

D'autre part, il faut savoir que l'AFAN fait un lobbying régulier vis à vis des constructeurs, et se base sur les sondages de ce forum. Je ne souhaite pas les shunter dans leur excellent travail.

Christophe

arn007 a écrit:

Bonjour,

Quand Kato décide de sortir une série, savez vous combien d'exemplaires sont fabriqués ? Pour le TGV duplex par exemple ?
Savez vous à partir de combien d'exemplaires on peut estimer qu'un fabricant atteint le point mort ?

L'info est confidentielle. J'avoue ne même pas le savoir!
En fait, une production devient rentable à partir d'un certain nombre de pièces produites, et chaque constructeur doit revenir sur ses frais rapidement... Sans pour autant devoir brader la moitié de la production à prix coûtant. C'est la raison pour laquelle ils préfèrent tous les productions d'engins internationaux, pour viser plusieurs marchés....

Par exemple, vous savez que Märklin a frôlé le dépôt de bilan. Désormais, ils font une production en fonction de l'engagement d'achat signés avec les distributeurs et magasins influents, en ajoutant quelques dizaines de pièces... Donc une fois les pièces écoulées, c'est terminé!

Christophe

Bonjour. Quelle est la différence entre Kato et Lemke Kato ?

matsuura a écrit:

Bonjour. Quelle est la différence entre Kato et Lemke Kato ?

Kato est une entreprise japonaise, qui commercialise principalement du N japonnais et du N américain.
Ils ont à peu de choses près, produit tous les Shinkansens japonnais par exemple.
Mais Mr Kato (père et fondateur) était un fan du TGV d'où la production du Sud-Est.
C'est désormais son fils, qui avait fondé la division américaine, qui est le PDG.

Lemke est une entreprise familiale allemande (père et fils travaillent ensemble), qui travaille en association avec diverses entreprises pour des productions ciblées. Ils n'ont pas les capacités de production d'un Kato, Trix ou Arnold.
Lemke a sa propre production sous le nom "Minis", principalement des anciens véhicules routiers.
Ils sont en revanche distributeurs de Kato pour l'Europe, à l'exception de l'Espagne et du Royaume Uni.

Lemke Kato est donc une production en commun : Lemke finance et distribue, Kato fabrique.

Comprenez donc que çà ne sert à rien de parler avec Kato qui ne connaît pas le marché européen. Dans les faits, nous sommes donc forcés de travailler avec les groupes allemands (Märklin/Trix, Fleischmann, Lemke, etc.) ou anglais (groupe Hornby/Arnold/Rovarossi/Jouef), etc. Donc nous sommes presque systématiquement à devoir songer à du matériel interopérable, car il n'y a pas vraiment de producteur français.

Christophe

cdlc a écrit:

matsuura a écrit:

Bonjour. Quelle est la différence entre Kato et Lemke Kato ?

Kato est une entreprise japonaise, qui commercialise principalement du N japonnais et du N américain.
Ils ont à peu de choses près, produit tous les Shinkansens japonnais par exemple.
Mais Mr Kato (père et fondateur) était un fan du TGV d'où la production du Sud-Est.
C'est désormais son fils, qui avait fondé la division américaine, qui est le PDG.

Lemke est une entreprise familiale allemande (père et fils travaillent ensemble), qui travaille en association avec diverses entreprises pour des productions ciblées. Ils n'ont pas les capacités de production d'un Kato, Trix ou Arnold.
Lemke a sa propre production sous le nom "Minis", principalement des anciens véhicules routiers.
Ils sont en revanche distributeurs de Kato pour l'Europe, à l'exception de l'Espagne et du Royaume Uni.

Lemke Kato est donc une production en commun : Lemke finance et distribue, Kato fabrique.

Comprenez donc que çà ne sert à rien de parler avec Kato qui ne connaît pas le marché européen. Dans les faits, nous sommes donc forcés de travailler avec les groupes allemands (Märklin/Trix, Fleischmann, Lemke, etc.) ou anglais (groupe Hornby/Arnold/Rovarossi/Jouef), etc. Donc nous sommes presque systématiquement à devoir songer à du matériel interopérable, car il n'y a pas vraiment de producteur français.

Christophe

Merci pour ces explications !
J'ignorais tout ça.
Et quel est le lien entre Lemke et Hobbytrain ? Le même qu'avec Kato ?

Oui merci pour ce pavé.
Finalement cela ne change pas grand chose quand on commande un truc.

Merci pour ce topo historique de la marque.
C'est plutot sympa de connaitre les petites histoires des marques.
On peut donc remercier M. Kato père d'être amoureux du tgv.

Lemke / Kato sort enfin des photos :
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1487985671250405&id=122957744419878

Christophe

Bonsoir à tous,

Je vois que l'on évoque les futures production de Kato, et du coup, comme je n'en ai pas, je voudrai d'abord m'assurer que les courbures R1/R2 de Fleischmann (picollo) ne posent pas de souci avec les rames TGV... Si quelqu'un a un avis ou un conseil, je suis preneur. Un ami a par ailleurs un ICE2 (fleischmann) qui passe très bien.

Et suite à la question de Kristof, est-ce que les rames peuvent être éclairées ?

Tempest a écrit:

Bonsoir à tous,

Je vois que l'on évoque les futures production de Kato, et du coup, comme je n'en ai pas, je voudrai d'abord m'assurer que les courbures R1/R2 de Fleischmann (picollo) ne posent pas de souci avec les rames TGV... Si quelqu'un a un avis ou un conseil, je suis preneur. Un ami a par ailleurs un ICE2 (fleischmann) qui passe très bien.

Et suite à la question de Kristof, est-ce que les rames peuvent être éclairées ?

Bonjour Tempest,

Tous les TGV Kato passent le R1/R2 Fleischmann sauf l'Eurostar qui ne passe que le R2.
Toutes les rames TGV Kato peuvent être illuminées avec les kits Kato sauf le Sud-Est et (il me semble) l'Eurostar (à vérifier).
Donc les POS, PBKA, Duplex et Réseau peuvent être illuminés.

Christophe

Tempest a écrit:

Bonsoir à tous,

Je vois que l'on évoque les futures production de Kato, et du coup, comme je n'en ai pas, je voudrai d'abord m'assurer que les courbures R1/R2 de Fleischmann (picollo) ne posent pas de souci avec les rames TGV... Si quelqu'un a un avis ou un conseil, je suis preneur. Un ami a par ailleurs un ICE2 (fleischmann) qui passe très bien.

Et suite à la question de Kristof, est-ce que les rames peuvent être éclairées ?

Bonjour Tempest,

Tous les TGV Kato passent le R1/R2 Fleischmann sauf l'Eurostar qui ne passe que le R2.
Toutes les rames TGV Kato peuvent être illuminées avec les kits Kato sauf le Sud-Est et (il me semble) l'Eurostar (à vérifier).
Donc les POS, PBKA, Duplex et Réseau peuvent être illuminés.

Christophe

Je confirme. Ca passe sans problème.
Tout ça avec un roulement exceptionnel ! J’achèterai volontiers d'autres produits Kato SNCF

Merci beaucoup pour vos réponses sympas et rapides.
Aller, je parlerai de mon petit réseau dans lequel je débute un peu plus tard dans le forum dédié !