[HFR160] Transkit BB63500

Merci pour le retour sur ces nouveautés !

Pour le trou de cabine de la version verte avec Easykit HFR-011, c'est le trou des rambardes d'origine (le dernier barreau étant trop haut perché d'origine). Sur ce modèle de transformation simple sans reprise de peinture, j'ai laissé tel quel, mais en le bouchant avec une pointe de noir par dessus ca ne se verra quasiment plus. A noter également que pour plus de facilité de manipulation, le bout des rambardes ne rentre pas dans la cabine -la fixation est juste évoquée en 1/2 gravure-, ce qui permet de glisser l'ensemble capôts/cabine en s'aidant de deux bouts de papier:

On retire ensuite les papiers et c'est en place.

Pour le fonctionnement et la mécanique: après de nombreuses machines passées entre mes mains je peux dire qu'au final la mécanique n'est pas si mal, le principal problème vient d'un excès de graisse qui se gèle avec le temps. Un guide d'entretien et d'amélioration est fourni avec la platine DCC (en libre téléchargement sur le site, c'est par ici). Si vous le suivez, le roulement de votre machine en sera grandement amélioré !
Mais la vraie révolution vient avec le DCC, qui convient parfaitement pour ce genre de vieux moteur. Voilà ce que donne la BB63500 verte en photo en exploitation, je précise que c'est la mécanique d'origine:

Toutes mes excuses pour la piètre qualité de la vidéo    le téléphone d'une main et la manette de l'autre c'est pas top et malheureusement Youtube a retiré depuis quelques temps l'option de stabilisation d'image...

En réglant les CV qui vont bien (je ne me rappelle jamais de leur N°) on peut obtenir un ralenti bluffant sur ces machines. C'est grâce au moteur à 5 pôles. L'autre modification qui me semble incontournable : remplacement des essieux bandagés par des non bandagés. La prise de courant devient excellente, du niveau des locomotives américaines Kato/Atlas.

Ici ce sont les réglages de base du décodeur (un CT-Elektronik DCX74 de mémoire). De manière générale aussi bien sur CT que D&H je garde les réglages d'usines, je n'ai pas eu besoin jusque-là de régler plus finement le controle moteur.
Au niveau prise de courant, pas de changement des essieux sur ce modèle, mais il embarque un stay alive qui pallie justement les petits défauts de prise de courant et permet une évolution lente sur zone d'aiguilles sans "plantage de chou".

D'accord Hugues, dis nous, pour le stay alive, tu mets combien de condensateurs maintenant ?
Avec une version simplifiée avec moins de composants ?

Bernard

Salut Bernard,

De mémoire j'ai mis 1000uF avec 3x(1000u/6V) en série, on peut aussi mettre 8x(100uF/25V) en parallèle soit 800uF comme ici:

cf notice de la platine

Merci Hugues pour les infos.

Bernard

Bonsoir,

Les nouvelles de ce mois-ci se résument en 1 photo :



Bien entendu la patine n'a pas encore été appliquée.


Bonne soirée,
Grégoire

Et voilà l'essai de roulement avec Stay-Alive.



Pour moi, c'est nickel, jamais je ne roule comme cela en gare. Arrêts multiples sur des aiguilles, ralenti extrême de la loco (c'est dû au moteur, réglage à améliorer peut-être) et c'est bluffant !

Superbe et ca roule impeccable, bravo Grégoire ce sont de beaux modèles
Comme quoi malgré son âge et sa mécanique rudimentaire on peut en faire quelque chose de cette machine

Dernière photo de l'année avec la fin de la séquence sur les 63000 !



Bonne fête de fin d'année à tous,
Grégoire

Belles améliorations des ces modèles ''collector''

Merci

Bonjour

Pour bien comprendre le pouvoir des stay alive :


Bonne journée,
g

Belle vidéo de demonstation, Grégoire. C'est qoi ton décodeur ?

Bernard  


                     

Bonjour Bernard,
C’est un DHO5C, un des rares qui rentre .
Bonne journée

Merci pour la réponse, Grégoire. Et tu as mis combien de condensateurs ? (capacité totale en uF)

Bernard

              

Bonjour Bernard,

J'ai mis 6 condensateurs de 100 µF de mémoire, et peut-être deux petits de 25µF (je pense).

Bonne journée,
Grégoire

Bonjour Grégoire,

Merci pour la réponse. Après, il faut voir la place dispo.

Bernard

       

Une bien belle machine améliorée esthétiquement grandement par le kit mais hélas toujours aussi désastreuse côté mécanique en analogique ...

Dommage pour ceux qui ne sont pas en digital.

gk a écrit:

Bonjour

Pour bien comprendre le pouvoir des stay alive :


Bonne journée,
g

Question d.un néophyte : comment ça se passe pour les mises en tête d.une rame ? Faut-il beaucoup anticiper ?

Bonne soirée

SoiFran a écrit:

Une bien belle machine améliorée esthétiquement grandement par le kit mais hélas toujours aussi désastreuse côté mécanique en analogique ...

Dommage pour ceux qui ne sont pas en digital.

Bonjour, je viens de commander des kit remotorisation moteur chez micromotor via Ebay, et j'ai posé la question pour les 63000 roco, le kit devrait sortir dans quelques mois, à surveiller, car pour le coup elles vont devenir de sacrées pièces de collection !
A+
P.G.

SUD EXPRESS a écrit:

SoiFran a écrit:

Une bien belle machine améliorée esthétiquement grandement par le kit mais hélas toujours aussi désastreuse côté mécanique en analogique ...

Dommage pour ceux qui ne sont pas en digital.

Bonjour, je viens de commander des kit remotorisation moteur chez micromotor via Ebay, et j'ai posé la question pour les 63000 roco, le kit devrait sortir dans quelques mois, à surveiller, car pour le coup elles vont devenir de sacrées pièces de collection !
A+
P.G.

C'est une bonne nouvelle!!
Mais il y a toujours la possibilité d'acheter un moteur et de faire un petit cube avec d'Evergreen puis de le percer puisque les moteur sont cylindrique !!!!

Merci Sud-Express de l'info.

Très sympa l'article de Grégoire K dans le dernier loco revue

Merci