classe 77

gerbault a écrit:

Belle machine , merci Dersou  !

De rien,ça fait toujours plaisir de partager.
Personnellement je dirai plutôt belle reproduction,car à mon avis y a plus esthétique comme machine (mais c'est un autre débat!)

Bonjour,

Merci à vous pour le partage des photos. Allez, je me laisse tenter par cette machine...

Tintin

Hello
J'ai craqué ce matin ;-)

Florent a écrit:

kcoupe24 a écrit:

https://www.flickr.com/photos/alex-leroy/sets/72157626095656228/detail/?page=2

elle roule en Allemagne "Ruhrgebiet". Duisburg, Bottrop etc.

Certes, mais comme ce type de machine roule aussi en France, pas grave que l'immatriculation choisie (qui ne se voit qu'à la loupe, sous un puissant projecteur...) corresponde à un engin utilisé actuellement en Allemagne...  

En même temps, que les machines soient immatriculées en France chez ECR ou en Allemagne chez DB Schenker, elles possèdent toutes les deux la même homologation de circulation UIC pour la France, l'Allemagne et la Belgique. Maintenant c'est vrai que pour le marché français il aurait été judicieux de proposer une machine 100% ECR plutôt qu'une machine ECR relouée à DB Schenker. Là il s'agit soit d'un choix délibéré de Lemke pour également viser le marché allemand, soit d'une recherche de Lemke pour le compte de Kato qui s'est limitée à une machine qui se trouvait à proximité.

Dersou a écrit:

[/url][/url
Quelques photos.
Il semble que la plus grosse différence entre les versions françaises et allemandes soit en effet la présence des numéros sur les flans et les faces avant.Kato a privilégié le marché allemand,ce qui peut se comprendre.

pour ceux qui voudront tenter la francisation



il faut trouver le moyen de supprimer le numéro sans qu'un gros travail soit nécessaire

Hello

Quelques photos de ma class 77 sur le grand réseau N de Provins.







Fonctionnement impeccable.

Elle est bien sympas

belle bête

Soyez rassuré, cette class 77 numérotée en 247 peut parfaitement circuler en France. La preuve en image avec cette photo prise entre Calais et Dunkerque, donc assez loin de la frontière allemande. Cette 247 assurait un aller/retour Caffiers - Dunkerque.

EMD 20068864-029 - JT42CWRM - ECR 247 029 / Guemps

Bonjour,

Et bien voilà une photo ESSENTIELLE, qui va rassurer les puristes.

Merci.

Bonsoir!

c'est clair! Et avec une petite rame de wagons LSM!!! SYMPA! Merci pour la photo!
Salutations amicales.
Laurent.

il y en a déjà eu au Havre aussi en plus des class 66 , mais pas noté le numéro

Bonsoir

Les deux font la paire...
Photo prise le WE dernier à Forbach, Moselle, de retour d'un voyage difficile (au sur le plan de la circulation ferrovaire) en Allemagne

La fiche technique http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000090&lang=en&id=84587&action=portrait

Celle-ci indique qu'en 2010, la loco a changé de numéro UIC

jObiwan a écrit:

Soyez rassuré, cette class 77 numérotée en 247 peut parfaitement circuler en France. La preuve en image avec cette photo prise entre Calais et Dunkerque, donc assez loin de la frontière allemande. Cette 247 assurait un aller/retour Caffiers - Dunkerque.

EMD 20068864-029 - JT42CWRM - ECR 247 029 / Guemps

J'ai retrouvé la seconde photo en gros plan de cette 247 avec les marquages.
Pour rappel, la photo fut prise en septembre 2012. Attention, ceci ne vaut pas pour une généralité du parc.
Pour l’anecdote, c'est lors du travail de mes clichés sur le PC que j'ai constaté qu'il s'agissait d'une 247. Cette série de loco, s'il l'on souhaite connaître le numéro d'engin, il faut obligatoirement prendre en photo, le flanc de cabine.

pensez vous qu'une version VFLI sortira, il y en a au moins deux avec et sans les trèfles sur les cotés. Rouge et blanche elle à une certaine présence et irait bien avec la prima de rockyrail qui va sortir

piston93 a écrit:

pensez vous qu'une version VFLI sortira, il y en a au moins deux avec et sans les trèfles sur les cotés. Rouge et blanche elle à une certaine présence et irait bien avec la prima de rockyrail qui va sortir

J'en doute fort, car cette version est uniquement visible en France, donc pas vendable ailleurs. Les Class 66 et Class 77 blanche sont vendables sur le marché allemand, d'où l'intérêt de KATO de la produire (et, au passage, d'avoir choisi un engin immatriculé en Allemagne).

Demandez-vous pourquoi ARNOLD n'a finalement pas sorti la BR186 en livrée ECR...

Salut !

Florent a écrit:

piston93 a écrit:

pensez vous qu'une version VFLI sortira, il y en a au moins deux avec et sans les trèfles sur les cotés. Rouge et blanche elle à une certaine présence et irait bien avec la prima de rockyrail qui va sortir

J'en doute fort, car cette version est uniquement visible en France, donc pas vendable ailleurs. Les Class 66 et Class 77 blanche sont vendables sur le marché allemand, d'où l'intérêt de KATO de la produire (et, au passage, d'avoir choisi un engin immatriculé en Allemagne).

Demandez-vous pourquoi ARNOLD n'a finalement pas sorti la BR186 en livrée ECR...

Salut !

Alors il ne reste plus qu'à se procurer de bonnes photos des faces latérales et frontales pour demander les décals correspondants à tchoutchou.fr

spotters, à vos marques

Il me semble que les VFLI n'ont jamais été repeintes, juste à réajustement au niveau des marquages et l'ajout des fleurs.
Les 66 ECR, je ne suis pas sure qu'ils pénètrent le réseau allemand. D'ailleurs, cette version en N fut sortie sur le marché français à la demande de trains160.

jObiwan a écrit:

Il me semble que les VFLI n'ont jamais été repeintes, juste à réajustement au niveau des marquages et l'ajout des fleurs.

de ce que j'ai vu sur internet, il y a deux versions, la première (surement) avec cabines rouges et cotés blancs et la deuxième idem avec les fleurs.

Hello

tu me nargues Jobiwan ????
et bien tiens, voila

SUPER

Sympa la transposition.

lorsque l on met un décodeur ( un trix pour moi ) cela cache le conduit de lumière coté décodeur
y a t il une solution , j avais pense rétrécir le conduit de lumiere pour qu il vienne au bout du décodeur mais ça me plait pas trop

Hello rené
Le mieux c'est de prendre un décodeur à fils rigide et de couper ceux ci à 2 cm (type trix mais ça existe aussi dans d'autres marque) et d'enficher les fils dans la prise NEM et de retourner ensuite le décodeur vers l'arrière. des que je peux, je te fait une photo.