[LS Models] Wagons - Citernes à gaz

Ah ces 27000 ! 
Certaines rames sont monstrueuses ! 

Et encore... À cette époque pas si lointaine, les charges maxi à remorquer étaient de 3600 tonnes. Depuis peu, s'est passé à 4200 tonnes pour les produits sidérurgiques et des essais sont en cours pour allonger davantage ces rames fret avec bien sur pour ce dernier une reconfiguration de la disposition des locomotives.
N'oublions pas non plus, le projet Marathon qui fut reconduit deux fois.

Le projet Marathon ? 

Et à partir de quel tonnage met-on 2 locos en UM pour tirer le convoi ?

300 grammes ?

N_France a écrit:

300 grammes ?

Et dans la réalité ?
J'imagine qu'il faut prendre en compte la puissance de la loco, mais y a-t-il un nombre de wagons maxi avant de passer en UM ?

Marathon ,sur les 2 fois n'étaient que des essais de validation de rames ultra longues.
Si le principe est retenu ce sera banalisé (fin 2017?) et les rames comprendront deux coupons de 750m ( soit 1500 mètres par train ),avec une loco en tête et une autre placée en milieu de convoi.
Je crois que les 2 essais de 2015 ont eu lieu avec 2 BB 27000 et puis 2 EUROS 4000 VOSSLOH.

Thyristor a écrit:

Et à partir de quel tonnage met-on 2 locos en UM pour tirer le convoi ?

Les paramètres à prendre en compte son nombreux et plus ou moins liés, en particulier :
- la puissance de la locomotive
- le profil de la ligne

Après, rien n'empêche de faire une "UM" pour tracter seulement quelques wagons.  Ça se voit aussi de temps en temps, même si en général dans ce cas la seconde locomotive est convoyée.

Merci pour vos réponses, Jeanjean et Thomas. 

Non, les locos travaillent au roulement (tableau de service). C'est à dire une UM, peut faire un train lourd puis sur une marche retour faire un très léger fret voire même une marche HLP.

A 6 mn 45 de la vidéo en novembre 2013, marche d'essai d'un fret à 4200 tonnes qui fut beaucoup moins médiatisé que le projet Marathon.


Projet marathon consistait à tester la traction d'une double rame de porte-conteneurs (soit deux fois 700 mètres) avec la particularité qu'une locomotive soit au milieu de cette double composition et bien entendu pilotable depuis la machine de tête.
Des vidéos traînent sur Youtube des deux marches d'essai.

Thomas a écrit:

Thyristor a écrit:

Et à partir de quel tonnage met-on 2 locos en UM pour tirer le convoi ?

Les paramètres à prendre en compte son nombreux et plus ou moins liés, en particulier :
- la puissance de la locomotive
- le profil de la ligne

Après, rien n'empêche de faire une "UM" pour tracter seulement quelques wagons.  Ça se voit aussi de temps en temps, même si en général dans ce cas la seconde locomotive est convoyée.

La puissance au crochet et principalement l'adhérence qui permet de décoller la charge tracter, ensuite il suffit d'entretenir le mouvement

Merci pour la réponse, Jobiwan.

Mais qu'est-ce qu'une marche HLP ? 

Une marche HLP (Haut-le-pied), c'est une marche où la locomotive n'a rien à son crochet. Pour un train voyageur, en parlera d'une marche W, c'est à dire pas de voyageurs à bord de la rame.

Une marche HLP ,est une marche "haut le pied",à savoir que la loco roule toute seule sans aucune rame.

jeanjean a écrit:

Marathon ,sur les 2 fois n'étaient que des essais de validation de rames ultra longues.
Si le principe est retenu ce sera banalisé (fin 2017?) et les rames comprendront deux coupons de 750m ( soit 1500 mètres par train ),avec une loco en tête et une autre placée en milieu de convoi.
Je crois que les 2 essais de  2015 ont eu lieu avec 2 BB 27000 et puis 2 EUROS 4000 VOSSLOH.

Oups, je n'avais pas vu ta réponse.
Merci.

Pardon ,JOBIWAN a dégainé plus vite que moi.Je vieillis.

jObiwan a écrit:

Une marche HLP (Haut-le-pied), c'est une marche où la locomotive n'a rien à son crochet. Pour un train voyageur, en parlera d'une marche W, c'est à dire pas de voyageurs à bord de la rame.

jeanjean a écrit:

Une marche HLP ,est une marche "haut le pied",à savoir que la loco roule toute seule sans aucune rame.

Merci à vous pour la réponse. 

Reçu ce matin

Au vu des bouts, il y en a deux espèces, les 60-140 et -141 se distingant des autres. Ca fera un peu de variété, même si ça ne saute pas au regard en première approche.

Ils feront de belles rames.

J'en connais déjà un qui va se faire une nouvelle rame de wagons-citernes. 

La rame va faire un certain prix , il est vrai que quand on aime , on ne compte pas.

Maurice.N a écrit:

La rame va faire un certain  prix , il est vrai que quand on aime , on ne compte pas.

Les prix ont déjà été rendu publics ?

Le prix est fixé pour des réservations chez Train 160.

Merci pour l'info, je vais aller voir ça. 

Il y a 21 wagons pour une valeur de environ 830 €.