Nouveauté Exclusif LS-Models 2013

Nouveauté Exclusif LS-Models 2013 ((pas plus d informations))

quelle surprise!! c'est vrai???

Pour le N il n'y a que ça et pas de CC6500




Hergé

C'est en effet une bonne nouvelle. J'aurai bien aimé une 8100 jamais éditée par exemple

herge a écrit:

Pour le N il n'y a que ça et pas de CC6500

Les citernes, comme tant d'autre matériel, étaient déjà annoncées en 2010: Nouveautés Constructeurs N en cours

Pour la locomotive, sauf erreur de ma part, ça serait une grande première pour LS Models.

J'ai du mal me faire comprendre !!

Pas de loco chez LSM juste les citernes dont les premiers protos étaient visible à Railexpo !!

C'est juste la couverture de leur folio pour Railexpo des nouveautés en HO et N et leur principal nouveauté est la CC6500 en HO !!!!!!!!!!!!!!!!!


Hergé

Oscar a écrit:

Nouveauté Exclusif LS-Models 2013 ((pas plus d informations))

pour info c etait sur le site suivant :

http://www.hobby-trains.fr/fr/

et pour le pdf ....

http://www.hobby-trains.fr/images/LS%20Models%20%20Folder%20Rail%20Expo%202012.pdf

il suffit de bien regarder pour ne pas délirer



et le PDF est très clair que les gaziers ce qui si cela se fait sera déjà pas mal

faudrait arrêter les faux scoop

ben c est le site qui fait un faux scoop pfff dans ce cas la lool bref ..... desol

Selon certains importateurs LSM, les citernes à gaz seraient produites avec des décorations supplémentaires à celles précédement annoncées, en particulier allemandes (VTG, KVG, etc) ou suisse (Wascosa) et "devraient" être disponible d'ici à fin 2013. Malheureusement, LSM ne confirme ou n'infirme toujours pas...

NB : ces infos ne sont pas incluses dans le flyer proposé à RailExpo 2012...

de toute façon, vu le délai entre leurs annonce et les sorties, on ne verra les citernes qu'en 2016 !

Metienne78 a écrit:

de toute façon, vu le délai entre leurs annonce et les sorties, on ne verra les citernes qu'en 2016 !

Et encore, 2016... J'attends toujours les Tee Inox 2de Cl. tant promis. Ah, elles sont belles les photos ! Comme leurs boggies, d'ailleurs... Bon, j'arrête, je suis définitivement un vieux bougon.
Mais en même temps, je les voudrais bien, moi, mes Tee Inox 2de Cl. ... Bououh !

Faut il y croire? Je ne pense pas.
Il ne s'agit pour moi qu'une vue du modèle 3D de la CC6500 annoncées en H0, le tout avec l'entête du catalogue des nouveautés pour 2013 (concernant le échelles H0 et N).
Il ne sortira à mon humble avis que les gaziers en N et c'est déjà une bonne nouvelle en soit que LS Models s'intéresse de nouveau à notre échelle.

Sinon, pour Pascal, ce que tu as encadré en rouge sur la photo n'est rien de plus que la reproduction de l'attache de traction basse. Cela n'a rien à voir avec un boitier d'attelage normalisé à l'échelle H0.

Thomas a écrit:

Sinon, pour Pascal, ce que tu as encadré en rouge sur la photo n'est rien de plus que la reproduction de l'attache de traction basse. Cela n'a rien à voir avec un boitier d'attelage normalisé à l'échelle H0.

oui, mais jamais reproduite en N

Il faudrait qu'ils soient tombé sur la tête pour sortir en N une loco que tous les N'istes ont deja et peut être en plusieurs versions
La logique voudrait si l'idée de faire une loco leur venait serait la 40100 qui leur permettrai d'accompagner leurs Mistral 69 et les versions a venir non TEE puisque ce matériel bien que Français intéresse hors de France donc un potentiel vente supérieur
Pour les gaziers c'est bien ce que m'avait laissé entendre EPM a rail-expo mais sans enthousiasme débordant et sans date précise ......

.

LS-Model produits des modèles superbes mais malheureusement se contre-fou de notre échelle N et ce depuis belle lurette;et il y a bien longtemps que je ne m'exite plus en lisant leurs prospectus ou autres catalogues.....pour eux le modélisme ferroviaire c'est LE HO point barre et de temps en temps un petit susucre aux N-iste au cas ou un de ces "petits n-istes" changerais d'échelle en devenant un nouveau client potentiel!!!!!!!

cenick a écrit:

LS-Model produits des modèles superbes mais malheureusement se contre-fou de notre échelle N et ce depuis belle lurette;et il y a bien longtemps que je ne m'exite plus en lisant leurs prospectus ou autres catalogues.....pour eux le modélisme ferroviaire c'est LE HO point barre et de temps en temps un petit susucre aux N-iste au cas ou un de ces "petits n-istes" changerais d'échelle en devenant un nouveau client potentiel!!!!!!!

Je trouve cette réflexion plutôt injuste!
USI,Mistrals,3 pattes,voitures lits P et tous les wagons:on doit quand même à LSM une grande partie du matériel remorqué depuis quelques années.
Et n'oublions pas que les premières USI datent déjà de 2004,donc avant "l'embellie".

C'est justement parce qu'ils ont essayé de faire en N ce qu'ils ont fait en HO qu'ils s’écartent du N vue les volumes de ventes .....
C'est vraie qu'ils ont été dans les premiers a se mettre au N avec de superbes reproductions mais malheureusement pas exempte de problèmes (roulement et surtout accroche ) qu'ils n'ont pas su résoudre de modèles en modèles malgré des tarifs plutôt conséquents

Je suis du même avis que Dersou.
La production de LS Models en N est loin d'être négligeable depuis 2004. Je suis même quasiment convaincu que si l'on ne considère que le matériel remorqué ils ont investi dans bien plus de moules ces dernières années que certains "grand" comme Fleischmann ou Minitrix qui restent pour moi avant tout les rois du pot de peinture (Je laisse Arnold à part car marque en plein renouvellement).

Je pense cependant que certains sont déçus par le relativement peu de matériel arrivant sur le marché par rapport aux annonces faites. mais ce sentiment de frustration est je pense le même pour les H0istes.

Maintenant oui, ils ont quelque peu délaissé le N (et encore, ils ont sorti pas mal de voitures allemandes, autrichiennes et de l'ex-URSS il me semble) ces dernières années. Mais ils semblent timidement revenir vers nous avec les gaziers.
Sachons seulement bien les accueillir, je pense que seulement de cette manière on saura convaincre LS-Models de plus s'intéresser à notre échelle.

Sinon, toute chose mise à part, si chaque fabricant nous sortait un nouveau type de wagon chaque année (ce vers quoi semblent vouloir s'orienter LS-Models et REE entre autres) ce serait quelque chose de réaliste du point de vue des capacités financières de la grand majorité des Nistes.

RE 460 a écrit:

C'est justement parce qu'ils ont essayé de faire en N ce qu'ils ont fait en HO qu'ils s’écartent du N vue les volumes de ventes .....
C'est vraie qu'ils ont été dans les premiers a se mettre au N avec de superbes reproductions mais malheureusement pas exempte de problèmes (roulement et surtout accroche ) qu'ils n'ont pas su résoudre de modèles en modèles malgré des tarifs plutôt conséquents

Je suis peut-être un extraterrestre, ou j'ai peut-être eu beaucoup de chance, mais je n'ai jamais eu plus de problèmes de roulement ou de dételage avec les matériel LS Models qu'avec le matériel d'autres marques. Que ce soit avec les 4 coffrets de USI que j'ai possédées, les porte vitres, ou les couverts standards.
Je par contre rencontré bien plus de problèmes avec les voitures allemandes à 2 niveaux du coffret Fleischmann avec lequel j'ai commencé le N, avec les citernes Modellbahn-Union, ou plus récemment avec les Corail Piko qui sont fortes pour freiner et se dételer.
Mais peut-être que ça vient du fait que je n'ai pas de réseau fixe pour l'instant, et que je me contente quand je veux faire rouler quelque chose de quelques rails posés vite fait sur la table à manger...

RE 460 a écrit:

C'est justement parce qu'ils ont essayé de faire en N ce qu'ils ont fait en HO qu'ils s’écartent du N vue les volumes de ventes .....

Faudra que l'on m'explique en quoi les volumes de vente sont en cause alors que ceux-ci correspondent aux volumes de productions, LSM doit être un des rares fabriquant qui ne se retrouve par avec un surplus d'invendus... Allez encore trouver des Mistral 69 ou des voitures-lits CNL par exemple.
C'est un fait que la production N de LSM est extrêmement limitée en volume, et ce faible volume n'intéresse un sous-traitant que s'il a un trou dans son planing. La volonté de LSM à produire du N existe toujours, seulement avec une politique que l'on peut qualifier de très prudente en termes de volumes pour éviter un fiasco, la réalisation de cette volonté est soumise au bon vouloir des sous-traitants. Et de ce côté-là, l'horizon semble s'éclaircir.

Alors évidement tu n'est pas le mieux placé pour juger du roulement et de l'accroche des voitures et wagons
Les standards et porte-vitres n'ont c'est vraie pas de problèmes particulier mais les Mistral 69 sans des profi sont incapable de faire un tour sans décrochage et les USI (première fabrication ) pareil sauf qu'on ne peut pas mettre de profi sans enlever au moins un bourrelet UIC

méléagant a écrit:

RE 460 a écrit:

C'est justement parce qu'ils ont essayé de faire en N ce qu'ils ont fait en HO qu'ils s’écartent du N vue les volumes de ventes .....

Faudra que l'on m'explique en quoi les volumes de vente sont en cause alors que ceux-ci correspondent aux volumes de productions, LSM doit être un des rares fabriquant qui ne se retrouve par avec un surplus d'invendus... Allez encore trouver des Mistral 69 ou des voitures-lits CNL par exemple.
C'est un fait que la production N de LSM est extrêmement limitée en volume, et ce faible volume n'intéresse un sous-traitant que s'il a un trou dans son planing. La volonté de LSM à produire du N existe toujours, seulement avec une politique que l'on peut qualifier de très prudente en termes de volumes pour éviter un fiasco, la réalisation de cette volonté est soumise au bon vouloir des sous-traitants. Et de ce côté-là, l'horizon semble s'éclaircir.

Ah oui et les porte-vitres bradé chez beaucoup de vendeurs ?????? c'est pour le fun ?
La tu parles de version spécifiques tiré a tres peu d'exemplaires ,mais en FRANCE on trouve encore des P et des 69 mais pas des SUISSES et pas des CNL
Train 160 ne manque pas de Romilly en stock non plus et les 3 pattes idem chez beaucoup de vendeurs

Euh.... mes USI (enfin celles qui restent et qui sont de première génération) sont équipées en profi et passent sur du R1 sans problème et en gardant leurs bourrelets...
Autre détail qui améliore grandement le roulement et limite les dételages intempestifs, j'ai supprimé tous les bandages d'adhérence sur mon matériel moteur (le plus difficile a été de trouver des essieux pour A1A-A1A 68000), le roulement est beaucoup plus doux, sans a-coups et ainsi la grand majorité des problèmes de dételage intempestifs avec attelages normalisés a été supprimée.