Nouveautés Kato / Lemke / Hobbytrain 2012

Donc, le plus logique, car le moins coûteux, reste la rame réseau avec plusieurs références (années) à la clé .....

Je profite de ce sujet pour poser une petite question :

Y a t il des différences entre les voitures d'une rame POS et d'une rame atlantique réseau ?

Oui sur R1 R8 et le bar comme le dit CDLC juste en dessus

Et même si il y avait une petite erreur ce ne serait pas bien grave.

Le TGV Sud Est Kato gris n'est pas conforme au niveau des suspensions et nombreux sont contents d'en posséder un.

C'est bien d'être pointilleux mais il ne faudrait pas bloquer le système parce qu'une poignée n'est pas au bon endroit.

Acceptons une certaine marge d'erreur ou une tolérance maitrisée et avançons.

Sans ces tolérances il n'y aurait pas beaucoup de train qui roulerait ou d'avion qui volerait.

La moyenne d'age des amateurs de N est assez élevée et au rythme où ça va on n'est pas certain de voir nos rêves se réaliser.

Hello

Les voitures qui composent les 19 rames POS sont des voitures rénovées de 19 rames Réseaux. Les motrices de ces 19 rame Réseaux ont reçues des voitures Duplex pour former les rame RD numérotées de 601 à 619.
Donc, logiquement l'aspect extérieur des voitures POS devrait être identique au rame Réseau.

http://untrainnet.skyrock.com/

Il ne faut pas prendre le POS comme exemple , mais le Thalys PBA qui est
un réseau à déco Thalys . Donc il n'y as dans ce cas que les motrices à faire .

Simple non

CC 65017 a écrit:

La moyenne d'age des amateurs de N est assez élevée et au rythme où ça va on n'est pas certain de voir nos rêves se réaliser.

Ben dis donc, j'espère que tu emploies le verbe "voir" dans sa signification sensorielle parce que sinon, ça sent dangeusement le sapin!

Au passage la moyenne d'âge du forum a été calculée ici page 5:

https://le-forum-du-n.1fr1.net/t7361p60-moyenne-d-age-sur-le-forum?highlight=moyenne+d+age

et elle s'élève à 45-46 ans, c'est-à-dire l'âge moyen des premiers symptômes de la presbytie!

Mais je suis prêt à entendre que tous les Nistes ne sont pas sur ce forum, voire que certains n'ont pas accès à Internet...

J'ai trouvé des infos sur ce forum (ou intervient cdlc d'ailleur), y a pleins d'infos sur les TGV.

http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=34316

je parlais des amateurs de N

quand on visite des expo, ça ne sent pas la pouponnière.

je ne souhaite pas que pour des détails on attende encore des lustres pour une rame Réseau ou Atlantique. Les premiers protos ont été présentés sur le sie de Kato il y a bien longtemps.

on nous a fait aussi attendre trés, voire trés longtemps (malgré les promesses de Transmondia puis de Minitrix) une 67000 qui est sortie avec des erreurs grottesques.

Je ne parle pas d'Arnold avec son 73500

Tout ça pour dire que j'en ai assez d'attendre. je voudrai de temps en temps réaliser mes projets sans attendre 4 à 5 ans le sortie d'un modèle.

la fiancée, même la plus belle finit par lasser.

Te frappes pas , de toutes façons , tout est finis au mois de Décembre

Tout ce que tu évoques est juste... et les attentes que tu exprimes peuvent s'appliquer à plusieurs matériels roulants maintes fois évoqués sur ce forum, et recensés dans les sondages organisés par Thomas. Mais je ne vois pas d'autre alternative à la patience que de se tourner vers le HO où l'offre est plus large!

Comme les TGV ne m'intéressent pas plus que cela, je ne suis pas en mesure de juger si les approximations que tu évoques sont mineures ou pas. Qand on parcoure le forum LR PRESSE, on constate que la notion d'approximation est appréciée diversement par chacun et occasionne au mieux de belles empoignades, au pire de joli flops commerciaux.

En revanche, je retiens que nous avons la chance d'avoir un expert que Kato consulte en la personne de cdlc. Son rôle est bien de faciliter les études et de présenter objectivement à ceux qui décident ce qui peut être fait, au prix de quels investissements et/ou concessions au réalisme.

Si la firme Kato dont les standards de qualité de fonctionnement et de fidélité de reproduction sont mondialement réputés ne veut pas prendre le risque industriel de produire un modèle non conforme à ces standards, cdlc ne doit pas -à mon sens- en être tenu pour responsable.

En 2004 Kato avait déjà présenté sur son site internet la version Atlantique et Réseau Thalys.

Espérons qu'ils vont retrouver les premières études qui montraient une différence des R1. Comme quoi ils connaissent bien le sujet.

Ca ne fait que 8 ans !!!

cdlc a écrit:

Bref, soyons réalistes, ce n'est pas là qu'il faut chercher!

j'espère que ce n'est pas un PSE carmillon avec des suspensions de bogie à ressort !

Si et un moteur a ressort qu'on remonte avec une clef ......
C'est ecolo et tres mode NON ?????

CC 65017 a écrit:

En 2004 Kato avait déjà présenté sur son site internet la version Atlantique et Réseau Thalys.

Espérons qu'ils vont retrouver les premières études qui montraient une différence des R1. Comme quoi ils connaissent bien le sujet.

Ca ne fait que 8 ans !!!

Bonjour CC 65017,

Très intéressant document en effet.
Cependant, si tu y regardes de plus près, il s'agit d'un proto basé sur le moule des motrices TGV-SE. En fait, exactement ce que j'ai fait pour les miennes.
cela pose plusieurs problèmes:
1- Le moule TGV-SE a des persiennes détachables, ce qui a pour conséquence une césure en milieu de portes de motrice. (çà se voit sur les photos). Ce n'est pas du tout adaptée sur une livrée bleu-atlantique, Lacroix ou Carmillon.
2- ce n'est pas le même châssis qu'actuellement, donc pas de moteur à volant d'inertie ni de prise NEM...
3- La césure "toiture-haut de la caisse" déterminée par les césures de peinture de la livrée "TGV-SE Orange" n'est pas du tout adaptée sur une livrée bleu-atlantique, Lacroix ou Carmillon.

Kato-Lemke, dans l'hypothèse (bon ok, avec mon appui, probable certes!) de sortir les motrices TGV-R / TGV-A doit donc tout développer.

a+

Tout ceci ne me parait pas très Kato-lique... je ne vois plus qu'une solution... crucifier cdlc sur le nez d'une rame réseau!

tricoise a écrit:

Je ne vois plus qu'une solution... crucifier cdlc sur le nez d'une rame réseau!

CDLC sacrifié sur l'autel de la grande vitesse

cdlc n'aura alors plus qu'à copier l'avatar de FABRE PHILIP...

Bon, tout çà pour conclure : je veille au grain, mais donnez nous le temps!

A+

Pas de problème, on vous donne à peine 12 mois, jusqu'à la prochaine édition de Nuremberg en février 2013.
Pour une motrice à développer, cela devrait être jouable.

Mais c'est un ultimatum!
Moi, si j'étais M. KATO, je serais terrorisé ...

En plus cela a été rappelé en haut de cette page: il n'y aura pas de Foire de Nuremberg en 2013

CC 65017 a écrit:

En 2004 Kato avait déjà présenté sur son site internet la version Atlantique et Réseau Thalys.

Espérons qu'ils vont retrouver les premières études qui montraient une différence des R1. Comme quoi ils connaissent bien le sujet.

Ca ne fait que 8 ans !!!

Les bogies de la R1 sont faux , ce sont ceux de SE

Une idée du prix de cette future nouveauté (G2000 Vossloh):
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Hobbytrain/60-2-004001-164715-0-0-0-5-5-2-0-gatt-fr-h-0/ein_produkt.html

WedgesAntillesNiste a écrit:

CC 65017 a écrit:

En 2004 Kato avait déjà présenté sur son site internet la version Atlantique et Réseau Thalys.

Espérons qu'ils vont retrouver les premières études qui montraient une différence des R1. Comme quoi ils connaissent bien le sujet.

Ca ne fait que 8 ans !!!

Les bogies de la R1 sont faux , ce sont ceux de SE

Oui évidement a l’époque il n'avait que le SE avec suspension a ressort comme base pour leurs protos

Bien vue en tout cas

tricoise a écrit:

Mais c'est un ultimatum!
Moi, si j'étais M. KATO, je serais terrorisé ...

En plus cela a été rappelé en haut de cette page: il n'y aura pas de Foire de Nuremberg en 2013

Un ultimatum amical, à la mesure de l'espoir suscité.
Pas de Foire à Nuremberg en 2013 ????? Etonnant non ?