Voie et aiguillages, quelle marque choisir?

Personnellement, j'ai déjà mêlé du Peco code 55, du Peco code 80 du Fleischmann et du Minitrix sans aucun problème.

Dans la mesure où les surfaces des rails sont bien alignées, cela ne pose aucun problème technique (à par peut-être le choix des éclisses dans certains "mariages" de marques.
Mais on peut toujours se passer d'éclisses dans ce cas.

Reste le problème du rayon de courbure...

onzeroad a écrit:

Le seul qui me permet de rester dans les clous est le 9168 de Fleischmann (ou même 22273 de Roco/Fleischmann). En prenant en compte le fait qu'il pourra être tout ou partie caché mais facilement accessible, est-ce à ce point impossible de l'inclure dans mon réseau peco ?
En plus dans le cas du Fleischmann, il me semble même que l'on peut motoriser par dessous, non ?

Bref, je suis un peu contrarié là depuis hier en découvrant ce fil

Merci d'avance de vos lumières.

Le Fleishmann 22273 est un R1/R2, je ne peux pas répondre pour les Fleischmann mais j'ai installé des R1/R2 Minitrix avec du Peco 80 et cela marche.
Il faut cependant prendre des précautions sur l'installation des aiguillages enroulés: pas de variation de niveau et de courbure à proximité.
On peut les motoriser par dessous moyennant en petit montage ( percer la petite languette ou la traverse mobile).

Merci à tous, ça me rassure un peu.

Dans mon cas, l'aiguillage à "problème" se situe dans cette partie (je ne pouvais poster d'image avant ce soir). Les 2 tronçons droits sont des voies de garage.
Il n'est pas en pente, c'est même la seule partie qui est au niveau "0" collé au socle, en revanche comme vous le voyez, il est dans la continuité d'une courbe. Ce qui n'est pas très étonnant vu qu'il s'agit d'un aiguillage lui-même courbe. Ca vous paraît viable ? Merci !

Un aiguillage courbe dans une courbe, quoi de plus normal en effet.

Pense juste à la largeur de ton portail de tunnel qui doit être un peu plus large lorsqu'il est positionné dans une courbe que lorsqu'il est sur une ligne droite (Tu le savais certainement déjà)

Oui oui tout à fait merci.

En plus le tunnel ne sera peut-être pas placé là, c'est une contrainte (chi*nte) du logiciel SCARM que de placer les tunnels forcement entre 2 segments.

Jicébé a écrit:

Oui...
J'ai déjà fait pareil.

Merci, c'est noté. Je vais voir si je trouve une autre solution mais disons que celle-ci est possible.

Cela dit l'autre mauvais point concernant cet aiguillage Fleischmann c'est son prix.

une solution alternative qui fait "remonter" l'aiguille afin d'utiliser un SL peco. Plus de R1 ni de Fleischmann mais du coup l'aiguille se retrouve difficilement accessible : dans un tunnel et au milieu du réseau et après 2 les 2 voies principales et ça ne me plait pas trop. De plus ça aggrave un peu plus un soucis déjà présent concernant la hauteur disponible sous les voies principales.

Je me lance dans la construction d'un réseau mais quel choix dois-je faire entre les rails Peco code 55 et code 80 merci pour l'info et meilleurs voeux 2013. D Gallais

Gallais a écrit:

Je me lance dans la construction d'un réseau mais quel choix dois-je faire entre les rails Peco code 55 et code 80 merci pour l'info et meilleurs voeux 2013. D Gallais

Le choix se fait, avant tout, sur les rayons de courbure mini admissibles et donc la taille du réseau.

Dodesir a écrit:

Gallais a écrit:

Je me lance dans la construction d'un réseau mais quel choix dois-je faire entre les rails Peco code 55 et code 80 merci pour l'info et meilleurs voeux 2013. D Gallais

Le choix se fait, avant tout, sur les rayons de courbure mini admissibles et donc la taille du réseau.

D'autant plus qu'on peut aussi mêler des rails code 55 et code 80, ainsi que traverses bois et traverses béton.

A propos de rails, vous allez rire : je viens de m'apercevoir que sur le peco 80 les dernières traverses à chaque extrémité du rail sont remplacées par une sorte de double plaquette.




Visiblement toute la gamme en est affublée.

Du coup je me pose la question de la dissimulation des raccords si, sur chaque jonction, il faut planquer 2 plaquettes de ce type. Vu que je n'ai jamais vu ça en situation, il doit y avoir "un truc".

onzeroad a écrit:

A propos de rails, vous allez rire : je viens de m'apercevoir que sur le peco 80 les dernières traverses à chaque extrémité du rail sont remplacées par une sorte de double plaquette.




Visiblement toute la gamme en est affublée.

Du coup je me pose la question de la dissimulation des raccords si, sur chaque jonction, il faut planquer 2 plaquettes de ce type. Vu que je n'ai jamais vu ça en situation, il doit y avoir "un truc".

Oui, il y a un "truc"
Il s'agit des Peco Setrack qui sont des rails à longueurs et rayons fixes (style Minitrix, Fleichmann).
Il existe des Peco Steamline comprenant des rails flexibles de grande longueur (que l'on coupe à la demande) et des aiguillages de + grands rayon.
Si l'on veut utiliser des Setrack on peut toujours couper les raccords une fois les rails installés et collés

Merci !

Pour des raisons de prudence je voulais minimiser l'usage des flex et utiliser les coupons, ça m'embête beacoup cette histoire.

Faut que je regarde sur les autres marques s'il y a ce genre de raccords.

Il n'y a pas moyen de planquer ça sous le ballast ? Tous les gens qui utilisent ces rails sont obligés de les modifier ? C'est fou ça. Il y a une raison technique à ces raccords ???

onzeroad a écrit:

Merci !

Pour des raisons de prudence je voulais minimiser l'usage des flex et utiliser les coupons, ça m'embête beacoup cette histoire.

Faut que je regarde sur les autres marques s'il y a ce genre de raccords.

Il n'y a pas moyen de planquer ça sous le ballast ? Tous les gens qui utilisent ces rails sont obligés de les modifier ? C'est fou ça. Il y a une raison technique à ces raccords ???

Il n'y a pas ce genre de raccord sur Minitrix et Fleichmann.
L'usage des rails flexibles permet de minimiser les raccords (éclisses) et d'obtenir les courbes "sur mesure", de plus c'est + fiable et économique...

Merci.

Fiable en terme de connexion électrique j'imagine ?

L'aspect économique du flex ne m'avait pas échappé tu penses bien, mais les multiples fils et posts faisant état de la relative difficulté d'installation, en particulier pour un débutant, m'avait conduit à faire preuve de prudence, quitte à payer un peu plus cher.

Je suis un débutant et j'ai utilisé les rails flexibles peco en code 55 pour faire un réseau pour des essais machines. Bin pour être honnête avec toi c pas très compliqué , c juste qu'il faut chopper le coup pour la poser et surtout de la patience ;-)

onzeroad a écrit:

Merci.

Fiable en terme de connexion électrique j'imagine ?

L'aspect économique du flex ne m'avait pas échappé tu penses bien, mais les multiples fils et posts faisant état de la relative difficulté d'installation, en particulier pour un débutant, m'avait conduit à faire preuve de prudence, quitte à payer un peu plus cher.

Q:Fiable en terme de connexion électrique j'imagine ? Oui

Q: les multiples fils et posts faisant état de la relative difficulté d'installation: c'est exact mais pas insurmontable, il faut bloquer les rails avec des vis, clous ou épingle (selon la nature de la base). Il faut noter, aussi, que la mise en place des éclisses Peco pour rails flexible n'est pas très aisée...(moins que Minitrix, Fleischmann) mais le contact électrique est très bon.

Disons que je voulais minimiser les problèmes, avoir accès à des modifs simples grâce au démontage/remontage facile et aussi être un peu "drivé" par la forme "imposée" des coupons. Par nature je serais évidemment plus porté sur le flex, mais je sais aussi être raisonnable parfois.

S'il fallait juste poser des rails sur un seul niveau à plat sur une planche, j'aurais été moins hésitant, mais comme il va falloir que tout se passe en "hauteur" avec des courbes en pente et sur des plans de roulements dont je ne sais pas encore de quoi il seront fait, j'avoue que j'ai qq appréhensions suite aux nombreux témoignages sur la spécificité de la pose du flex. Difficile d'estimer tout ça quand on débute. Vos témoignage à tous 2 me font réfléchir, merci.

D'un autre côté ces affreux raccords sur les coupons ne me plaisent vraiment pas.


Je me demande si je ne vais pas créer un fil pour avoir des témoignages d'utilisateurs de peco 80 ST et la gestion de ces raccords. Je n'ai jamais vu un truc qui ressemble à ça sur une vidéo de réseau et n'ai rien trouvé encore qui les mentionne.

Edit:

tiens bah en farfouillant sur le sujet je tombe sur un fil qui évoque la chose :

Dodesir a écrit:

romilly a écrit:

Dodesir a écrit:

A ce propos je suis toujours étonné de lire des conseils pour les débutants les incitant à débuter avec des Peco 80 ou 55... monter ce type de rail demande une certaine dextérité qui s'acquiert par l'expérience (une bonne vue aussi...)

tout à fait d'accord surtout le code 55 qui n'est pas des plus facile à travailler pour un néophyte, j'en ai fait la triste expérience..Pour le prochain je le monte en code 80 plus facile à travailler et comme je ne suis pas un puriste....

En ce qui concerne les rails et les éclisses le code 80 c'est à peine + facile que le code 55 par contre les aiguillages code 80 peuvent être Insufrog donc pas besoin de réalimentation du coeur.

https://le-forum-du-n.1fr1.net/t13148-eclisses-peco-ou-pas

onzeroad a écrit:

Disons que je voulais minimiser les problèmes, avoir accès à des modifs simples grâce au démontage/remontage facile et aussi être un peu "drivé" par la forme "imposée" des coupons. Par nature je serais évidemment plus porté sur le flex, mais je sais aussi être raisonnable parfois.

S'il fallait juste poser des rails sur un seul niveau à plat sur une planche, j'aurais été moins hésitant, mais comme il va falloir que tout se passe en "hauteur" avec des courbes en pente et sur des plans de roulements dont je ne sais pas encore de quoi il seront fait, j'avoue que j'ai qq appréhensions suite aux nombreux témoignages sur la spécificité de la pose du flex. Difficile d'estimer tout ça quand on débute. Vos témoignage à tous 2 me font réfléchir, merci.

D'un autre côté ces affreux raccords sur les coupons ne me plaisent vraiment pas.


Je me demande si je ne vais pas créer un fil pour avoir des témoignages d'utilisateurs de peco 80 ST et la gestion de ces raccords. Je n'ai jamais vu un truc qui ressemble à ça sur une vidéo de réseau et n'ai rien trouvé encore qui les mentionne.

Edit:

tiens bah en farfouillant sur le sujet je tombe sur un fil qui évoque la chose :

Dodesir a écrit:

romilly a écrit:

Dodesir a écrit:

A ce propos je suis toujours étonné de lire des conseils pour les débutants les incitant à débuter avec des Peco 80 ou 55... monter ce type de rail demande une certaine dextérité qui s'acquiert par l'expérience (une bonne vue aussi...)

tout à fait d'accord surtout le code 55 qui n'est pas des plus facile à travailler pour un néophyte, j'en ai fait la triste expérience..Pour le prochain je le monte en code 80 plus facile à travailler et comme je ne suis pas un puriste....

En ce qui concerne les rails et les éclisses le code 80 c'est à peine + facile que le code 55 par contre les aiguillages code 80 peuvent être Insufrog donc pas besoin de réalimentation du coeur.

https://le-forum-du-n.1fr1.net/t13148-eclisses-peco-ou-pas

Tout d'abord, je viens de m'apercevoir que c'est mon 1000 post... j'espère que celui-ci, comme, les autres aura été utile aux lecteurs.
Les rails flexibles code 80 sont un peu plus facile à monter que les 55 (plus flexible car les traverses sont moins attachées au rail) pour les éclisses c'est pareil code 55 ou 80.
Lorsqu'il y a des changements de pente il est préférable d'utiliser des longs coupons de voies.
Pour les tous débuts il effectivement plus facile d'utiliser des Minitrix ou Fleishmann qui sont du code 80 (plus réaliste que le Setrack de Peco), tant que les rails ne sont pas collés on peut changer (même après mais c'est+ difficile).
Faire l'investissement d'un rail flexible Peco (et un paquet d'éclisses) pour s'entrainer à le monter n'est pas un investissement énorme et certainement pas perdu... quoiqu'il en soit un débutant doit s'attendre à avoir des difficultés pour la première réalisation (qui n'en a pas eu), avec de bons conseils on peut les minimiser mais certainement pas les éviter tous.

Merci et félicitations pour ce 1000e post !


J'avais l'intention en effet d'acheter un flex de chaque, 80 et 55 pour comparer et tester les différentes méthodes proposées dans les multiples fil traitant du sujet. Là ça devient encore plus incontournable, même avec le 80 uniquement.

Je note tout de même que pour les pentes, les coupons sont malgré tout recommandés, chose que j'ignorais.

Ensuite je viens de penser que pour les parties cachées, ces soucis esthétiques de jonctions des coupons 80 sont sans importance. Or la plupart des pentes en courbes sont justement cachées. Voilà qui me met un peu de baume au coeur. J'avoue que d'avoir à tout faire en flex me posait qq soucis.

Edit : bon ben voilà, suite aux photos gentiment postées par Gerard90 sur l'autre fil, cette fois c'est sûr, je recommence en virant la peco 80.

Si je peux profiter du ce sujet également, j'ai une question. J'ai planifié mon réseau avec des aiguilles Roco manuelles 22253L et 22255R avec un rayon de courbure faible (parties visibles et non visibles) de 194.6 et un angle de 24°.
Ces aiguilles soront bougées avec un micro servomoteur.

Mais la question est: y a il des équivalents (compacts) chez d'autres marques avec un code faible ?

Question supplémentaire: je n'ai pas peur d'utiliser du rail au mètre, et du rail flexible au mètre mais... l'utilisation des rails courbes pour amorcer les grandes courbes est il indispensable ou c'est juste du confort ?

Ca m'intéresse aussi tiens.

onzeroad a écrit:

Je note tout de même que pour les pentes, les coupons sont malgré tout recommandés, chose que j'ignorais.

Je voulais dire qu'il est préférable que la rupture de pente se fasse loin des éclisses d'où l'utilisation de long coupon: un rail flexible par exemple

Ah ok merci, en effet c'était donc tout le contraire.