[Rocky-Rail - REE] Les Prima

jObiwan a écrit:

A noter que la 75110 (avec la 75109) a une petite particularité : elle a roulé en Slovaquie. Au cours de sa courte carrière à l'étranger, elle a perdu son logo Fret ainsi que celui de la SNCF. Après son retour en France, elle a reçu aussitôt la livrée grise car repris par Akiem.

Je me cite car j'avais oublié que j'avais pris en photo ces deux machines en UM. En plus Christophe, t'as de la chance, les cabines 1 et 2 sont oppositions donc tu as les deux faces. En espérant que tu trouves ce que tu cherches.

La photo date de Juillet 2010

BB 75110 + BB 75109 / Haubourdin

 J'adore   

Finalement, les bogies ne sont pas bien gros en vrai  

Je me tues a le dire ,Cendrillon au ptits pieds cette loco ,malgré son gabarit équivalent a la 72000

RE 460 a écrit:

Je me tues a le dire ,Cendrillon au ptits pieds cette loco ,malgré son gabarit équivalent a la 72000

Je préfère quand même une CC 72000 rien qu'au bruit c'est un régal   j'en ai vu qu'une mais je m'en souviens encore    

Hoo que oui c'est un régal la 72 , j'ai eu l'honneur de faire un Paris/Troyes en cabine ... que du bonheur

Delir'N a écrit:

Hoo que oui c'est un régal la 72 , j'ai eu l'honneur de faire un Paris/Troyes en cabine ... que du bonheur

Ouais... Enfin... En étant côté opposé au moteur, certes. Mais pour avoir fait un Nevers-Paris dans les 80s en cabine côté moteur, je peux vous dire que c'est sympa au début mais qu'au bout de deux heures on n'a plus d'ouïe et plus de voix à force de gueuler pour se faire entendre.   

Un poil moins sur un 67400, mais pas loin du même topo...

C'est chouette de dehors, mais pour les agents de conduite qui pratiquent tous les jours c'est quand même mieux, le diesel moderne.

Cf aussi les 2800, pour lesquels les compos réversibles avec remorques sur Rhône-Alpes avaient été, dans els derniers temps, compsoées de telle sorte que les agents de conduite soient toujours en cabine côté opposé au moteur...

Salut !

C'est comme pour le digital sonore ,au début c'est rigolo ,mais cela devient très vite casse-bonbon

J'était pas côté moteur Florent , c'est peu être pour ca ...   , ce qui ma le plus surpris c'est l'inconfort du au défaut de la voie , par moment ca bouge pas mal , pour le coup je plein les agents    

C'est sur, vaut mieux être à l'aise à son poste de travail !

Delir'N a écrit:

J'était pas côté moteur Florent , c'est peu être pour ca ...   , ce qui ma le plus surpris c'est l'inconfort du au défaut de la voie , par moment ca bouge pas mal , pour le coup je plein les agents    

Les CC (72000 ou 6500) n'étaient pas des plus stables... J'ai souvenir d'un Paris-Laroche en 6500 durant lequel j'ai plusieurs fois failli choir du siège d'accompagnateur - certes pas très stable, je vous l'accorde... - sur lequel j'étais perché...   

A ce titre, les 7200, 22200 ou 26000 sont nettement plus stables à haute vitesse.

Salut !

Et je ne vous raconte pas le rodéo dans une 6500 à 200 km/h avec le chant des moteurs et des transmissions   
Pour en revenir aux prima, ce sont de bonnes machines, confortables et ergonomiques mais elles n'aiment pas beaucoup les rails humides, là elles se transforment en reine du patinage artistique, la grace et la beauté en moins   .
Ah, si seulement la SNCF avait acheté des Euros 4000   

jObiwan a écrit:

jObiwan a écrit:

A noter que la 75110 (avec la 75109) a une petite particularité : elle a roulé en Slovaquie. Au cours de sa courte carrière à l'étranger, elle a perdu son logo Fret ainsi que celui de la SNCF. Après son retour en France, elle a reçu aussitôt la livrée grise car repris par Akiem.

Je me cite car j'avais oublié que j'avais pris en photo ces deux machines en UM. En plus Christophe, t'as de la chance, les cabines 1 et 2 sont oppositions donc tu as les deux faces. En espérant que tu trouves ce que tu cherches.

La photo date de Juillet 2010

BB 75110 + BB 75109 / Haubourdin

Merci JObiwan pour la photo.

Le capteur tachymétrique PZB se trouve sur le bogie côté Cabine 2, au 2ème essieu (sens de marche Cabine 2 en tête), du côté gauche. Il n'existe pas sur les BB75000 et 75400.

cdlc a écrit:

Le capteur tachymétrique PZB .

ça sert à quoi cette chose     

Un tachymetre c'est le compteur sur ton vélo ou ta mobylette ,mais en plus précis

Le PZB, c'est la signalisation ponctuelle en Allemagne. Equivalent aux KVB Français. Le LZB, c'est la signalisation continue équivalente à la TVM et mère de l'ERTMS.
Pour le PZB, l'engin doit forcément embarquer un électroaimant sur le côté droit du bogie avant de l'engin. Il est modélisé sur les BB75100 de RockyRail (une première à notre échelle!). Il faut également un capteur tachymétrique pour mesurer la vitesse de l'engin et calculer les courbes de freinage.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung
Pour le LZB, il faut également le capteur tachymétrique, mais la réception se fait via 2 voire 3 paires d'antennes au dessus de fils situés entre les rails. Il s'agit d'une boucle de courant. L'engin peut "parler" à l'infra, et doit également l'écouter. Ainsi, il communique sa position au sol, qui sait précisément où se situe l'engin. En fait, les paires d'antennes sont donc une antenne de réception, et une antenne d'émission. De plus, la boucle de courant alterne de phase tous les 100m, ce qui permet d'avoir une seconde source de mesure de la tachymétrie par comparaison des phases du signal entre les antennes.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung

a+

Bonjour !!!

prima électrique prévu pour Septembre !!
http://blog.e-train.fr/2014/03/n-les-bb-27000-et-37000-rocky-rail.html

J'ai craqué et la 75044 est arrivée dans mon dépôt. Que dire... Elle est superbe et annoce une année 2014 riche ( bb67400, x 2800, tgv carmillon.). C'est le banquier qui va tiquer....

Il aura fallu 37 pages pour en arriver là
Le principal c'est quelle soit belle avec un motorisation au petit poil

Bravo Rocky-Rail   

voilas la mienne ,une infra:


perso je n'ai pas eu de soucis avec le chasse-pierres, je pensais que celas n'allait pas faire sur mon petit réseau, surtout avec les moteurs d'aiguillages minitrix, et bien ça passe nickel  

aprés rodage,ej suis super content de cette loco, une fret est en cour acheminement sur "un petit coin de campagne" pour rejoindre ça petite souer jaune     

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Quelques toutes petites améliorations esthétiques:
peindre en noir mat les lamelles conductrices des bogies(après démontage de la caisse)
mettre un attelage factice (récupéré sur une 65500 Startrain) à une extrémité.
peindre en gris les montants des marches-pieds avant(la version complète passe pratiquement partout).
et le plus dur,coller les 4 rétroviseurs sans en perdre un seul dans la moquette...

Dersou a écrit:

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et le plus dur,coller les 4 rétroviseurs sans en perdre un seul dans la moquette...

la mise en place des retros gène-t-elle le rangement en boite ensuite?

hello

d'après le test paru dans LR 801 pages 32 et 33, le montage des accessoires ne gêne pas quand on remet la machine dans sa boite.

http://untrainnet.skyrock.com/

untrainnet a écrit:

hello

d'après le test paru dans LR 801 pages 32 et 33, le montage des accessoires ne gêne pas quand on remet la machine dans sa boite.

http://untrainnet.skyrock.com/

plus de problèmes quand on la ressort!
j'ai eu le cas...
Donc pour moi ça sera uniquement des passages du réseau à la vitrine (elles le méritent bien)