Fourgon Chaudière 1300Kg Transmondia le retour du ?

Bonjour à toutes et tous:cheers:

Nous voici pourvus de nos beaux 66000 et il me semble qui'l me manque quelque chose.

Heuuuuuuuu ouu euhhhhhhhhh quoi donc?

A Yé je me rappelle une cocotte minute oui, oui vous savez le truc bleu avec des hublots.

Dis Serge tu ne devais pas nous les ressortir pour le mois de Janvier.
J'en ai reservé un au magasin et plus de nouvelle.

Où en êtes vous?

Locozen63 qui se les Ge..l à 720 m en Auvergne (c'est pour le chauffage)

ce serait bien il manque sur mon reseau jld

C'est vrai que ces fourgons chaudière vont bien avec les 66000 Piko

Pas sadique la

J'ai toujours cru que le 6 baies etait un 1000kg ????

Non les 6 hublots comme le modèle Transmondia produisaient 1300 kg de vapeur à l'heure



Ceux à 4 hublots étaient des 800 kg/h

Bon V'la j'ai modifié et rajouté 500 Kg.
Chui pas dans mon assiette car demain, en tant que supporter du Stade Toulousain je risque de perdre beaucoup d'ami Auvergnat.
Comme je n’ai pas canaille- je saurai le résultat en fonction de la mine enjouée ou non de mes voisins . Toujours le même adage Pyrénéen "ne pas vendre la peau de l'ours avt de l'avoir escané"

Bon une peau d'ours ça tiens chaud mais un Fourgon chaudière ça fait plus civilisé.
Dit Serge quand nous sors-tu de la préhistoire?

Locozen 63 "qui à fait le plein de bois"

Merci à X3876 pour ses Documents

Bonjour à toutes et à tous

Dernière nouvelle aprés contact avec le Quai de Douai et avec la bénédiction de M Serge, il pense que le 1300 Kg serait disponible d'içi fin Mars début Avril.(pas de poisson hein)
J'espère qu'il nous donnera plus de précision.

Locozen63

locozen63 a écrit:

Bonjour à toutes et à tous

Dernière nouvelle aprés contact avec le Quai de Douai et avec la bénédiction de M Serge, il pense que le 1300 Kg serait disponible d'içi fin Mars début Avril.(pas de poisson hein)
J'espère qu'il nous donnera plus de précision.

Locozen63

Depuis qu'il péche à l'ile Maurice, on peut s'attendre à tous !

Ces cocottes minutes seront bienvenues; il y a tant de locos diesel parues pour les atteler!!

Si quelqu'un pouvait confirmer d'ailleurs si on peut atteler la cocotte à ces machines:
-BB66000
-BB67300
-CC72000
-BB63000
-?

De memoire X3876 avait, me semble t il, fait un post sur ce sujet.
Peux tu nous rafraichir la mémoire.
141 R, BB66000, oui 72000 il me semble avoir vu une photo sur le Train est ce un simple remorquage?

Locozen63

Dit Serge je sent une certain méfiance, ce serait bien que Transmondia confirme sur un post SVP.

J'ai retrouvé le sujet que j'avais crée dessus :
https://le-forum-du-n.1fr1.net/materiel-roulant-f6/fourgons-chaudiere-t2610.htm

Donc les fourgons chaudières existait derrières les 141R fuel pour aider à liquéfier le fuel après une période d'arrêt, et derrières les locomotives diesel avec câblots 1500V lorsque la rame voyageurs avait chauffage à la vapeur.

En parlant de chaudière il me semble que celui annoncé par Hobbytrain a exister en France ....C'est me semble t'il le même que LS model a sortie en HO avec une version Française

GTR 93 a écrit:

J'ai retrouvé le sujet que j'avais crée dessus :
https://le-forum-du-n.1fr1.net/materiel-roulant-f6/fourgons-chaudiere-t2610.htm

Donc les fourgons chaudières existait derrières les 141R fuel pour aider à liquéfier le fuel après une période d'arrêt, et derrières les locomotives diesel avec câblots 1500V lorsque la rame voyageurs avait chauffage à la vapeur.

J'ai relu effectivement ce fil. J'y ai trouvé la réponse, par Dany56: "Installé derrière les diesel BB63000, BB66000, BB67000 et CC72000, ou entre deux machines couplées".
Visiblement aussi derrière les 141R fuel pour liquéfier le carburant.

Et il y aussi les A1A68000, 69000, 70000 puis aussi des 2D2! Donc comme le dit NFrance, dès qu'il y avait du matériel ancien tracté!

Aussi derrière les 69000 et 70000 sans oublier les 68000

Les fourgons chaudière était aussi obligatoire sur lignes non équipé pour le retour du courant du chauffage électrique : c'était le cas de la ligne Paris-Bâle, et cela explique même si les CC 70000 avait le câblots de chauffage 1500V, Ils étaient toujours avec un fourgon chaudière car elle ne parcourait en voyageurs que la ligne Paris-Bâle.

Pour le principe du retour de courant, il faut s'imaginer le parcours du courant électrique dans le train.
Le courant sort par un pôle de l'alternateur et alimente les voitures, via le cablot d'alimentation en énergie 1500 V des voitures. Or, si le courant sort de l'alternateur, il doit y revenir, un peu comme dans une pile.
Et bien il revient vers la locomotive en sortant des voitures par les roues, court dans les rails sous le train jusqu'au roues de la locomotive par lesquelles il retourne à l'alternateur. C'est un peu simpliste, mais voilà le principe.
Le problème de la ligne 4 et d'autres lignes, c'est que ce retour de courant par le rail perturbait les circuits de voies, car dans les rails passent également divers courants de détection de convois pour le cantonnement, les PN, les signaux, les gares, ...
J'espère avoir été assez clair.
Je crois que j'ai un schéma dans mes cours sur les 67400, je vais essayer de le retrouver.

Vous avez bien révisé

Un petit complément, derrière les 68000 d'origine, il n'y avait pas de fourgon chaudière et pour cause: une chaudière 1300 kg similaire au FC 900 y était installée dans le compartiment moteur. Cette dernière a par la suite été déposée et des gueuses en fonte ont été mises en place pour ne pas modifier les suspensions (tarage de ressorts) et les conditions d'adhérence des 68000.

RE 460 a écrit:

En parlant de chaudière il me semble que celui annoncé par Hobbytrain a exister en France ....C'est me semble t'il le même que LS model a sortie en HO avec une version Française

J'en ai parlé dans un autre post et c'est d'ailleurs LS Models qui va le faire pour Hobbytrain si je ne me trompe pas.

@+
Hergé

Ok Ca se complique alors si LSmodel commercialise par Hobbytrain .... Je me posais la question du doublon .......
Mais bon tant mieux si ils s'y mettent a deux ....

Pour les 141 R, c'est même encore le cas de la 141 R 840, basée aux Aubrais.

Bab

babskwal a écrit:

Pour les 141 R, c'est même encore le cas de la 141 R 840, basée aux Aubrais.

Bab

Comme pour les autres R fuel, les 1126 toulousaine et 1199 nantaise.

un premier jet de chassis ce precise je vous tiens au courrant (non vapeur sauf s'il part e n fummee)pfff
Serge

Cette bouillotte fera bien avec une 66000 et une rame de "3 pattes" ép. IV. Plus une autre (au moins) avec une rame d'OCEM derrière 67300 (ligne non équipée du retour de courant) ou 66000.

Ne pas oublier les fourgons OCEM 29 tant qu'on est pas encore tous tondu avec tout ce qui sort.