Fourgon chaudière

bonsoir,

en parcourant le site de TR..........IA
j'ai vu qu'il vendait un fourgon chaudière
je me rappelle en avoir vu circulé quand j'étais môme   
mais je ne me rappelle plus avec quoi ????
voitures trains de banlieue ou de GL avec
68500 ? 66000 ,67300, 63000, une autre ????

merci de me renseigner

Oui, ils ont ete utilise avec tous les engins diesel, avant l'epoch de chauffage électrique sur locos diesel, soit les 66000, 67000, 68000, 68500, sur trains express et régional

Les 68000 possèdent déja une chaudière , donc pas besoin de fourgon chaudière

Delir'N a écrit:

Les 68000 possèdent déja une chaudière , donc pas besoin de fourgon chaudière

Tout comme les 68500 si je ne m'abuse

Avec les BB 63000.
En Ardèche autrefois, de belles compos chaudière + trois pattes.

Photo du fourgon chaudière de Transmondia sur mon réseau ici :

https://le-forum-du-n.1fr1.net/t18290p15-de-l-est-au-po#360444

SF

Thomas a écrit:

Delir'N a écrit:

Les 68000 possèdent déja une chaudière , donc pas besoin de fourgon chaudière

Tout comme les 68500 si je ne m'abuse

Effectivement, mais pour une rame de 12 voitures cela ne suffisait pas. On a vus aussi des 68000 et 68500 avec des fourgons chaudière derrière.

merci pour les précisions,
en fin de compte, moi ce sont plutôt les voitures qui vont avec
qui vont me manquer.
je vais chercher les modèles qu'il me faut.
pour les machines, c'est bon je les ai  

en cherchant mes réponses sur  j'ai trouvé ce lien
LIEN
Lien raccourci par la modération

sur des photos avec des 141r c'est possible ??

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVVdGeFB_YRa_Bcgm9CkfdgUWFlC-knRDqxdT5XoT1XS1JCLr_fA

Comme voitures tu peu le mettre avec des OCEM , bastille , boites à tonnerre , DEV , trois pattes , romilly , bruhat , UIC et USI ex DR .
Je pense que ce n'était pas nécéssaire derrière une 141R , étant capable de fournir de la vap elle même , nos spécialistes sur le Forum pourraient peu être nous éclairer

En Midi-Pyrénées l'association du train à vapeur de Toulouse utilise un fourgon chaudière.
Voir ici :

http://www.trainvapeur-toulouse.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1

N'oublions donc pas les circulations spéciales sur nos réseaux. Une aubaine pour les modélistes.

Une photo du fourgon chaudière de l'association ici à Quillan :

http://trainsmp.free.fr/page889.html

Thomas a écrit:

Delir'N a écrit:

Les 68000 possèdent déja une chaudière , donc pas besoin de fourgon chaudière

Tout comme les 68500 si je ne m'abuse

Non, a voir ici une 68500 avec cocotte:

http://pmeunier23.free.fr/TEV/68509.jpg

et une 67300

https://2img.net/r/ihimizer/img21/3195/67310tspaivry140479.jpg








.

merci pour les infos

Bonjour

Tombant sur ce post, je me permet de répondre en faisant appel à mes souvenirs et aux articles parus dans différentes revues il y a une vingtaine d'années
Les machines tractant ces cocottes minutes étant comme dis dans vos réponses d'abord celles non équipées du chauffage électrique 66000, 67000, 63000 sur des dessertes locales (un article dans un Loco Revue il y a 20 ans environ racontait la fabrication en N à partir de cartes téléphoniques et on voyait notre fourgon au crochet du 63000 Roco).
Pour les  69000 et 70000 elles assuraient vers 1969 des Paris Bâle et avaient recours l'hiver aux fourgons car si l'alternateur des 70000 pouvaient alimenter le chauffage, du coté de Belfort le rail n'était pas équipé du retour de courant
En ce qui concerne les 68000/68500 mais aussi les 65000, bien qu'équipée de chaudières, elles pouvaient en cas de pannes de celles ci, faire appel aux fourgons en attendant les visites programmées en atelier et ce pour ne pas désorganiser les roulements
Enfin, les 67300 mais aussi les 72000 ont aussi eues recours épisodiquement aux cocotte minutes soit parce que le matériel remorqué ne chauffait pas, soit à cause du rail non équipé sur certaines lignes et ce jusqu'en 1978.
Il arrivait, pour les 66000 lorsqu'elles étaient en UM que le fourgon soit intercalé entre les 2 machines coté petit capot, les cheminots auraient parfois appelé cette compo "caravane patchouli" (souvenir d'article d'il y a bien longtemps).
Enfin au niveau des curiosités il y a dans le hors série Le Train 3/97 "les diesels de ligne 67000/67200"
une photo page 54 fc+72000  
page 56 une UM 6600 encadrant un fourgon en tête.... d'une rame marchandise, certainement une réutilisation du couplage
page 57 une rame plus cocotte au crochet d'une 2D2 9117    en gare de Dôle oui oui 
Je ne sais pas si j'ai le droit de scanner ces photos pour illustrer mes propos, tant par rapport à la revue qu'aux photographes, mais je certifie leurs existences, ce qui nous laisse bien des possibilités pour tracter nos fourgons,

Cordialement

michel

Bonjour

Pour les 141 R au fioul des associations,comme la 141R840, 1126 ou 1199,le fourgon chaudière est utilisé pour réchauffer le fioul quand la machine est froide,car celui-ci est à l'état pâteux lorsqu'il est froid et ne peut passer du tender à la loco qu'une fois réchauffé.

Effectivement les fouurgons chaudiere servaient
1) pour les train de voyageur si la loco n'etait pas equipe d'un systeme de chauffage
(loco vapeur ou diesel par ex)
2) si le systeme de chauffage etait insuffisant on ajoutait un fourgon chaudiere (train long
de voyageur par ex)

Ils ont existé en diverses versions et couleurs (du bleu classique au vert)
Avant ue transmondia ne sorte le sien j'en ai fabrique un certain nombre (et decrit la
fabrication sur ce forum) de taille et couleurs differentes

Ah bon tu as fait tes chaudières il y a plus de 25 ans ?????

Mistral a fait son 4 hublots il y a plus de 30 ans ,juste après Bourgoin a sorti le sien (aussi 4 hublots ) les deux en résine et vers 1988 Transmondia sortait le 6 hublots en plastic injecté
Tu dois parler de la RE sortie par Transmondia avec le nouveau châssis
Hobbytrain a aussi sortie une chaudière a bogies (ex DR )

AIM fournit la 4 hublots en kit (Vapeur70 amélioré AIM)

Tout a fait, Kit qui a la base était le MISTRAL pour la coque,V70 avait sorti un châssis en résine pour que le kit soit complet avec des portes essieux en laiton photo-gravé
De mémoire AIM a refait un nouveau châssis il me semble

Comme exprimé dans le post de Lecavalier Solitaire, il ne faut pas oublier les cas d'utilisation des fourgons chaudières avec des locos équipées pour le chauffage électrique pour des raisons de non éclissage électrique des rails sur pas mal de petites lignes. En effet, pour fonctionner, le chauffage électrique a besoin d'un retour par les rails, et le boulonnage des éclisses ne suffit pas : il faut en plus à chaque éclisse "mécanique" des connexions soudées aux rails.
C'est ainsi, par exemple, qu'étant lycéen puis étudiant à Nancy, j'ai pris quotidiennement durant 5 ans (de 1973 à 1978), de Neuves-Maisons à Nancy (ligne Nancy-Mirecourt) un train composé :
- d'une BB 66400 (équipée pour le chauffage électrique contrairement aux 66000)
- d'un fourgon chaudière 6 hublots
- de 6 voitures 3 pattes
Les 2 dernières années, les 3 pattes ont été remplacées par des Remilly, avec quelquefois incorprée dans la rame une OCEM à rivets apparents.

heu !!! effectivement je parlais de la Réedition de transmondia ...
  
faut vraiment reflechir 3x avant d'ecrire   

Bon j'ai aussi un fourgon de vapeur 70 (kit non monté) et un de Hobbytrain .....

Pas de soucis ,on en avait deja parlé sur ton post de ta fabrication de la cocotte mais il me semble me rappeler que c’était le 4 hublots ,tu as aussi fait le 6 ?????

oui j'ai fait les 2 - Trois modeles differents de 6 hublots et 1 modele de 4 hublots...