Autorail EAD

N'ayant jamais été recontacté par Serge je présume que mon rêve d'un EAD Transmondia, réservé il y a... pfff un baille, bientôt 6 ans pour être exacte, ne se transformera jamais en réalité.   
Comme une commande que j'avais fait dans sa boutique pour des bâtiments modernes commandés en Asie, restée sans nouvelle.

esolarc a écrit:

N'ayant jamais été recontacté par Serge je présume que mon rêve d'un EAD Transmondia, réservé il y a... pfff un baille, bientôt 6 ans pour être exacte, ne se transformera jamais en réalité.   
Comme une commande que j'avais fait dans sa boutique pour des bâtiments modernes commandés en Asie, restée sans nouvelle.

Sur le site de transmondia , l'EAD est signalé disponible à 301 euros . Depuis le temps , ta commande est certainement passée aux oubliettes .

Il y a effectivement des EAD a vendre
6 ans ....tu pense que Serge peut se souvenir de ta commande
Appelle le et tu l'auras ton EAD

En écho à la discussion sur la signification du "D" d'EAD, et de l'éventuelle utilisation de la dénomination "EAT" pour "T = triple" et non "thermique", etc. je livre à votre sagacité 5 citations relevées au gré de mes lectures :

Ferrovissime hors-série n°1, les autorails de prestige,

p 142, "Eléments Automoteurs Diesel (EAD)"
p 144, "EAD doubles"

Rail Passion hors-série n°26, Les autorail (2de partie), Des Caravelles aux Régiolis :
Berbard Collardey, p 5 : "EAD (Éléments Automoteurs Doubles)", ce qui va être en contradiction avec tout le reste de l'ouvrage :
p 24, à propos des éléments tricaisses : "Aptes à 140 km/h et couplables avec les autres EAD doubles"
p 28, à propos des X4750 : "lot complémentaire d'EAD bicaisses" ; "la livrée est celle des autres EAD doubles"
p 30, "EAD doubles"
=> pourquoi préciser "doubles" ou "bicaisses" si le "D" signifie déjà "Doubles" ?
d'autre part, l'ouvrage évoque les versions tricaisses sans jamais employer "EAT".

Sans vouloir convaincre qui que ce soit, mon avis personnel est qu'"EAT" est un acronyme créé pour différencier plus commodément les versions bicaisses des versions tricaisses, mais que ce terme n'a rien d'officiel, et que son emploi a parfois, par souci de cohérence, conduit ceux qui l'emploient à tranformer la signification originelle d'"EAD = élément automoteur diesel"en "EAD = élément automoteur double".

Je suis également intéressé par des références d'emploi d'EAT pour "élément automoteur triple" et EAD pour "élément automoteur double" si vous en connaissez (en plus de celle que je cite de Rail Passion qui met à mal la cohérence du hors-série sur ce point).

Je me demandes pourquoi ils n'emploient pas l’appellation "Élément automoteur diesel a trois caisses" donc EAD tri-caisses
Pourquoi rajouter le X puisqu'il veut dire autorail diesel
donc "un autorail diesel élément automoteur diesel 4300 et des poussières

Comme quoi il y a des incohérences partout. C'est humain...

Le D d'EAD est bien là pour désigner les séries d'Eléments Automoteurs Diesel.
A la SNCF, on ne parle que très rarement d'EAD mais plus d'X4300, X4500, X4630, X4750 et d'X4900, chaque série ayant ses propres spécificités.
Ces écarts de dénomination viennent plus souvent des passionnés que des cheminots, comme "attelage à choquelle" par exemple....

ah oui

La RAP c'est une rame automotrice a pétrole alors

non une Reunion pour Ameuter le Peuple

RE 460 a écrit:

La RAP c'est une rame automotrice a pétrole alors

Non, c'est pour le fromage...

Moi qui croyait que le RAP était le moyen de transport préféré du neuf-trois