Albi Madeleine (81)-Naucelle gare (12): Mon réseau full diésel

Bonsoir Philippe,

OH OUI!!! Il y avait plein de compos intéressantes!

Amicalement.
Laurent.

Bonsoir Laurent.

Reste à savoir si ces deux compos étaient origine Albi ou Rodez ...
Hélas rien ne me permet de le déterminer avec certitude.

Par contre ce train-ci est bien passé à Albi-Madeleine ça c'est sûr !

J'en avais entendu parler!! (je n'y croyais pas trop )

Mais la voila!

Merci

La compo indispensable sur ton réseau ce sera celle-ci :
le 7858 Toulouse-Rodez, ici entre Toulouse et Montrabe le 19 septembre 1987, BB 67614 en tête.
Bruhat et DEV (mixte apparemment).

Ah oui! ça c'est me mien je l'ai pris souvent , je me souviens bien des Bruhats! Par contre je n'avais jamais vu (ou alors j'ai oublié) de DEV! Ça augmente encore les possibilités!

Merci François superbe photo!

Une dev couchette qui plus est!
Provenance d’un train à tranche? Car j’imagine qu’un Toulouse-rodez ne doit pas prendre une nuit entière en temps de trajet...

Le même train 7858 Toulouse-Rodez un an plus tôt.
Cette fois c'est une UM de 66000 qui est en tête de la jolie rame.
Hélas difficile de dire quelle est la dernière voiture mais l'avant dernière semble être aussi une DEV.
20 septembre 1986.

Tu peux aussi aller sur le site de la 141R préservée à Toulouse.

Ils avaient engagé leur matériel pour un Toulouse Rodez lors de l'anniversaire du viaduc l'an dernier

Traction diesel (141R en panne malheureusement)

Ça aussi j’ai connu ! A ton avis , y a t’il eu des fourgons chaudière l’hiver ?

Super’photo !

Dans les années 80 je n'ai jamais vu de fourgons chaudières sur cette ligne, hormis celui de l'association toulousaine dont parles Derf.
Les fourgons chaudières avaient déjà disparu à cette époque.

Pour le chauffage des trains sans fourgon chaudière, il faut :
- soit du chauffage électrique
- soit une loco qui puisse fournir la vapeur

A - Pour le chauffage électrique, il faut remplir 2 conditions majeures et 1 condition "subsidiaire" :

1) Ligne équipée pour le retour du courant de chauffage par les rails (éclissage électrique des rails en pleine voie, connexions inductives aux extrémités des zones isolées en gare). Je ne sais pas si c'était le cas sur la ligne desservant Albi et Naucelle...

2) loco équipée pour fournir le courant de chauffage. Dans la série des 66000, la sous-série des 66400 l'était mais pour les autres, je ne pense pas.

Ces 2 conditions sont indispensables. C'est ainsi que pendant mes années lycée et BTS, j'ai pris chaque matin sur son parcours terminal le train Mirecourt-Nancy composé de voitures 3 pattes et d'un fourgon chaudière malgré la traction par une BB 66400 capable du chauffage électrique car la ligne n'était pas équipée à l'époque pour le retour du courant (elle le sera dans les années 80)

3) condition subsidiaire : une loco assez puissante pour assurer à la fois la traction du train et le chauffage. Mine de rien, la puissance consacrée au chauffage peut être importante avec un train long, on a coutume de dire qu'une CC72000 avec ses 3600 CV en perdait 600 pour le chauffage, ce qui explique certaines compos de trains avec CC72000 et cocotte minute sur des lignes pourtant équipées pour le chauffage électrique. A défaut, le conducteur coupait le chauffage durant les démarrages et montées en vitesse.

B - Pour le chauffage à la vapeur (hormis les locos à vapeur bien sûr), certaines diesels étaient équipées d'une chaudière, c'est le cas des A1A-A1A 68000 et 68500.

Merci pour toutes ces infos!

SoiFran a écrit:

La compo indispensable sur ton réseau ce sera celle-ci :
le 7858 Toulouse-Rodez, ici entre Toulouse et Montrabe le 19 septembre 1987, BB 67614 en tête.
Bruhat et DEV (mixte apparemment).

J'ai à priori ce qu'il faut

Joli !!!!!

Super Boblinux ! J'adore !
Ca c'est du train miniature comme je l'aime : reproduire un site réel avec la compo réelle qui va avec.

Je vais te retrouver d'autres photos de ce train que j'ai photographié assez souvent à l'époque.

Un spécial pour ton réseau !
Le 2 mai 1993, le train 666058 Toulouse-Séverac (oui !) amorce la ligne de St-Sulpice alors encore électrifiée jusqu'à ce point.
UM de 67400 + voitures UIC dont une ambulance dirait-on.

Encore une très belle photo! Merci !!

il va me manquer l'ambulance! (elle me manque aussi pour les trains de pèlerins...)

boblinux a écrit:

Encore une compo géniale!! je vais pouvoir faire rouler plein de choses entre Albi et Naucelle!! C'est dingue!

Tu sais avant la regionalisation c'etait un peut les fonds de tiroir les trains regionaux.

Belle reproduction ! Bravo

Le 97858 Toulouse-Rodez du 7 mai 1989 quitte la ville rose.
Une compo originale mais je pense que la DEV était décrochée à Carmaux pour le Parisien.

Super compo aussi, merci François, il doit y avoir aussi des compositions similaires avec des couchettes UIC dans les années suivantes puis des corails. ça fait de jolies rames atypiques, grâce à tes photos je vais pouvoir "oser" preuve à l'appui!

Merci

Oui Corail couchette derrière la compo autorail, déjà vu et photographié.

Tu pourras aussi faire cette jolie compo, vue ici à GRAGNAGUE le 23 mars 1990.
Il s'agit du 97864 Toulouse-Albi-Madeleine. Oui à cette époque il y avait des TER terminus Madeleine.
J'imagine que la rame devait ensuite monter HLP jusqu'à Carmaux où la loc devait être remise en tête.
La dernière voiture semble bien être une UIC bicolore. Enfin une UIC !
Et une USI/ANF mixte en tête. Pas mal non comme compo ?

Ça c'est génial, car j'ai acheté à prix d'or 2 USI Ls models en me demandant si je pourrais les utiliser sur mon réseau !!! excellente nouvelle merci pour la réponse par la photo!

Ce sont des bruhats derrière?

Avec plaisir. Si mes photos peuvent servir à quelqu'un alors tant mieux.
Oui ce sont des Bruhat derrière.
A mon avis 1 USI + 3 Bruhat + 1 UIC.

Je vais te retrouver d'autres photos.
A suivre donc.

 et merci!