[Mabar] Sujet Général - Nouveautés 2016

la 220TBF Villanueva, bien que très ''western'', me plait bien Mais il faut que je trouve des photos sur le web de ses passages en France assurément rares

C'est tout ce que j'ai trouvé ''Wikipedia''

Si nos amis Españols ont de meilleures photos, je prends

Davinci a écrit:

C'est tout ce que j'ai trouvé ''Wikipedia''

Si nos amis Españols ont de meilleures photos, je prends

Si j'aurais eu 100ans de moins je suis sur que j'aurais pus t'en passer des plus jolies. Je regarderais quand j'aurais le temps si y'en as pas une au musée de Villanova i la gertru et si c'est le cas je metrait la photo.

Merci Vincenc

J'ai regarder les photos et je n'en ai pas trouver désoler.

vincenc a écrit:

J'ai regarder les photos et je n'en ai pas trouver désoler.

Bueno, no pasa nada. Gracias

Pourquoi elles apparaissent pas sur le site Mabar ?

une piste peut-être pour trouver photos de cette loco, un livre américain:

lien

On y voit une superbe photo d'une loco espagnole (ok pas celle dont on parle au début) , mais il y a plein de pages non accessibles et peut-être des photos d'elle. Si quelqu'un possède ce book ???

matsuura a écrit:

Pourquoi elles apparaissent pas sur le site Mabar ?

C'est sur le premier pdf:
http://www.mabar.es/

Bonjour. Quelles sont les différences entre les premières versions des 68000 Mabar et les nouvelles svp ? Je dis ça parce que il y en a en vente sur eBay et ça peut m'intéresser. Merci

Moustache alu avec baie vitre latérale pour deux des nouveaux modèles correspondant à une époque plus ancienne.

Merci Corwin 92.

Stp, tu peux m'envoyer en MP une ou des photos plus détaillées de ton pont avec la Dakota ? Merci à toi. Bruno

La photo a été prise sur mon SceNic, par piston93, la machine patinée n'est pas à moi. Je n'ai pas de meilleure photo dans cette config.

corwin92 a écrit:

La photo a été prise sur mon SceNic, par piston93, la machine patinée n'est pas à moi. Je n'ai pas de meilleure photo dans cette config.

Tu as le lien de ton SceNic stp ? Quand c'est génialement beau, je suis preneur. Merci

Les 68007/12/68503 sont dispo sur labay à 150 euros en Espagne !

gerbault a écrit:

Les 68007/12/68503 sont dispo sur labay à 150 euros en Espagne !

Eh bien certains ne perdent pas le nord.

Thyristor a écrit:

gerbault a écrit:

Les 68007/12/68503 sont dispo sur labay à 150 euros en Espagne !

Eh bien certains ne perdent pas le nord.

Là en l'occurrence , ce serait plutot le Sud

gerbault a écrit:

Thyristor a écrit:

gerbault a écrit:

Les 68007/12/68503 sont dispo sur labay à 150 euros en Espagne !

Eh bien certains ne perdent pas le nord.

Là en l'occurrence , ce serait plutot le Sud

Ca peut etre le nord si tu fait le grand tour Suede>Afrique du sud> Cameroune>Maroc>Espagne

Bonjour à tous,

nouvelle mise à jour sur le site des ETS DUCASSE, les nouvelles A1A A1A 68000 seront dipos à partir de mardi prochain.
Elles sont affichées à 149 Euros.

Bonne journée à tous, salutations amicales.
Laurent.

Déjà en vente sur la bay

Je trouve cette loco super belle mais je me pose des questions sur la composition des rames voyageurs tractées dans la réalité. Je vais l'acheter moi aussi, mais...

Mes souvenirs sont ceux d'une loco seule ou en UM mais je ne vois pas très bien ce que je pourrais mettre derrière ??? Les rares que j'ai vues tiraient des rames marchandises mais en voyageur....? Merci

OK. Paris Mulhouse en desserte marchandise vers l' EST. C'est mince mais toujours ça. Je comprends pourquoi je n'en voyais pas beaucoup sur l'axe Paris-Strasbourg.

Bonsoir,

La ligne 1, Paris-Strasbourg:

Elle a été électrifiée (en 25 kV/50 Hz) de 1956 à mi 1962.

Cette ligne a donc été parcourue par des vapeurs puis essentiellement par des machines électriques:
BB 12000, 13000, 15000, 16000, 16500, 17000, 20100, 22200, 25100, 25150, 25200, 26000.
CC 14000, 14100.
,
Elle n'a donc pas vocation à être parcourue par des machines diesel, qui à l'époque de l'électrification sont en plus, peu performantes.

Il est donc logique que les A1A A1A 68000 et 68500 (les 2 séries sorties à partir de 1968) n'ai pas parcouru cette ligne, même si on peu considérer celles-ci (avec les 67000 contemporaines) comme les premiers diesels performants, capables de tracter des trains voyageurs rapides.

Les quelques diesels l'ayant parcouru sur de courtes distances:  CC 72000, BB 66000, BB63500.

La ligne 4, Paris-Bâle:

Elle n'est pas électrifiée :

Les premières 68000 (10) ont été affectées à Chalindrey à partir de mi 1963 pour Paris-Mulhouse (ligne 4).

Elles sont remplacées par les 68500 (toute la série) à Chalindrey, à partir de 1966.

N'hésite pas à relire ce qui a été écrit précédemment sur ce même sujet.


Que mettre derrière, sur cette ligne 4:

des voitures Est qui n'existent pas en N

des DEV INOX qui n'existent pas en N industriel

des DEV AO: LIMA puis ARNOLD, REE MIKADOTRAINS à sortir

des BRUHAT: ROCO

des USI: LS MODELS

des UIC Y: DYNAM puis ARTRAIN TRANSMONDIA et à nouveau en projet avancé chez  TRANSMONDIA.

Sans photos sous la main, mais je n'hésiterais pas à mettre:

des "3 pattes" LS MODELS
des OCEM à rivets apparents DYNAM puis ARTRAIN TRANSMONDIA

J'en oublie peut-être?

Les 68000 puis 68500 de Chalindrey, arrivées mi 1963 sont vites évincées par les CC 72000 qui arrivent à partir de 1969 et qui sont plus performantes.

Elles vont donc reprendre progressivement tous les trains voyageurs aux A1A A1A 68500 qui donc vont être vite cantonnées à la remorque des trains marchandises.

Sources: HS LE TRAIN
la ligne 1
la ligne 4
les diesels de ligne tome 1
l'encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 7

Une vrai bible le NestIII et c'est tant mieux, plutôt que de se fourvoyer dans des rames fantaisistes et des compositions encore plus fantaisistes. Et bien, elle tractera des marchandises et c'est tout.

D'autant plus qu'elles ne sont pas restées longtemps sur les mêmes lignes grâce aux 72000. Tout est dit. Merci