[Mabar] Sujet Général - Nouveautés 2016

vincenc a écrit:

Surement des comutateurs pour marchandise/voyageur.

Bonsoir,
Certainement pas : les 68000 comme les 68500 n'ont pas de double rapport de réduction (Source : le "Jacques Defrance" de 1976). Par ailleurs, le système de changement de rapport de réduction est généralement à l'intérieur et c'est une manivelle qu'il faut tourner, tourner, tourner.... pour parfois se retrouver avec les dents l'une en face de l'autre et impossible d'engrener !... machines équipées de ce système : CC 72000, CC 6500, les danseuses...

J'ai recherché ce que ça pouvait être, mais je n'ai rien trouvé. Il semble au vu des photos aperçues sur le net que ça n'équipe que les 68500, mais l'ouvrage sus-cité montre la 68012 avec un tel renfoncement. Il semble qu'il ait été bouché ou caché par une trappe sur nombre d'engins dans leurs dernières années.

Manu

Merci pour ton message, Manu.

C'est assez mystérieux en définitive.

Ce sont les éléments de manoeuvre des robinets du distributeur de frein.

Merci Thomas.

Avec mon colis de Trains160, j'ai reçu une petite brochure où les 68000 sont mentionnées :

- réf. 86810 A1A 68007 à plaque, dépôt de Chalindrey, époque IV
- réf. 86811 A1A 68012, dépôt Caen, époque III
- réf. 86812 A1A 68503, dépôt Chalindrey, époque III

Savez-vous s'il existe des différences mécaniques entre la 68012 et la 68503 ?

Manu a écrit:

vincenc a écrit:

Surement des comutateurs pour marchandise/voyageur.

Bonsoir,
Certainement pas : les 68000 comme les 68500 n'ont pas de double rapport de réduction (Source : le "Jacques Defrance" de 1976). Par ailleurs, le système de changement de rapport de réduction est généralement à l'intérieur et c'est une manivelle qu'il faut tourner, tourner, tourner.... pour parfois se retrouver avec les dents l'une en face de l'autre et impossible d'engrener !... machines équipées de ce système : CC 72000, CC 6500, les danseuses...

J'ai recherché ce que ça pouvait être, mais je n'ai rien trouvé. Il semble au vu des photos aperçues sur le net que ça n'équipe que les 68500, mais l'ouvrage sus-cité montre la 68012 avec un tel renfoncement. Il semble qu'il ait été bouché ou caché par une trappe sur nombre d'engins dans leurs dernières années.

Manu

Effectivement Manu tu as raison.
Pour ma part j'avais cru comprendre que Vincent parlait des changements de regime frein marchandise/voyageur et je pense que c'est ca!
Dans mon métier ,on aime bien utiliser les bons termes! Et dans le tien?

Bonne soirée .

Gilles

Trotinette a écrit:

Manu a écrit:

vincenc a écrit:

Surement des comutateurs pour marchandise/voyageur.

Bonsoir,
Certainement pas : les 68000 comme les 68500 n'ont pas de double rapport de réduction (Source : le "Jacques Defrance" de 1976). Par ailleurs, le système de changement de rapport de réduction est généralement à l'intérieur et c'est une manivelle qu'il faut tourner, tourner, tourner.... pour parfois se retrouver avec les dents l'une en face de l'autre et impossible d'engrener !... machines équipées de ce système : CC 72000, CC 6500, les danseuses...

J'ai recherché ce que ça pouvait être, mais je n'ai rien trouvé. Il semble au vu des photos aperçues sur le net que ça n'équipe que les 68500, mais l'ouvrage sus-cité montre la 68012 avec un tel renfoncement. Il semble qu'il ait été bouché ou caché par une trappe sur nombre d'engins dans leurs dernières années.

Manu

Effectivement Manu tu as raison.
Pour ma part j'avais cru comprendre que Vincent parlait des changements de regime frein marchandise/voyageur et je pense que c'est ca!
Dans mon métier ,on aime bien utiliser les bons termes! Et dans le tien?

Bonne soirée .

Gilles

Comme dit quelques messages plus haut, ce sont les éléments de manoeuvre des robinets du distributeur de frein.

Thomas a écrit:

Trotinette a écrit:

Manu a écrit:

vincenc a écrit:

Surement des comutateurs pour marchandise/voyageur.

Bonsoir,
Certainement pas : les 68000 comme les 68500 n'ont pas de double rapport de réduction (Source : le "Jacques Defrance" de 1976). Par ailleurs, le système de changement de rapport de réduction est généralement à l'intérieur et c'est une manivelle qu'il faut tourner, tourner, tourner.... pour parfois se retrouver avec les dents l'une en face de l'autre et impossible d'engrener !... machines équipées de ce système : CC 72000, CC 6500, les danseuses...

J'ai recherché ce que ça pouvait être, mais je n'ai rien trouvé. Il semble au vu des photos aperçues sur le net que ça n'équipe que les 68500, mais l'ouvrage sus-cité montre la 68012 avec un tel renfoncement. Il semble qu'il ait été bouché ou caché par une trappe sur nombre d'engins dans leurs dernières années.

Manu

Effectivement Manu tu as raison.
Pour ma part j'avais cru comprendre que Vincent parlait des changements de regime frein marchandise/voyageur et je pense que c'est ca!
Dans mon métier ,on aime bien utiliser les bons termes! Et dans le tien?

Bonne soirée .

Gilles

Comme dit quelques messages plus haut, ce sont les éléments de manoeuvre des robinets du distributeur de frein.

Mille excuses, je n'avais pas tout lu!

Thyristor a écrit:

Avec mon colis de Trains160, j'ai reçu une petite brochure où les 68000 sont mentionnées :

- réf. 86810 A1A 68007 à plaque, dépôt de Chalindrey, époque IV
- réf. 86811 A1A 68012, dépôt Caen, époque III
- réf. 86812 A1A 68503, dépôt Chalindrey, époque III

Savez-vous s'il existe des différences mécaniques entre la 68012 et la 68503 ?

Bonsoir,

Si tu parles des machines en N, il n'y a aucune raison que ce soit le cas.

Si tu parles des machines réelles:

Quelques infos, mais une bonne partie a déjà été donné précédemment.

Les 68007 et 68012, donc "série 68000" étaient d'origine équipé d'un moteur SULZER
La 68503, donc "série 68500" était d'origine équipé d'un moteur AGO

Ces moteurs étaient interchangeables et plusieurs machines ont bénéficié d'un échange moteur entraînant un changement de numérotation, afin de garder la logique de numérotation du départ.

Couplables en UM entre elles et avec BB 67000.


Ces 3 machines font partie du lot:

Le 07 juin 1961:
Commande de 63 BB 67000 (les premières, pour info)
Commande de 19 A1A A1A 68001 à 68020, moteur SULZER (manque la 68005)
Commande de 8 A1A A1A 68501 à 68508, moteur AGO (turbo)

Tableau des masses d'origine........68000...........68500

Caisse avec aménagements:..........22,4 t............24,1 t
Moteur........................................14,7 t............12 t
Masse totale à vide.......................95 t...............94 t
Masse totale en ordre de marche..106,4 t...........105,4 t

Aucune de ces 3 machines n'a changé de marque de moteur, elles ont donc toujours porté le même N°

Merci pour la confirmation des N° et des dépôts correspondants !
C'est ce que j'avais supposé / trouvé dans ma documentation.

La 68007 mise en service le 08.02.1964 (à priori à Chalindrey) a été radiée le 01.10.2004 à Chalindrey
La 68012 mise en service le 30.06.1964 (à Caen) a été radiée le 19.04.2004 à Sotteville
La 68503 mise en service le 19.06.1964 (à Chalindrey) a été radiée le 01.09.2003 à Chalindrey

A bientôt.

Bonsoir

Effectivement, je parlais des machines réelles.

Merci pour toutes ces précisions !

Merci NESTIII. Cela ne va pas arranger mes finances mais j'ai fait ma liste de Noel ...et après. Donc, reste deux Dakota, deux 68000 dépôt de Chalindrey et aussi deux 62000 dès qu'elles sortent. Plus de 1000 euros qui vont partir....en fumée, si j'ose dire.

Mon réseau " Il était une fois dans l' EST " aura plus de gueule avec des machines correspondantes.

CC65500 a écrit:

Merci NESTIII. Cela ne va pas arranger mes finances mais j'ai fait ma liste de Noel ...et après. Donc, reste deux Dakota, deux 68000 dépôt de Chalindrey et aussi deux 62000 dès qu'elles sortent. Plus de 1000 euros qui vont partir....en fumée, si j'ose dire.

Mon réseau " Il était une fois dans l' EST " aura plus de gueule avec des machines correspondantes.

Bonsoir,

C'est jamais facile avec toi, mais je savais qu'on finirai par te convaincre que ces machines ont toute leur place sur un réseau Est !

Pour les 68000/68500 elles seront sous le prochain sapin, si pas de retard.

Pour les 62000 (qui m'intéressent aussi), rien n'est encore officialisé, j'ai une bonne dose d'espoir  ... pour le sapin suivant ?

A bientôt.

- Ben non ce n'est pas facile parce que je sais trop ce que je veux. Tu pense bien que je ne prendrais pas un dépôt de Caen, encore fallait-il connaitre ces dépôts et les machines présentées qui leur correspondent.

Des 3 nouvelles A1A A1A 68000 de Mabar : la 68007 version GRG époque IV (Chalindrey), la 68012 (Caen) et la 68503 (Chalindrey) en version d'origine (époque IIIc), laquelle a eu des moustaches argentées "3 bandes ALU" ?

Les 3 , mais la 68007 les a perdue en GRG ,donc seules les 68012/68503 en auront puisque époque III .

gerbault a écrit:

Les 3 , mais la 68007 les a perdue en GRG ,donc seules les 68012/68503 en auront puisque époque III .

Merci Gerbault, cela va guider mon choix

Ok, donc une Dakota époque III et deux 68000 pour le sapin. Les 62000 attendront que mon réseau leur offre un terrain d'évolution digne d'elle.

CC65500 a écrit:

Ok, donc une Dakota époque III et deux 68000 pour le sapin. Les 62000 attendront que mon réseau leur offre un terrain d'évolution digne d'elle.  

Tu n'en as donc jamais assez ?
Ca t'en fera combien ?

Tu es vraiment gourmand, dis-moi !

- J'aurais pu avoir les 35 exemplaires du dépôt de la Plaine, je n'aurais pas hésité, mais 7, c'est déjà pas mal. Je n'aurais pas le même choix avec les 68000 et 62000 Mabar.

Salut à tous ,
Ce n'est pas du SNCF , mais je ne sais pas où le placer ?
Amicalement

Startrain a fait les voitures costa qui vont parfaitement bien avec ses machines.

Toutes ces nouveautés en diesel sont les bienvenues et je compte faire le plein de doublons avant que je parte en retraite ici 2 ou 3 ans. Mes finances ne seront plus les mêmes et j'implore les Dieux que la 62000 sorte pas trop tard avant que je me ruine en autres nouveautés.