Etude d'un module "N" Gare de reuilly (Jicébé)

Jicébé a écrit:

pm1309 a écrit:

Citation :

Hé !
Je ne vais pas faire toute la ligne à moi tout seul !
Surtout qu'il faudrait alors que j'ajoute la gare de La Varenne...avec feu sa gare marchandise traction diesel (elle vient d'être rasée), ses trois voies à quai en 1500 V =, ses deux voies de passage en 25 000V ~, et en fond de décor, mon ancien lycée...

A bas les cadences infernales !

Alors là, ça deviendrait vraiment colossal!!!
Peut être à voir avec un club ou lancer un défi....

J'ai oublié... A la Varenne, il y a aussi une zone de remisage pour les rames voyageurs, la gare étant terminus intermédiaire aux heures de pointe.
Et sur la partie 25 000 V~, il y est même passé des TGV en service régulier (Lille/Sud de la France) avant la mise en service du tronçon LGV passant par Roissy et Mickey...

https://le-forum-du-n.1fr1.net/t4109-1500v-ou-25000v-dur-de-choisir-pour-certains?highlight=choisir

Oui mais si tu te limite aux années 30/40, ça simplifie un peu les choses. Déjà pas de caténaire.....

Oui, mais...
Des TGV à vapeur...
Tu crois qu'on va être pris au sérieux ?

J'en ai un si ça peut servir..... Et puis il est vert ça fait plus anciennes compagnies

Le voila.....

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Wahou !
Belle bête !

derunnes a écrit:

J'en ai un si ça peut servir.....  Et puis il est vert ça fait plus anciennes compagnies

Mais c'est qu'il était sérieux, le bougre !
As tu fait ce TGV à vapeur pour une raison particulière, ou comme ça juste pour délirer un peu ?

Heu, il fait fort l'ami DERUNNES

Ben pour les deux. Déjà pour le délire, et puis comme j'avais envie d'une rame bien profilée et rapide et que je n'ai pas de caténaire sur mon réseau, que je suis époque II, III et début IV pour les diesels; je me suis donc amusé à faire ça à partir d'un vieux lima. Phase suivante, une bonne motorisation donc châssis Cato sous la chaudière. J'ai déjà remplacé tous les essieux par des US.

ça c'est de la loco!!!!! "Hors du temps"

oui, du steampunk. Mais je pense que Jicébé n'est pas mal dans son genre aussi........

C'est le moment de poser la question qui tue " kesstafumé ?"

Du Zamal

derunnes a écrit:

oui, du steampunk. Mais je pense que Jicébé n'est pas mal dans son genre aussi........

Flateur...

Suis breton je fume des algues....

derunnes a écrit:

Suis breton je fume des algues....

Suis parisien, je distille des algues...

Les voies tramways

Idée de base

La voie tram sera formée de coupons de voie Kato Unitram (double voie tramway encastrée dans la chaussée) recouverts de papiers imprimés selon la technique déjà utilisée pour le module T-Trak "Paris 1930")
https://le-forum-du-n.1fr1.net/t22198p60-module-double-t-trak-paris-jicebe#p428636
Ce sera un ovale sans appareil de voie.
Sa longueur devra être la plus grande possible, mais pouvant tenir sur un module de 120 cm.
Sa largeur devra être la plus petite possible.
Les coupons de voie droite utilisables mesurent 186 cm, 124 cm ou 61 cm

Plan général

Plan des voies :

Voies Kato Unitram

Les deux zones du ovale :

La limite exacte entre les deux zones n'est pas encore fixée

Essai de fond de décor

C'est le fond de décor qui fera la séparation entre les deux zones.
Tests :
Attention, ce n'est qu'un vague brouillon !






La rue Dugommier n'étant pas à angle droit avec l'avenue Daumesnil, des bâtiments en oblique masqueront l'arrière du ovale. :


Les deux rangées d'arbres masqueront en partie les façades de l'Avenue Daumesnil :


Le virage des voies trams, à gauche du module, (vu du Public) n'est pas du tout conforme à la réalité.
Mais comme l'avenue Daumesnil est bâtie des deux côtés à cet endroit, la rangée de maisons côté B.V. devrait masquer ce virage :
Il reste le problème du virage à droite du module.
Je ne vois pas avec quoi le masquer...
Il va falloir des arbres drôlement touffus...

Menuiserie : le caisson

Au début, je pensais mettre la partie visible sur le même caisson que la gare elle-même, avec les facades de l'avenue en fond de décor.
Le reste de l'ovale aurait tenu sur un modules "réglementaire" de 120 x40.
Mais les raccords entre modules avec la voie Unitram ne sont pas évidents, et laisseraient des bouts de voie dans le vide lors des transports.
De plus, sauf gros travaux, l'avenue aurait été dans le même plan que la gare, donc horizontale.
Je me demane si je ne vais pas plutôt poser tout le ovale sur un unique plateau de 120 x60 cm, avec l'avantage de pouvoir le poser penché par rapport au plateau de la gare (l'extrémité droite devant être plus basse de 2 cm que l'extrémité gauche, et le plateau au même niveau que celui de la gare face au bâtiment voyageurs.

J'avoue avoir un peu de mal à suivre (je suis le cancre installé près de la fenêtre du fond).
Je comprends mal comment l'espace de ton module doit se répartir entre les voies de la gare et celles du tram.
Aurais-tu un plan (simple croquis) où on voit les 2 réseaux simultanément ?

Voilà un schéma théorique montrant les positions respectives des différentes zones.

En partant du public, en bas sur le schéma, on trouve successivement :

• La zone marchandises
  
• La zone voyageurs (où passeront les rames circulant sur le Grand Réseau Modulaire dans lequel sera intégré ce module). Ce sont ces
  deux voies qui sont décrites dans la norme NEM 913.
  
• Le bâtiment voyageurs, point de départ du projet (et siège social de notre Association)
  
• L'avenue Daumesnil, qui dessert le bâtiment voyageur, et qui est parcouru par le tram 81 à l'époque choisie.
  
• Les maisons bordant l'avenue Daumesnil, du côté opposé à la gare, et qui serviront de fond de décor.
  
• Si je veux faire circuler les trams, il faut ajouter le reste du ovale du tram.
  

Cela conduit à une planche de 1,2 mètres de long, sur 1,2 mètres de large, ce qui est intransportable dans la voiture, dans les ascenseurs,...
Il me faut donc répartir l'ensemble sur deux modules d'environ 60 cm de large.Débat : où situer cette séparation ?

Ma première idée : je coupe au niveau du fond de décor.

La partie voies du tram circulant sur l'avenue se trouve donc sur la planche de la gare, et le reste du ovale sur une deuxième planche.

Seconde idée : Je coupe juste entre le B.V. et l'avenue Daumesnil.

Cette avenue, et le fond de décor, se retrouvent donc sur la planche du ovale, avec l'avantage : aucune voie ne passe d'une planche à l'autre.

moi je penche pour la deuxième solution, le raccord le plus discret sera de couper au niveau de la jonction chaussée- trottoir.

Philippe du 77

Je penche aussi pour la seconde solution.

Je me conseille aussi la deuxième solution...
D'autant que la partie "Tram"' pourra peut-être faire aussi un réseau complet à elle seule, hors Grand Réseau Modulaire.

Correctif après réflexion :
La partie "Voies du tram" était :


Je viens de vérifier qu'avec le s modifications suivantes:

• élargissement de 6,1 cm du ovale
  
• remplacement de deux des coupons "virage" par des aiguillages
  

Je pouvait, lorsque la partie module tram" est seule, i raccorder les voies tram de mon module T-Trak Pars 1930.

Relier entre eux deux modules avec de la voie Unitram ou Unitrak par un module d'adaptation ne demande guère de travail, et ne nécessite pas de gros investissements :

• Zéro colle
  
• Zéro vis
  
• Zéro clou
  
• et même zéro menuiserie !
  

Il suffit d'un simple coupon de voie supplémentaire entre les deux modules.

Bonjour JC

C'est sympa ces systèmes de module et pratique pour les expositions

Merci Jicébé pour toutes ces explications, maintenant, c'est clair pour moi.
En effet, il n'y a pas à hésiter pour la séparation selon la 2° solution.
Un beau projet en perspective !