le cimetière des éléphants

Sotteville les Rouen

Voila ou elles sont les 67400 de Minitrix .....Sur la dernière photo

Même les motrices de TGV y passent .....Juste retour des choses quand on voit toutes les locos qu'elles ont envoyé a la casse

RE 460 a écrit:

Voila ou elles sont les 67400 de Minitrix .....Sur la dernière photo  

Même les motrices de TGV y passent .....Juste retour des choses quand on voit toutes les locos qu'elles ont envoyé a la casse

c'est triste de voir ça

ça me fait dire que les constructeurs de modèles reduits sont un peu longs à la détente pour sortir un modèle de loco
ils le sortent quand l'original est pratiquement radié de son réseau

des dizaines de voitures « corail »  couchettes et ambulances viennent de rejoindre le parc

et il y a aussi la partie wagon marchandise et de l’autre côté du triage, une zone avec presque autant de matériel qui doit être ferraillé sur place avec des A1A, CC, BB, Y, ...

Bonjour à tous,

UN VERITABLE CREVE COEUR!! Quel gâchis pour certains engins encore capables de faire la route.

La mort dans l'âme.......

Vive le gaspillage, vive la dette publique


heu..... je

Au moins , ça fait un triage de plein . . .et c'est à peu près le seul

Il y a deux choses qui me choquent :

1) Passe encore que des machines de 50/60 ans ou des motrices de TGV de première génération soient bonnes pour le chalumeau mais pas des Sybic qui ont en gros 25 ans...
2) A part sur une motrice TGV où l'on a enlevé les pantos, sur bon nombre de machines tous les équipements semblent être intacts. Si je compare ce que font les compagnies suisses lors de démantèlements, elles démontent toutes les pièces d'usure, comme les pantos, phares, etc., ainsi que les postes de conduites qui peuvent suivant les cas être réutilisés pour transformer des voitures en voiture-pilotes. Même lors de la récente mise hors service des Ae 6/6, pourtant âgées de 60 ans, les CFF ont récupérés une bonne partie de ces pièces.

Oui , mais c'est la Suisse !

Et oui ....En France nous avons les moyens de gâcher ......
Ah bon on n'a plus de sous et les Suisses en ont
Cherchez l'erreur

Bon y'a quelque chose à vendre la dedans? j'ai un bout de terrain qui aimerait bien héberger une corail......

Oui pour les SYBIC j'ai lu ça aussi sur un article; 25 ans et déjà certains exemplaires partent à la casse...

Les TGV ca fait déjà un moment qu'elles sont en cours de radiation ! beaucoup de rame sont en attente à Ambérieu mais les horaires de ces circu de ces acheminement ne me permettent jamais de les shooter, il radie aussi les rame NOL (Eurostar rachetée par la SNCF je crois), les rame couchettes, corail le peu de RRR qu'il reste.

D'ailleurs petite anecdote, dans le nord me semble t-ils les pèlerins ne se font plus en rame tractées mixte couchette/place assise, les place assises sont maintenant en TGV et les "couchettes" en bus jusqu'à Lourdes...

enfin vous l'aurez compris, il ne servent plus que d'automotrice ! je le vois moi surtout en cette péridoe, les pointes de l'époque que je n'ai vu qu'en photo se faisait en rame UIC, parfois même mixte /FS/SNCF/B etc... maintenant c'est à 75% du Duplex quelques PSE, et seulement 2 rames tractée par ans

Quelle tristesse......

Triste constat , quel gâchis , que l'on ne vienne pas nous donner des leçons en plus.
Si on gérait notre budget comme l'Etat , il y a un bout de temps que nous serions sur la paille.  

Lamentable en effet mais comme depuis 35 ans on ne veut, politiquement, plus du train en France. Quand ils comprendront que c'est la solution de transport la plus économique et la plus écologique il sera hélas trop tard.

derunnes a écrit:

Lamentable en effet mais comme depuis 35 ans on ne veut, politiquement, plus du train en France. Quand ils comprendront que c'est la solution de transport la plus économique et la plus écologique il sera hélas trop tard.

Je suis entièrement d'accord avec toi, en France quand quelque chose marche bien, on prend plaisir a le casser.....

Comme écrit dans un commentaire de Pierre Cavret dans Ouest-France d'aujourd'hui "La France produit des richesses , mais en détruit honteusement"

derunnes a écrit:

Lamentable en effet mais comme depuis 35 ans on ne veut, politiquement, plus du train en France.  Quand ils comprendront que c'est la solution de transport la plus économique et la plus écologique il sera hélas trop tard.

Bof...avec nos 19 centrales nucléaires pour un total de 58 réacteurs, faudrait tout de même pas nous laisser croire que la sncf se fournit en énergie avec des éoliennes

derunnes a écrit:

Lamentable en effet mais comme depuis 35 ans on ne veut, politiquement, plus du train en France.  Quand ils comprendront que c'est la solution de transport la plus économique et la plus écologique il sera hélas trop tard.

Depuis 35 ans, on a rien fait ..

2015-35 = 1980

Voyons ce qu'en dit Wikipédia:

1981 : Saint-Florentin - Lyon à Sathonay-Camp (LGV Sud-Est 1er tronçon inauguré le 22 mai 1981)
1983 : Paris Lyon - Saint-Florentin (LGV Sud-Est 2e tronçon inauguré le 25 avril 1983)
1989 : Paris Montparnasse - Courtalain - Connerré - Le Mans : branche Bretagne / Pays de la Loire de la LGV Atlantique
1990 : Courtalain - Saint-Pierre-des-Corps - Monts : branche Aquitaine de la LGV Atlantique
1992 : Contournement Est de Lyon de Montanay à Saint-Quentin-Fallavier (LGV Rhône-Alpes section nord inaugurée en décembre 1992)
1993 : Paris Nord - Lille-Flandres (LGV Nord inaugurée le 18 mai 1993)
1993 : Lille-Europe - Calais-Fréthun (LGV Nord vers le Tunnel sous la Manche inauguré le 26 septembre 1993)
1994 : Lyon-Saint-Exupéry TGV - Valence TGV (LGV Rhône-Alpes section sud)
1994 : Contournement Est de Paris (LGV Interconnexion Est, Vémars-Coubert-Crisenoy)
1996 : Contournement Est de Paris (LGV Interconnexion Est, Valenton-Coubert)
1997 : Lille-Flandres - frontière belge (vers Bruxelles) inaugurée le 10 décembre 1997
2001 : Valence TGV - Marseille-Saint-Charles avec bifurcation à l'ouest d'Avignon vers Manduel (Nîmes) (LGV Méditerranée)
2007 : Paris Est (Vaires-sur-Marne) - Baudrecourt en Moselle (1er tronçon de la LGV Est européenne, inauguré le 15 mars 2007. En service depuis le 10 juin 2007, elle met Reims à 45 minutes, Metz à 1h20, Nancy à 1h30, et Strasbourg à 2h20 de Paris).
2010 : Ligne Perpignan - Figuières (Espagne) construite par un consortium privé entre 2004 et 2009 (avec en particulier le percement d'un nouveau tunnel pour franchir les Pyrénées), infrastructure achevée en 2009, première circulation commerciale le 19 décembre 2010
2011 : Ligne Villers-les-Pots - Petit-Croix (1er tronçon de la LGV Rhin-Rhône mise en service le 11 décembre 2011)



Quand au transport le plus économique, cela relève plus du marketing que de la réalité.

Bonjour

Quelle tristesse de voir ça.
Et il n'y en a pas qu'un peu :


A bientôt
Digilap' / Rémy

C2nids
Ben il vaut mieux de l'électricité nucléaire Française que de l'électricité charbon ou pétrole achetée aux Allemands. De plus la SNCF est quand même le premier producteur Français d'énergie renouvelable avec ses barrages Pyrénéens.


JPGO
Oui que des LGV pour la plupart inutiles, on aurait pu à la place relever la vitesse sur les lignes classiques, mais le fret hors jeu! F Miterrand disait: tout par la route!d'ailleurs n'a t-il pas sabordé les combirails? Et puis on pourrait aussi comparer c'es fameuses LGV aux nombre de lignes secondaire fermée

Il serait curieux d'évaluer tout ce que l'on voit.

C'est de la ferraille tout ça ! - et même si la nostalgie nous prend , on vas pas tout garder quand
même !

Le problème c'est qu'on a du matos qui tombe en rade tous les 4 matins et qu'on ne récupère pas de la pièce sur les machines réformées. Mais c'est sur en France on a les moyens.