Parentrin, le réseau de Dmarrion

  Magnifique avancée  

Bon, ça marche, mais ça bégaye un peu  

pertrix a écrit:

idem pour moi pas d'images!
p'tite question ,comment tu represente les moteurs conrad
merci
patrick

J'utilise AUTOCAD pour dessiner mes plans. J'ai reproduit à l'échelle l'encombrement des moteurs Conrad et je l'ai enregistré avec comme point de référence l'emplacement de la tige de commande (dans Autocad, ça s'appelle un "bloc"), et je place le bloc ainsi obtenu où et autant de fois que je veux sur mes plans

belle avancée,vivement la suite  

Heureux que t'avance ! (et hyper heureux que le forum redemarre !!! merci à ceux qui l'anime et le modère   )

Moi j'ai fini la pièce (enfin presque) mais pas commencer le reseau  
As tu réfléchi au système de commande des aiguillages ? personnellement je suis toujours sur un système avec Ta BAL, des moteurs conrad et l'arduino gérant le tout via une carte qui prend des données sur la voie (capteur infrarouge qui tiennent pile poil entre 2 traverses) et les infos de tes cartes BAL…  (la gare)
bonne chanceA+

Cà commence bien, vivement la suite

Hello,

Voici une illustration de ce que peux donner comme résultat un léger devers dans des courbes à grand rayon :


La même en gros plan : On distingue les allumettes sous la semelle en liège pour donner le devers. Ma semelle fait environ 2,7 cm de largeur, et une allumette environ 2 mm d'épaisseur.
Le devers (différence de hauteur entre les 2 files de rail) est donc de 2mm x 9mm/27mm = 0,66 mm, soit à l'echelle 105,6 mm (sur le réseau ferré français, lignes classiques, le devers maxi est de 160 mm, soit 1mm en N)


Je trouve que ça améliore vraiment le réalisme, et ce n'est pas compliqué à faire. La semelle de liège aide à faire en douceur la transition entre les zones droites sans devers et la pleine courbe.

Bon début. Vivement la suite.

Dévers, grands rayons ... c'est ce qui fait toute la différence.

Bravo.

SF

Super la Traversée double !!   

Les grands rayons, quand on a la place, c'est un vrai + !

C'est magnifique et très réaliste. Vivement la suite...

génial le réalisme.

j'ai cru voir un ambulant postal
peux tu poster une photo de cette voiture?

Très beau réseau

Magnifique et réaliste.  

Vivement la suite... 

Une allumette pour les grandes courbes OK pour les plus petits rayons tu met quoi : une demi allumette ? (en épaisseur)

Bravo c'est superbe

gerard90 a écrit:

j'ai cru voir un ambulant postal
peux tu poster une photo de cette voiture?

Voici voilà... C'est une voiture "Brochet" ROCO, verte d'origine, que j'ai repeinte.
Il est possible que les postales "Brochet" n'aient jamais existé dans cette livrée, mais je m'en moque, c'est ce que je voulais car la livrée verte n'évoque pas à mes yeux le fourgon postal.

Nota : les lettres "POSTES" sont peintes à la main (en photo, c'est pas terrible, mais sur le terrain ça passe pas trop mal), car je n'arrive pas à comprendre comment on fait les décalques malgré tout ce que j'ai pu lire sur le sujet. J'ai acheté le papier spécial, le vernis en bombe et... Comment qu'on fait pour décoller les lettres du papier et les transférer sur l'objet à décorer ? mystère et boule de gomme, je n'arrive à rien. Je pense qu'il faudrait que je voie faire la manip par quelqu'un qui maîtrise !

patniste a écrit:

Une allumette pour les grandes courbes OK pour les plus petits rayons tu met quoi : une demi allumette ? (en épaisseur)

Salut patniste
Il peux y avoir des devers importants sur des courbes de faible rayon, ce n'est pas contradictoire. La valeur du devers est d'autant plus grande que le rayon de la courbe est faible et la vitesse maxi autorisée élevée.

Sinon, pour répondre à ta question, afin d'obtenir un écart de 1 mm, j'utilise une languette découpée dans de la carte plastique de 1 mm d'épaisseur.
Pour faire la transition en douceur, j'ai fait comme suit :
- juste à l'entrée de la courbe : pas de cale (0 mm de devers)
- de 5 cm à 15 cm de l'entrée de la courbe : cales de 1 mm en carte plastique sous la semelle de liège
- à partir de 20 cm de l'entrée de la courbe : cales de 2 mm (allumettes couchées, sans la boule de phosphore évidemment)

Pour être réaliste le devers sur une double voie ne doit pas être fait en inclinant toute la largeur de la plate-forme, mais séparément pour chaque voie à partir d'une plate forme horizontale (voir croquis ci-dessous)

Il n'y a pas de risque pour qu'un wagon "lourd" bascule ? je pense notamment aux citernes algeco minitrix

Il faudrait relever la voie beaucoup plus

liebaut a écrit:

Il n'y a pas de risque pour qu'un wagon "lourd" bascule ? je pense notamment aux citernes algeco minitrix

C'est là tout le problème, même pour les trains réels.
Pour un rayon de courbure donné, il faut un angle d'inclinaison qui augmente avec la vitesse.
Plus l'angle est grand, plus la vitesse maximum possible est grande.
Avec un angle de 90° (jamais vu pour les chemins de fer !!!   ), la vitesse maximale possible  est infinie (enfin, on est quand même limité par la vitesse de la lumière...   )

Mais, si la vitesse devient nulle, alors le wagon est soumis à son seul poids, et, si l'angle d'inclinaison fait que la verticale passant par le centre de gravité ne passe plus entre les deux rails, alors le wagon bascule.
IOn a donc un angle maximum possible qui limite l'inclinaison possible de la voie, et qui ne dépends ni du rayon de courbure de la voie, ni de la vitesse de passage, mais seulement de la hauteur du centre de gravité par rapport aux rails. Plus ce centre est haut, plus l'angle maximum d'inclinaison de la voie est limité, et plus la vitesse sera limitée à cet endroit.

Quand on fait un devers,le train à une vitesse minimum.
Car si le train es en dessous de la vitesse minimum,il y à un risque de déraillement.
Un devers dans les courbes  es fait pour des vitesse plus grand,donc pas d’arrêt ni une vitesse lente.

lecomte a écrit:

Quand on fait un devers,le train à une vitesse minimum.
Car si le train es en dessous de la vitesse minimum,il y à un risque de déraillement.
Un devers dans les courbes  es fait pour des vitesse plus grand,donc pas d’arrêt ni une vitesse lente.

Oui, sauf que, par mesure de sécurité, on prévoit toujours qu'un train risque de s'y arrêter (panne, signal d'alarme tiré, obstacle sur la voie,...)

Merci pour cette réponse très claire !!

Petite précision : l'angle de basculement ne dépendant pas du rayon de courbure, tu peux poser tes wagons sur un bout de voie droite, et incliner cette voie jusqu'au basculement.
Attention, ce ne sont pas forcément les wagons les plus lourds, mais les plus hauts qui vont poser problème.

D'accord merci pour l'info !

Jicébé a écrit:

liebaut a écrit:

Il n'y a pas de risque pour qu'un wagon "lourd" bascule ? je pense notamment aux citernes algeco minitrix

C'est là tout le problème, même pour les trains réels.
Pour un rayon de courbure donné, il faut un angle d'inclinaison qui augmente avec la vitesse.
Plus l'angle est grand, plus la vitesse maximum possible est grande.
Avec un angle de 90° (jamais vu pour les chemins de fer !!!   ), la vitesse maximale possible  est infinie (enfin, on est quand même limité par la vitesse de la lumière...   )

Mais, si la vitesse devient nulle, alors le wagon est soumis à son seul poids, et, si l'angle d'inclinaison fait que la verticale passant par le centre de gravité ne passe plus entre les deux rails, alors le wagon bascule.
IOn a donc un angle maximum possible qui limite l'inclinaison possible de la voie, et qui ne dépends ni du rayon de courbure de la voie, ni de la vitesse de passage, mais seulement de la hauteur du centre de gravité par rapport aux rails. Plus ce centre est haut, plus l'angle maximum d'inclinaison de la voie est limité, et plus la vitesse sera limitée à cet endroit.

En fait si j'ai bien compris c'est l'effet de "pendulation" ?