Petite gare sur Voie Unique / réseau modulaire

Bonsoir,

Je redécouvre éternellement ce fil avec le même émerveillement !
J'aime beaucoup l'ambiance, les tons des couleurs, le relief et la végétation.

ça me donne envie de ressortir mon projet de viaduc Merci !
Grégoire

ToutNcarton et gk, merci bien pour vos commentaires.

gk, ton réseau Lourmarin avait un viaduc en courbe de grand rayon superbe ! D'ailleurs ton réseau à été un des premier à être une source d'inspiration pour mes réalisations. Je crois que je l'ai découvert dans un petit bouquin, bien débuter à l'échelle N, ou quelque chose comme ça.

Eric

Le viaduc d'Escot promet ... !
;-)
Je n'ai pas tout compris. S'agit-il d'un nouveau réseau à venir ou de la continuité de celui existant ?
Absolument superbe en tout cas vu les photos dans le dernier LR et celles passées ici sur le forum.

Quant à Escot ... quel choix merveilleux ce serait d'y poser une caténaire avec les BB Midi qui arrivent très bientôt ...
Mais je m'égare.

Soifran,

Merci bien ! Alors c'est la continuité du réseau actuel. J'augmente petit à petit, module après module. Là j'en ai deux en cours de réalisation, celui du viaduc inspiré du viaduc d'escot et un autre, mais sans caténaire

OK merci.
Tu n'as pas peur que ça "casse" un peu l'ambiance PLM si ce viaduc Midi est à la suite ?

Tu as raison de faire cette remarque, je n'y avais pas prété attention inicialement quand j'ai projeté ce viaduc, j'avais envie de réaliser un viaduc different et puis essayer de construire un viaduc de ce style, un peu plus complexe qu'un "simple" viaduc avec ces arches toutes égales.
En fait, je ne prétant aucunement représenter une region particulière. Je m'inspire de zones que je trouve interessantes et belles, et plutot les zones de montagne. Inicialement, je ne connaissais que la ligne des Alpes, autour de l'étoile de Veynes en direction de Briançon, Grenoble, et Livron, et puis j'ai découvert la ligne des Cevennes et plus tard la ligne Pau-Canfranc. Chacune avec ces caractéristiques bien sûr.
Et voila, comme ce réseau est modulaire et qu'il "pousse" au cours du temps, les idées changent au longs des mois et un viaduc Midi apparait à la suite d'un viaduc PLM. Je n'ai pas d'idées encore définies pour la suite, mais peut être que je construirai encore un autre viaduc, ou un pont métalique, comme celui de Pontaix (ligne die-Livron) ou celui entre La Faurie et Aspres-sur-Buech. Ça me tente aussi !

Complètement d’accord avec cette philosophie, on peut s’inspirer d’un site ou d’un ouvrage et garder une liberté dans sa réalisation, l’important est la cohérence de l’ensemble. Le train c’est le voyage d’une région à une autre, alors gardons cette part d’imaginaire.
Ph.

Comme dit Eddy "rien qu'un seul mot" superbe

Bonjour deric,

Grand admirateur de ton réseau, j'ai vu sur loco revue un beau reportage qui lui est consacré.
J'ai appris que tu avais une coulisse à chaque extrémité.

C'est super bien pour varier les circulations.
Mais une question: quand c'est une rame tractée comment fais tu pour remettre la machine en tête?
Utilises tu un enrailleur pour aller plus vite?

Dans l'expo, arrives tu à exploiter ton réseau tout seul, ou alors faut-il une personne à chaque extrémité.

Je me permets de te poser ces questions car je trouve qu'un réseau voie unique point à point est super réaliste mais j'ai peur qu'il soit difficile à exploiter avec les remises en tête ou alors il faudrait un plateau tournant mais qui me parait compliqué surtout pour mon petit niveau.

Ton réseau un excellent ambassadeur du N!

Merci bien à vous pour vos commentaires.

J'ai finalement pu lire l'article de Loco Revue, je ne pensais pas que les commentaires seraient aussi positifs malgré tout les commentaires que j'ai pu lire sur le forum et ailleurs !

@Mikado1126: Alors oui, j'ai effectivement une coulisse à chaque extrémité, un plateau coulissant d'un côté et une "aiguille" réalisée à partir d'un tronçon de voie flexible de l'autre côté, ce qui permet de faire un va et vient. Il y a trois voies sur chaque coulisse.
C'est vrai que les coulisses sont indispensables pour varier les circulations.
Le système va et vient est parfait tant que tu utilises des rames réversibles et pas trop longues. Mes coulisses ont été concues pour acceuillir une rame tractée de trois voitures actuelles + une machine.
Mais tu soulèves effectivement le problème de ce système va et vient pour les rames tractées: dans ce cas je dois dételer la machine et la remettre en tête de rame (je n'utilise pas d'enrailleur). Pour cela, comme je suis seul, je dois me déplacer le long du réseau d'un bout à l'autre. Si il a des barrières devant le réseau, pour la protection de celui ci, ça ne pose pas trop de problème, je prépare et réalise des séquences et tout se passe relativement bien, même en étant seul. Mais quand le public est plus proche du réseau (quand il n'y a pas ces barrières) c'est plus embétant, même beaucoup plus.
En fait j'adapte le type de circulation en fonction de la densité du public: si il y a beaucoup de monde, je fais de l'exploitation de rames reversibles et automoteurs essentiellement. Si il y a peu de monde, alors je fais circuler des rames tractées et réalise aussi des manoeuvres, me déplacant au long du réseau pour preparer  les rames à chaque extrémité et aussi manipuler les aiguilles, puisque celles-ci sont commandées manuellement par des tirettes. Et puis, si il y a manoeuvre cela implique de dételer les wagons, etc. Plus compliqué avec du public !
L'idée du plateau tournant est excellente, mais a aussi ses limites, mais je pense que c'est l'idéal pour des rames tractées courtes. Mais même avec ce système, il est necessaire de ce déplacer d'un cote a l'autre du reseau si tu est seul. L'avantage, c'est qu'il n'y a pas de manipulation du materiel pour remettre la motrice en tête de rame.

Ensuite, il y a aussi les conversations qui s'enchainent parfois a un rythme soutenu ! C'est super intéressant, mais pour l'expoitation ça devient critique ! Difficile de discuter et gérer la circulation ... Alors la, quand c'est comme ça je me contente de faire circuler un automoteur d'un cote à l'autre du reseau. La circulation devient vraiment un va et vient, avec un arret en gare. J'alterne les circulations entre deux automoteurs ou rames reversibles, stockées sur seulement une des 2 coulisse (la coulisse de droite dans ce cas la, puisque c'est la que j'ai mon petit TCO et le regulateur de vitesse), et voila.

Au final, pour l'exploitation point à point, l'ideal est vraiment d'être deux ! Mais bon, seul ça arrive à le faire aussi, avec certaines limitations bien évidement.

Pour mon réseau, je vais passer à une exploitation en circuit fermé, le classique ovale, toujours avec une coulisse, pour justement faciliter l'exploitation en exposition et aussi pouvoir faire circuler de plus longues compositions.

Voila j'espère que j'ai répondu à des questions. N'hesite pas a me contacter.

Eric

Article lu, relu et re-relu !

Merci beaucoup Eric pour tes explications très explicites et ta très grande disponibilité.

Les éloges de ton réseau dans Loco Revue sont amplement méritées.

Juste une petite remarque concernant le PN du tunnel au niveau du chantier à bois.
Ce PN me semble bien dangereux pour les véhicules routiers.
Des barrières me semblent indispensables vu la configuration.
Même si je vois qu'un feu clignotant a été mis en place, l'ajout de barrières serait quand même très pertinent.
Il me semble par ailleurs que dans la réalité, le sémaphore en sortie de gare devrait plutôt être un carré. Ce dernier protégeant justement le PN.
Mais je ne suis pas un spécialiste. Peut-être t'es-tu inspiré d'un chantier réel à la configuration identique ?
En tout cas, pour ma part, je ne connais aucun tunnel sur une voie unique ouverte au trafic voyageur avec un PN sans barrière juste en entrée/ sortie de tunnel.
Mais peut-être quelqu'un trouvera t-il un cas existant pour me contredire ?

concernant la gare de Clelles-mens ( je l' a connais très bien ) , le sémaphore est très bien là ! la voie marche en cantonnement par CAPI donc les trains ne peuvent quitter la gare sans l' autorisation du chef de gare même avec le sémaphore effacé ! donc un carré ne s'impose pas .

c'est pas faux pour le PN , même Monestier de clermont possède un Pn pas très éloigné du tunnel et il est équipé de barrière oscillante ,après cela me choque pas plus tous dépend ou on veut pousser le réalisme

Je n'ai pas dit que je doutais qu'il y ait un sémaphore à Clelles-Mens, je dis juste que dans la configuration du réseau de notre ami, si il y a un PN après le signal, je pense qu'il faudrait un carré.
Mais je peux me tromper.
Vu qu'il n'a pas de barrières, peut-être que ... ?

Bonjour Eric, ton réseau est absolument magnifique, du grand art, bravo!

SoiFran a écrit:

Je n'ai pas dit que je doutais qu'il y ait un sémaphore à Clelles-Mens, je dis juste que dans la configuration du réseau de notre ami, si il y a un PN après le signal, je pense qu'il faudrait un carré.
Mais je peux me tromper.
Vu qu'il n'a pas de barrières, peut-être que ... ?

je cherchais pas a créer une "polémique" , question signalisation je vois pas ce qu'un carré changerait par rapport au sémaphore sur l'utilisation du Pn

la signalisation des Pn dépend plus du trafic routier et ferroviaire , tu as des Pn non protégés en pleine ligne sans feux au alentours . les feux de signalisation ont une fonction d'information pour le train seul les Pn à télécommande ont une signalisation indicative pour le train .

sinon ce réseau est magnifique plein de charme comme quoi c'est pas la surface qui fait le charme !

Aucune polémique de ma part je te rassure ! C'est pas mon style.
Ce réseau est superbe.

Citation :

question signalisation je vois pas ce qu'un carré changerait par rapport au sémaphore sur l'utilisation du Pn

Un carré "protège" généralement quelque chose. C'est son rôle.
Sur une ligne ouverte aux voyageurs, en voie unique, dans une gare de croisement, si il y a un PN à barrières en sortie, il y a un carré. Jamais un sémaphore.

Sur le réseau d'Eric le PN est sans barrières mais avec feux. C'est le détail qui me fait douter sur la présence du sémaphore.

Citation :

Sur une ligne ouverte aux voyageurs, en voie unique, dans une gare de croisement, si il y a un PN à barrières en sortie, il y a un carré. Jamais un sémaphore.

En tout cas ... de nos jours.
A l'époque où circulent les X 73500 comme sur le réseau d'Eric.

Ouie ! Je n'avais pas suivi les derniers messages

Merci pour tous ces commentaires bien sympathiques et toujours enrichissant.

En ce qui concerne le PN, je me suis posé pas mal de questions, vu sa position effectivement et dans l'optique de faire quelque chose de cohérent. J'ai cherché dans le méga web internet et j'ai vite compris que c'était chercher une aiguille dans une botte de foin. Enfin, je n'ai rien trouvé de concluant. Du coup, j'ai opté pour un mixte: PN sans barrières, vu que c'est un accés limité à une zone de débord mais vu sa position en sortie de tunnel, un feu de chaque côté pour la sécurité. Ça m'a paru une option raisonnable et cohérente ... maintenant, est-ce que ça pourrait être un cas reel ... Não sei !
Bon, je sais aussi (le peu que je sais de la signalisation, etc.) qu'il y a toujours de nombreuses exceptions aux règles.
Quant au semaphore ou carré ... Lá aucune idée, la question j'avoue ne m'a même pas traversé l'esprit comme on dit. En fait, il me semble, mais loin d´être sûr de cela, que les gares de Vif, Clelles (lá je suis sûr) et Lus la Croix hautes sont equipées de semaphores. Dans le cas présent ...

Je continue donc les modules en cours, avec une portion de route et une partie de sa signalisation. Il manque les panneaux de signalisation "haut" (stop, croissement, limitation de vitesse) que je placerai plus tard.













Le reste l'année prochaine

Boas Festas e Feliz Natal !

Citation :

vu que c'est un accés limité à une zone de débord mais vu sa position en sortie de tunnel, un feu de chaque côté pour la sécurité. Ça m'a paru une option raisonnable et cohérente ..

Bonjour Eric.
Tu as très bien fait de mettre un feu de chaque côté du PN pour la sécurité. C'était, selon moi, indispensable.
Vu que ton réseau représente l'époque actuelle, je pense qu'il faudrait un carré et non un sémaphore en sortie de gare.
Par contre, si il n'y avait pas le PN, le sémaphore serait bon.
On serait quelques années en arrière (années 70-80) le sémaphore serait bon. Les règles ont changé (dixit un copain bien au jus de toutes ces questions).
Tout ceci n'est rien du tout vu l'exceptionnelle qualité de ton réseau et le travail accompli.

Je vois que le coin du nouveau viaduc prend forme et promet d'être aussi beau que le reste.

Bonjour SoiFran,

Ok, merci bien pour tous ces éclaircissement et ces explications. C'est intéressant.
La signalisation est un monde super complexe pour moi neophyte, plein de règles et d'exceptions aussi, ce qui complique d'avantage encore tout cela, mais je sais maintenant que si j'ai des doutes à ce niveau (et j'en aurai necessairement pour ce réseau où un autre), je me dirigerai vers toi, entre autre, pour m'éclairer.

Merci bien pour tes appréciations.

Avec plaisir Eric.

Je ne suis pas du tout un spécialiste de la signalisation.
C'est juste une observation de ce que j'ai vu depuis des dizaines d'années après avoir arpenté pas mal de voies uniques.
Et l'avis d'un copain retraité mécano en ce qui concerne les barrières du PN et cette histoire du sémaphore.

Ton viaduc d'Escot est bien joli mais j'ai du mal à ne pas y voir une BB Midi dessus ...

ou alors , sans caténaire, un 73500 ... Aquitaine / Poitou-Charentes / ...

OK, mais un avis de quelqu'un qui connait plus que soit même est toujours important

Mon moyen, pour essayer de comprendre la signalisation est assez basique, c'est la recherche avec internet bien sur et aussi la visualisation de videos de youtube type CABVIEW. A l'occasion, quand je suis en France, c'est allez visiter une gare, un PN, ou autre, prendre des photos. C'est assez interessant et ça permet de comprendre plus ou moins certains aspects de la signalisation, de la position des appareils de voie au long de celle-ci.

Toujorus pas de BB midi sur le viaduc, mais par contre un 73500, oui, oui mais TER parce que je n'ai pas celui avec la livrée Rhone Alpes ))

Citation :

Toujorus pas de BB midi sur le viaduc, mais par contre un 73500, oui, oui mais TER parce que je n'ai pas celui avec la livrée Rhone Alpes

Apparemment ton 73500 est un franco-allemand d'après les étoiles (photos de l'article de LR).
Mais de toutes manières, on trouve des 73500 de toutes les régions un peu partout.

Voici une photo prise en juin 2017 lors d'une de mes petites virées sur la ligne de Bedous.
Ca devrait te rappeler quelque chose ...