Système EVA de Fleischmann

Grosses questions?
Ayant l'intention de refaire un nouveau réseau en analogique et régulé en bloc système Fleischmann,j'ai ces petites questions qui pour l'instant me dérange pour finaliser mon projet
Quelqu'un utilise t-il ce système et que vaut -il?
Peut-on brancher un seul système pour régler les démarrages à plusieurs endroits?
Enfin si vous possédez un schéma de montage je suis preneur.
Si vous avez une autre idée elle sera bienvenue.

bonjour jmb,
juste avant de passer au digital j'avais installé le système EVA, mais je m'en etait très peu servi, je vais essayer de retrouver un shema de montage et te le faire parvenir et si tu es interressé je pourrais te ceder les éléments ( relais, et boitiers Eva) cordialement.

Grand a écrit:

bonjour jmb,
juste avant de passer au digital j'avais installé le système EVA, mais je m'en etait très peu servi, je vais essayer de retrouver un shema de montage et te le faire parvenir et si tu es interressé je pourrais te ceder les éléments ( relais, et boitiers Eva) cordialement.

Bonsoir
merci pour ta réponse, liste ce que tu vendrais éventuellement.
Cordialement

Bonsoir Ca existe encore ce matos? :suspect:il à 40 ans bien dosés

Bonsoir
Et oui toujours au catalogue,comme quoi c'est avec les vieux pots que l'ont fait les bonnes soupes

patniste a écrit:

Bonsoir Ca existe encore ce matos? :suspect:il à 40 ans bien dosés

EVA n'a que 20 ou 25 ans maxi.......une gamine
L'ancien système de cantonnement avec arrêt d'urgence et démarrage de dragsters oui lui il a bien 40 balais

Revenons à nos moutons la quetion de départ était : avec un seul bloc EVA peut-on commander plusieurs arrivées et départs et celà sur une ou plusieur gares ou point d'arret?
Voici le cochon comme disent les anglais

un bloc permet de contrôler 1 canton ; comme il faut au minimum 3 cantons (pour faire circuler 2 trains ...au moins un canton de plus que le nombre de train circulant ) , il faut au minimum 3 blocs EVA !
j'ai utilisé avec satisfaction ce système il y a quelques années ; gros défaut : arrêts et démarrages brutaux sans inertie ;

Donc 5 cantons 5 EVA et çà coute bombon
C'est pourtant leur argument de vente le ralentissement et le démarrage "parfait"en reglant le systeme sur la loco la plus rapide
Pour le moment je me sert de résistances variables 6954 fleischmann,mais c'est pas encore çà

Bonjour

Je suis en train de réaliser un système de block pour exploitation analogique. Je l'ai voulu simple, et facile à mettre en oeuvre

Avantages :
- Le strict minimum de fils à raccorder : les alims et la voie, et un seul fil qui va de canton en canton.
- 1 seule zone isolée par canton (pas de zone d'arrêt à créer)
- Il détecte bien sûr les locos, mais aussi toute résistance placée sur la voie (essieux graphités, par exemple).
- 2 versions : Une qui gère uniquement l'allumage des signaux, et une qui gère réellement l'espacement des trains avec arrêt et redémarrage progressifs.
- Prix modique (peu de composants), facile à réaliser sur un petit circuit imprimé - Pas de programmation.

Inconvénients :
- L'arrêt ne se fait pas au pied du signal, mais en amont. C'est la contrepartie de la simplicité : L'arrêt et le redémarrage se faisant dans la même zone isolée, il faut régler les potentiomètres pour que la décélération se fasse environ dans les 2/3 de la longueur du canton (pour la machine qui "roule le mieux"), et l'accélération au redémarrage se fait sur le 1/3 qui reste.
- En plus de l'alimentation "Traction", le montage nécessite une alimentation de 15V continus (de faible puissance).

Il y a un fil dans la rubrique "electricité - électronique" qui traite du sujet et de son évolution en cours.

Si ça peut t'être utile, j'en serai ravi.