[Piko] Sujet Général - Nouveautés 2020

Il y a de plus en plus de modèles avec des faiblesses de traction, à croire que les rames en N sont toujours courtes.

Pas de bol, c'est justement en N qu'on peut faire circuler de longues rames dans un espace restreint !

Ouais mais on dirait des fois que les constructeurs pensent que nous avons tous une boîte de départ et quelques rails

Davinci a écrit:

C'est vrai, n’empêche que c'est moins flagrant sur le modèle réel  

Comme thomas la dit nos tracer devers et autre sont plus digne d'un tram que d'un train. Les fabricants doivent en tenir compte et il arrive plus ou moins bien a masquer les deformations pour qu'un train qui roule sur des lignes plates et droite puisse prendre notre petite route de haute montagne comme le fond les tram. Pour piko je suis d'accord c'est pas leur point fort.

Davinci a écrit:

C'est vrai, n’empêche que c'est moins flagrant sur le modèle réel  

Cela revient à ce que je sous-entendais dans mon message précédent : avec un espace plus réduit sur la locomotive Piko il y aurait probablement eu des modélistes qui auraient râlé parce que la traverse "tape" dans la caisse lors de certaines transitions palier/pente,...

Je vais encore me faire jetter mais la 20006 de Trix n'a pas ces problèmes là ( 2 bogies moteurs, 2 roues bandagées fort débatement haut et bas des bogies) ce qui revient à dire que les créations nouvelles ne sont pas vraiment abouties

Bonjour à tous ,
Je pensais me souvenir que le jour était important sur la 20006 de Trix , j'ai vérifié sur la mienne , en effet il est raisonnable sinon très raisonnable , le gros défaut de la 20006 est finalement son âge qui vaut une gravure et des détails pas au top .
La mienne n'a pas de bandages d'adhérence et je ne l'ai jamais mise en défaut , c'est vrai que je ne mets jamais des mètres de wagons à tirer .
Amicalement

La Rh 1100 de Piko doit pouvoir être arrangée avec une mince lame de plastique rouge collée sur la traverse de tamponnement mais sur une loco pas française à 200 euros ( l'analogique ) la démarche serait discutable ...

Pour la 20006, je confirme qu'elle est, ou plutôt devrait-être, une référence ;  mon minuscule réseau ne m'a pas permis de la tester avec plus de 4 voitures Romilly Minitrix, mais elle fonctionne très bien, en particulier avec un ralenti très souplte, et un passage sans hésitation des zones d'aiguillages (voie Fleschmann piccolo). Et ça tourne sans problème sur le R1 !
L'alimentation par la caténaire (j'utilise Volmer ; évidemment c''est un peu épais... mais ça marche) fonctionne bien également ; elle m' a même permis, bien avant l'invention du digital, de commander deux machines indépendantes en analogique avec un seul transfo. (et deux interrupteurs basiques)
Et l'allure de la rame est tout à fait réaliste, si on ne la suit pas à cinq centimères avec une loupe bien sûr : ces rames d'époque gardent un pouvoir d'évocation intact en dépit du manque (?) de "superdétails" ... au bénéfice de la fiabilité.
Comme d'autres, je regrette qjue les marques ne poursuivent pas la production de matériels de cette catégorie, ni trop "jouet", ni trop fragiles ... et de prix abordable.

Le moteur d'origine de la 20006 n'est plus sur le marché et j'ai du adapter un moteur Trix d'un V100 ainsi que le berceau de la loco 

pour le moteur, faire riper les vis sans fin pour qu'elles soient en accord avec les pignons maitres 

Ici on voit la découpe du fond de berceau pour que le moteur puisse se loger ainsi que la liaison des bogies avec la platine

Bonjour patniste ,
Tu t'y prends comment pour faire riper les vis sans fin sur l'axe du moteur ?
C'est le genre de manoeuvre que je n'ai jamais faite et qui m'arrangerait peut être ( remplacer un moteur qui semble ne plus être fabriqué pour l'autorail triple allemand ET 87 , réf 12994 ) .
Pour ce qui est de la BB 20006 je confirme que c'est une très bonne mécanique ,

patniste a écrit:

Le moteur d'origine de la 20006 n'est plus sur le marché et j'ai du adapter un moteur Trix d'un V100 ainsi que le berceau de la loco 

pour le moteur, faire riper les vis sans fin pour qu'elles soient en accord avec les pignons maitres 

Ici on voit la découpe du fond de berceau pour que le moteur puisse se loger ainsi que la liaison des bogies avec la platine

Après, pour la BB20006, y'a aussi ça : Kit remotorisation

Lee moteur n'a pas l'air d'être vendu avec

Pour riper les vis sans fin il faut les caler contre les mâchoires d'un étau réglé pour que l'axe passe et taper doucement sur l'autre bout avec un marteau léger

patniste a écrit:

Lee moteur n'a pas l'air d'être vendu avec

Si, si, il l'est, faut juste choisir "Umbausatz Komplett"

OK , patniste ; merci pour ta réponse , je vois qu'il faut du doigté ...

Bonjour a tous, habitant aux Pays Bas je n'ai pas pu renoncer a la 1100 NS, et personellement ce jour entre caisse et traverse de tamponnement ne me gene pas, apres tout nous regardons rarement nos machines (et nos reseaux) a l'horizontale; la comparaison entre les "cousines" n'est pas choquante je trouve; les pantos PIKO sont un peu plus grossiers, mais aussi plus resistants... tout est affaire de compromis en modelisme! Les produits PIKO me semblent en general moins fragiles que certaines realisations super fines de la concurrence, mais aussi super fragiles...Ce qui me plait beaucoup par contre est que Piko ajoute deux essieux avec bandages d'adherence dans la boite, pour les afficionados des rames longues (ou des rampes un peu fortes, ou des courbes serrees); la machine est livree avec 4 essieux sans bandages et on a donc le choix en fonction de ses preferences et de son reseau d'ajouter l'un ou les deux essieux bandages; certes, la prise de courant se fait alors sur moins de roues, mais la aussi, affaire de compromis!

Par contre on voit bien la différence de la fenêtre de porte ou Piko a fait une version avec petites fenêtres !
Après vérification cette version est bonne aussi ! La 1152 a bien des petites fenêtres !

Hergé