la meilleure BB 67000?

je craque finalement pour une BB 6700, quel est votre classement pour les 2 ou trois meilleures machines représentées en N. Plutôt représentant les premiers modèles SNCF.
Merci d'avance.

1- A1A A1A 68000 MABAR
2- BB67300 MINITRIX
3- CC65500 STARTRAIN

Ben sur les 67000 tu n'as pas des masses de choix!!!
Y a que Minitrix qui en a sorti (je ne parle pas des Lima d'antant...)

c'est bien ce que j'avais répertorié. En plus elle, la minitrix, doit être introuvable ?
Merci Traindenfer, Michel.

Il y en a plein les boutiques des 67200 et doit sortir bientôt les 67400 donc pas de soucis a en trouver des neuves et sur la baie ,il y en a souvent d'occasion .

la Mabar 68000 c'est une époque V, pour l'époque IV il faut trouver une bleue je pense.
les 67200 servaient à dépanner les TGV et non pas roulées dans la région Ouest donc a priori pas trop mon truc.
les 67400 vont sortir quand et chez qui ?
merci RE460

Je n'avais pas bien compris la question, désolé.

RE 460 a écrit:

Il y en a plein les boutiques des 67200 et doit sortir bientôt les 67400 donc pas de soucis a en trouver des neuves et sur la baie ,il y en a souvent d'occasion .

67300 et non 67200

Welcome a écrit:

la Mabar 68000 c'est une époque V, pour l'époque IV il faut trouver une bleue je pense.
les 67200 servaient à dépanner les TGV et non pas roulées dans la région Ouest donc a priori pas trop mon truc.
les 67400 vont sortir quand  et chez qui ?
merci RE460

67400 chez minitrix en bleue ou en voyage dispo normalement d'ici un mois (enfin)

oui je me rends compte que ma question était incomplète.
je cherche bien une BB 67000, époque IV et ayant roulée dans la région Ouest.
la future 67400 minitrix bleue réponds à cette question ? ou il faut que je trouve un modèle déjà sorti de chez Minitrix ou une Mabar 6800 bleue ?

corwin92 a écrit:

RE 460 a écrit:

Il y en a plein les boutiques des 67200 et doit sortir bientôt les 67400 donc pas de soucis a en trouver des neuves et sur la baie ,il y en a souvent d'occasion .

67300 et non 67200

67400 chez minitrix en bleue ou en voyage dispo normalement d'ici un mois  (enfin)

HOUPSSSSSS oui bien sure 300 et non pas 200

Welcome a écrit:

oui je me rends compte que ma question était incomplète.
je cherche bien une BB 67000, époque IV et ayant roulée dans la région Ouest.
la future 67400 minitrix bleue réponds à cette question ?  ou il faut que je trouve un  modèle déjà sorti de chez Minitrix ou une Mabar 6800 bleue ?

Bonjour

La question est encore imprécise puisqu'il existe en fait 3 séries d'engins :

* BB 67000, dont une bonne partie ont été transformée en BB 67200 (et certaines en BB 67300) : reproduite par LIMA dans les années 80, de manière très grossière et avec un châssis pourri
* BB 67300 : reproduite par MINITRIX en deux versions (bleue marquage d'origine et fret)
* BB 67400 : reproduite par MINITRIX en version bleue marquages actuels et En Voyage, mais seuls quelques exemplaires sortis.


Salut !

ok Florent, donc j'entre plutôt dans l'option BB 67300, marquage d'origine bleue. (pour moi la Fret est époque V)

trouvé ce coffret PIKO ref 59010. par contre pas d'info si N  ou HO, cela parle à QQU ?

ce model coffret piko est en HO model de base , comme les coffret junior de jouef

me disait aussi !!!
merci pour l'info.

Lorsque tu dis que les 67200 dépannaient les TGV, c'est une utilisation de "fin de vie" de ces machines. Dans les années 60, et je pense aussi dans les années 70 (époque IV), elles ont tracté les trains de toutes natures sur l'Ouest (Rennes - Quimper, par exemple, lorsque le 25KV s'arrêtait à Rennes).

AH ! Merci pour l'info DMarrion mieux que Wiki
cela laisse lus de possibilités !

DMARRION a écrit:

Lorsque tu dis que les 67200 dépannaient les TGV, c'est une utilisation de "fin de vie" de ces machines. Dans les années 60, et je pense aussi dans les années 70 (époque IV), elles ont tracté les trains de toutes natures sur l'Ouest (Rennes - Quimper, par exemple, lorsque le 25KV s'arrêtait à Rennes).

Dans les années 60 et 70, les 67200 n'existaient pas ; elles résultent de la transformation de 67000, spécifiquement pour le dépannage des TGV, transformations commencées en 1980. Elles sont munies de l'attelage spécifique TGV, et pour des question de puissance en rampe (les lignes TGV sont plus pentues que les lignes ordinaires), sont bloquées sur le rapport petite vitesse, 90 kmh. Ce rôle de dépannage est une "fin de vie" pour la 67000... mais un début de vie pour la 67200 qu'elle devient après transformation : question de point de vue !
Il n'est pas impossible qu'à titre exceptionnel elles aient tracté des trains "de toute nature", mais pour les voyageurs, ce ne pourrait être que des dépannages sur avarie. Pour les marchandises c'est plus plausible (l'attelage TGV peut être démonté) mais probablement rare, vu le parc "locos marchandises" excédentaire depuis les années 90, qui ont vu la SNCF perdre beaucoup de trafic.
Pour reproduire les années 60 il faudrait disposer de 67000 en version d'origine (un peu le modèle Lima, mais rabaissé et avec un moteur qui fonctionne), ou utiliser des 68000 ou 68500, contemporaines et qui ont beaucoup roulé sur l'Ouest à leurs débuts. C'est le moment où ces deux types de machines ont eu leur heure de gloire, la SNCF leur donnant les trains de prestige, pour l'image de modernité par rapport à la vapeur, qui coexistait encore largement.
A partir des années 70, on voit arriver les 67300 et 67400, machines "chauffantes" qui ont très vite abouti au retrait, en service Voyageurs, des 67000 qui nécessitaient l'usage de fourgons-chaudières. C'est à ce moment qu'elles ont été envoyées en transformation, ou pour celles qui ne l'étaient pas, spécialisées aux Marchandises avec blocage sur le petit rapport.
Donc trains de toutes natures, sur l'ensemble de leur vie, mais pas toutes les "natures" en même temps...
Tout dépend de l'époque où vous situez votre réseau.