tout petit locotracteur

Traindenfer a écrit:

Est on bien au 1/160e et pas au 1/148e?

1/148 ; c'est marqué sur la boite, en bas à droite (photo recupéré sur le site de eHattons)

Effectivement

Pourtant si tu mesures l'engin, c'est 1/160. Curieux   A moins que la longueur ne soit de tampon à tampon. Dans ce cas on a bien 60mm et 1/148e

bonsoir

il existe également ce petit locotracteur BRD...  



Motorisation sur châssis caramel





Reste encore quelques caisses.

a+
pf

Au delà d'une certaine puissance on parlera plutôt de "locomotive" que de "locotracteur".

C'est vrai que le choix en N n'est pas pléthorique mais il faut dire aussi que les locotracteurs courts posent souvent des problèmes au niveau des aiguilles à cause de leur faible empattement.

De ce côté là, mon Y 51100 Arnold était catastrophique (Y 51100 qui n'est ni locotracteur ni locomotive mais ... LOCOMOTEUR).

SF

Oui c'est certain meme si avec des volants d'inertie le problème a diminué ,il reste surtout pour ceux qui sont en insulfrog des soucis a basse vitesse .
J'ai été épaté avec les TM II d'Arnold sur des peco electrofrog quand la voie est bien propre de voir le fonctionnement sans soucis une fois la mécanique bien chaude mais c'est vraie que la carrosserie laiton renforcée des draisines aide par le poids a une bonne captation de courant

Encore plus petit et impossible à motoriser (sauf dans un wagon pousseur) : l'ACM 700 de N-France.
Excuses pour la qualité de la photo prise avec un vieux portable.

Oui la le challenge est intéressant mais pas limpide         

Voir avec un mini moteur de vibreur de tel portable mais c'est en 1V5 et pour les pignons c'est pas gagné non plus

jef34 a écrit:

Encore plus petit et impossible à motoriser (sauf dans un wagon pousseur) : l'ACM 700 de N-France.
Excuses pour la qualité de la photo prise avec un vieux portable.

Peut être pas impossible en utilisant l'un des deux bogies moteur d'un Portram Kato, c'est vraiment tout petit
La mécanique est hors du commun, micro-moteur longitudinal entre les roues, pas d'axe d'essieux entre roues droite et gauche, engrenages très-très petits.
Ce bogie moteur est utilisé pour des modèles HOe ou OO9 minuscules.
http://www.hon30.org/building-a-lister-based-on-the-kato-portram-truck/
http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=3&t=4869



En un peu plus gros, il y a le chassis moteur Nigel Lawton :
http://www.nigellawton009.com/VeeTipper.html



ou les productions Brian Madge :
http://www.madge00n3.co.uk/
http://www.madge00n3.co.uk/chassis.htm
http://www.madge00n3.co.uk/pdf/DU09xxx_dims.pdf

Ah oui, vraiment très intéressant ce portram KATO    

Mission impossible : 3 essieux pour l'ACM 700 !!! et seulement 2 sur le chassis moteur présenté par Camembert.

Bonjour

Oui, plein d'info intéressantes... merci.

Alors le challenge que je pose, c'est de faire un eurotrac E2000 / E3000 / E4000 (que l'on trouve notamment sur beaucoup d'EP céréaliers) a l'échelle N

La souplesse d'utilisation des engins rail/route fait que les structures de petite et moyenne taille s'équipent avec ce genre d'engin (voir http://www.railrouteeurope.com/  rechercher aussi "chariotrac"). A l’échelle H0, il ont déjà le trackmobil...
Historiquement, les convertibles rail/route, c'est le plus souvent des modif de Mercedes Unimog, mais c'est encore plus petit (que le capot pour loger quelque chose).
Ici, le caisson à l’arrière de l'engin permettrai de masquer la motorisation, mais c'est de la taille d'un moteur de vibreur, guère plus.

Alors...
** Recup de pièces possibles issues du Faller Car System (pour les roues / motorisation) ? faisable ? Je ne pratique pas le "Car System".  Il faudrait que les "pneus" aient de l'adhérence !!!!
** Bogie de Portram Kato en remplaçant les roues "rails" par des roues "Faller" ou autre ?

Et il faut aussi trouver les roues qui assureront le guidage sur les rails -> voir du coté du "Z"... ça ressemble a quoi des roues d'echelle "T", j'ai jamais vu ?

jef34 a écrit:

Mission impossible : 3 essieux pour l'ACM 700 !!! et seulement 2 sur le chassis moteur présenté par Camembert.

On est pas a un faux essieu pres quand meme      

Si l’empattement des extrêmes convient .....Je vais pas me gêner

J'aime l'idée de StrongSpirit. Je cherche sur le net des plans et infos sur les E3000 ou E4000. J’étudie ça pour un kit simple.... n'hésitez pas a m'envoyer toutes info par mails pour pas polluer le post.

carlkit160 a écrit:

J'aime l'idée de StrongSpirit. Je cherche sur le net des plans et infos sur les E3000 ou E4000. J’étudie ça pour un kit simple

Cool...
Il faut regarder à "Zephir" (taper "Zephir Lok" sous G**gle)
Je ne sais pas qui fabrique ces trucs, probablement Zephir en italie, et les machines sont ensuite adaptés par les importateurs (dont Eurotract en France, je pense)

PS : Pour Carlkit160 : Ouvrir un fil pour cela...

Pour ceux qui aime l'époque 5-6, ca fait chouette :

Une idée me viens    
Si une âme charitable qui possède un de ces tramways pouvait me donner les cotes du châssis longueur et largeur et surtout l'entre-axe des roues SVP
Je pense a cet engin de Nfrance

Cet engin qui est un locotracteur Decauville plateau.

Farpetement un TE 40 pour être précis .....
Tout indiquer pour ce bogie moteur si l’empattement est bon
Je vois la tête des gens le voyant démarrer       

Comme de fait exprès ,il n'y en a plus chez Plaza Japan donc j'ai pas pu trouver les dimensions     

Chez DMtoys ,il n'y a pas les dimensions

Personne ne les a ces @&ç£*&@ de dimensions ( et je suis poli )

RE 460 a écrit:

Chez DMtoys ,il n'y a pas les dimensions

Je vais me renseigner, j'espère pouvoir te satisfaire

Dimensions du chassis moteur du Portram Kato (relevé rapide)
diamètre des roues : 4,0mm
empattement : 12,5 mm
longueur du boitier : 19 mm, et 19,5mm en tenant compte d'une patte d'encliquetage
hauteur du plateau au dessus du rail : 5,7 mm
haut des pattes de connexion situées sur le haut du boitier à env 7,5 mm (peuvent être réduites, mais c'est délicat)

Le timon peut être recoupé sans problème (mais doucement pour ne pas déformer le reste du chassis.
Les engrenages sont très fins (tout petit module) donc attention aux poussières difficiles à déloger des dents.

Il faut recâbler l'engin et connecter les fils du moteur (noir et rouge) sur les deux pattes intérieures du dessus du bogie, par l'intermédiaire d'une résistance de 150 à 220 Ohms.
Pour les plus braves (et il y en a dans ce forum) une résistance CMS est conseillée.
Normalement le moteur est connecté via une plaquette située dans le corps du tram.

Merci,demain je vais pouvoir regarder ce que cela donne sur le Billard
La résistance c'est pour calmer le moteur ????

La résistance est pour réduire la tension d'alimentation du moteur.
C'est le genre de moteur qui tourne à pleine vitesse avec 1,5 à 3 volts.
Alimenté en direct avec une alim normale, tôt ou tard on oublie , on tourne le bouton trop fort et trop vite, et l'engin part comme une fusée avec son panache de fumée.

Quelques exemples de réalisations en HOe, en particulier les modèles beaux et originaux de :-) gerhard

http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=3&t=4869&start=45

Je supposes que sur le portram les deux moteurs sont en série ????? et y a t'il une résistance aussi d'origine

ça y est ! mon p'tit bijou est arrivé !!  Pas déçu, il fonctionne super bien même sur les aiguilles à vitesse réduite !


Et en plus du Kof, je me suis fait un p'tit plaisir (y a pas de mal)  Vous allez surement reconnaitre son ancien proprio  

liebaut a écrit:

ça y est ! mon p'tit bijou est arrivé !! :cheers:Pas déçu, il fonctionne super bien même sur les aiguilles à vitesse réduite !

Félicitations pour ces acquisitions.
Si ton Köf correspond à la réf. 12579, c'est donc une version avec décodeur que tu fais évoluer en analogique. C'est bien la cas ?
Et si oui, les réglages du décodeur ont-il été "optimisés" pour la manœuvre (genre réduction de la vitesse) ?