Nouveautés Kato 2014... çà va vous plaire...

RE 460 a écrit:

Oui tu as raison Laurent mais les TGV maintenant ont les mêmes lamelles et les Flrts doivent aussi avoir le meme problème comme toutes les rames éclairées d'ailleurs .....
Une zone d’arrêt digne de ce nom doit être isolé des deux cotés + et -  

Je ne saurais répondre pour les TGV, mais les Flirts disposent de micro-interrupteurs permettant de sélectionner si la prise de courant se fait sur toute la rame ou seulement sur une partie de celle-ci.

Ah bon ,il est ou cet interrupteur ?

RE 460 a écrit:

Tu as lu ce que j'ai écrit......Oui les dernières RIC commercialisés sont dans des boites Kato et les premières étaient fabriqué par Kato pour Hobbytrain dans des boites Hobbytrain
Kato a fabriqué toutes les voitures RIC ...... C'est plus clair la ?

mon allusion à la boite kato était de l'ironie donc lis ce que j'écris avant de me prendre pour un demeuré!!!!!

RE 460 a écrit:

Ah bon ,il est ou cet interrupteur ?

sur la notice!!

cenick a écrit:

RE 460 a écrit:

Ah bon ,il est ou cet interrupteur ?

sur la notice!!

Plus prosaïquement sur la platine de la motrice A accessible en enlevant la climatisation. Il y a 2 micro-interrupteurs, l'un pour la prise de courant, l'autre pour désactiver l'éclairage intérieur.

je ne te prends par pour un demeuré cenick ..... ON SE CALME ...... je ne fais que de l'ironie moi meme
Je te prends juste pour quelqu'un d’énervé par des soucis de zone d’arrêt mal faites ou plutôt trop simple puisque ne coupant qu'une polarité

méléagant a écrit:

cenick a écrit:

RE 460 a écrit:

Ah bon ,il est ou cet interrupteur ?

sur la notice!!

Plus prosaïquement sur la platine de la motrice A accessible en enlevant la climatisation. Il y a 2 micro-interrupteurs, l'un pour la prise de courant, l'autre pour désactiver l'éclairage intérieur.

Oui j'ai vue le dessin sur la notice mais pas compris le texte étrangement écrit dans une langue autre que celle de Molière et pas compris

mal faites?,en ne coupant qu'une seule voie,c'est mon choix,tu n'a pas la science infuse,le problème serait dans ce cas le même avec les 2 rails coupés,en plus cela compliquerait trop mon cablage pour les circulations à contre sens.

je suis électricien de formation,certe cela fait 13 ans que j'ai changé de voie(),mais c'est comme le vélo,alors ne me dis pas que mon cablage est mal fait,différent mais pas mal fait ou trop simple.....c'est Mr Kato qui sait pas faire des voitures (ironie)
et je suis très calme ,un exemple de zénitude,mon erreur; avoir osé émettre une critique contre une marque.....visiblement sainte aux yeux de beaucoup.

Sainte non en aucun cas mais si tout marchait aussi mal que du Kato,on aurait un forum bien plus calme et avec beaucoup moins de " j'ai un problème " "ca vous est deja arrivé" "au secours " et j'en passe et des meilleurs
C'est ton principe ,pas ton câblage de zone d’arrêt dont je parlais
" ou plutôt trop simple puisque ne coupant qu'une polarité "
C'est ton choix comme tu le dis ,j'en ai fais un autre et je n'ai pas ton soucis avec ni Kato ni les autres marques ......

mon choix de couper qu'une polarité m'ai aussi dicté par les modules electroniques de freinage ,par contre je ne vois pas l'utilité de couper les deux rails,à part celui de devoir utiliser un contact de plus sur les relais de blocs,c'est bien la première fois que j'entends ça,je ne dois vraiment fréquenter que des gens simples du câblage.........
et je suis étonné que tes voitures kato ne pontent pas tes rails,à moins que tes locs s'arrêtent pile poil après la coupure,les miennes du fait des modules de freinage ont besoin d'une certaine distance pour s'arrêter d'où le soucis de la première voiture qui fatalement se trouve à cheval entre la pleine voie et la zone d'arrêt,et le système de prise de courant kato fait que même si tu as les deux rails coupés le pontage s'effectue,enfin tant mieux si chez toi ça fonctionne,mais je trouve ça bizzare.

pour preuve du pontage parfait des voitures kato,lors de l'arrêt d' une longue compos entre deux zones allimentées par des transfos différents(les dernières voitures se trouvaient encore en zone A),le courants de tractions du transfos B passait par la voiture se trouvant à cheval sur la coupure et allimentait la zone du transfo A.......et dans ce cas de figure les deux rails sont évidement sectionnés.

donc je vire cet éclairage inutile en enlevant les contacts sur les bogies(c'est vrais que j'aurais du faire comme Laurent l'expliquait plus haut,mais je n'ai pas osé démonter la voiture de peur de casser quelque chose,pour les prochaines voitures......)

le vrais soucis que j'ai avec les voitures kato(et c'est peut-être là ma source d'énervement) est le fait qu'elles possèdent un éclairage de série,chose qui depuis mes débuts en modélisme ferroviaire ne m'a jamais intéressé,car je pars du principe que c'est tout ou rien,car les candélabres d'y a 30 ans en N voir même en HO étaient vraiment hors normes  ,donc j'ai renonçé à tout éclairage que ce soit dans les voitures ,dans les batiments sur les routes etc,les arbres de noels très peu pour moi...

je trouve dommage de devoir payer une option éclairage sur une voiture alors que je n'en ai pas l'utilité,mais de cela on en avait déjà parlé sur un autre poste de ce forum.

Peut être que ton module électronique de freinage ne descend pas jusqu'au 0 et le courant résiduel qui reste sur le rail occasionne tes problèmes     
C'est sincèrement la première fois que j'entends parler de ton problème
Je suis d'accord que le manque de choix ,avec ou sans éclairages , m’énerve aussi un peu mais sans être donné ,le prix n'est pas excessif face aux autres fabrications actuelles ( sans éclairages )

prends une voiture kato avec éclairage pose la sur une coupure ou utilise un ohmmètre et tu verras,à moins que le courant français ne soit pas le même que chez nous,peut-être du 35herzt/semaine    ,c'est pourtant pas difficile à comprendre,le courant passe d'un bogie à l'autre,cela n'a rien à voir avec des courants résiduels ou vagabonds....c'est incroyable j'ai vraiment l'impression de débarquer de la planète Mars,j'ose mais pas dire qu'il y a du vent chez nous de peur de reçevoir une réponse du type:- c'est bien la première fois que j'entends parler de ce genre de phénomène climatique,mais c'est bien connu les bananes sont bleue.....(euh là c'est vraiment de la grosse ironie délirante)

c'est vrais que pour la différence de prix par rapport à d'autres marques,l'on peut presque considérer que l'éclairage est offert...

pour revenir aux nouveautés 2014,je sais pas si j'ose puisqu'Hobbytrain n'a rien à voir avec Kato ,mais toujours pas de nouvelles de l'Ae 6/8 Bls,en tout cas je n'ai rien vu sur les différents reportages photos et vidéo

Cela dépends ,en Corse il y a un herzt de temps en temps mais pas trop fort     
( Humour )
Ta zone d’arrêt est donc longue et avec le ralentissement, une partie  de la rame est sur la zone d’arrêt si j'ai bien compris et une voiture se trouve toujours a cheval entre la zone d’arrêt et la pleine voie qui est toujours alimenter
Mon principe est différent,une zone de ralen (progressive ) qui se termine par une zone d’arrêt ou les deux rails sont coupé donc la loco est seul sur la zone d’arrêt complet et la zone de ralen fini aussi par couper le jus sur toute la partie ralen du canton,après il y a une zone d’accélération,suivi d'une zone de pleine vitesse et retour a une zone de ralen puis d’arrêt si besoin ,chaque canton complet fais environ 3M a 4M
Comme ma zone de ralen fini aussi a 0V ,a part un Eurostar roulant vite peut en pousse griller l’arrêt mais si la rame roule gentillement ,elle s’arrête quand meme malgré son inertie très importante


Pour la 6/8 ,il me semble avoir vue une affichette dans une vitrine avec une photo (de la réel ) pour indiquer que c'est en cours mais donc surement pas pour demain matin .....Fin 2014 j’espère
Je n'ai pas vue non plus les vitrines du stand PIKO sur l'excellent reportage photo de notre ami Alsacien ,juste une vue d'ensemble du stand ?

Le rame TGV réseau par Lemke/Kato réf. 10924 sortira mi-septembre 2014.

Je vais contacter DM-Toys pour la sortie de TGV Réseau en N de Lemke/Kato ref. K10924.

Oui DMToys va booster Lemke/Kato ,c'est une très bonne idée
On a déjà assez attendu je trouves ,heureusement que tu es la

      

concernant vos zones de coupures , faisant rouler sur le reseau des autres des rames kato , je sais par exemple que sur le reseau des Dubray il ne faut pas que la premiere voiture soit eclairee sinon cela leurs pose aussi un probleme pour la detection ; pas de souci avec andre Pinat par contre
apres je n'en sais pas plus

Pas de date de sortie pour au moins les deux références annoncées pour 2014 (Lyria et Duplex Carmillon) ?
Seront-ils sous le sapin ?

Bonne question , cela fait longtemps que CDLC n'est pas passé mais je suppose que Lemke a d'autres priorités que le marché Français , meme si le TGV se vend dans toute l'Europe
Continuons d’espérer une bonne surprise pour les fêtes (mais sans rêver )

Un date de sortie pour au moins un référence annoncée pour 2015 (Réseau) ?

Sur les listes de production et de distribution qui courent jusqu'en avril prochain, il n'en est pas fait mention. Je crains que comme pour la première version du record du monde, Kato attende d'avoir un nombre minimum de commandes pour lancer la production ou de simplement supprimer la ou les référence(s) n'ayant pas atteint le quorum.

méléagant a écrit:

cdlc a écrit:

47xx : 2N2_3UA: Rames tricourant, aptes à l'Allemagne et la Suisse. Le tronçon de remorques est un peu différent (gabarit Allemand / Suisse)

C'est le gabarit allemand plus petit qui impose une largueur de caisse légèrement inférieure. En Suisse, un Duplex standard passe sans problème sur les tronçons Bâle-Zürich (où on trouvait ces 2N2) et Bâle-Berne-Interlaken. En revanche, les lignes Vallorbe-Cossonay, Lausanne-St-Maurice et Pontarlier-Neuchâtel-Berne ne sont pas adaptées pour les voitures à deux niveaux, même au gabarit allemand.

déductions faites sur un mauvais diagnostic, donc conclusions erronées

Le Réseau je commanderai tout de suite et sans hésitation en mi-septembre 2015

bjr
d'après Transmondia, il y a un risque que le TGV réseau ne soit pas là fin 2015. C'est le dernier des quatre qu'ils ont prévu de sortir.
Pourtant c'est assez certain qu'ils feront un carton avec cette rame que tout le monde attend depuis 15 ans.