Matériels roulants suisses, l'actu 2014

Voici, pour interrompre le sujet une dernère fois, les premières resultats du sondage après 108 votes: http://forum.spur-n-schweiz.ch/thread.php?postid=81284#post81284

Merci a tous qui ont participé et aussi a tout le monde qui s'interesse un peu pour le materiel suisse.

Les nouveautés Hobbytrain et Kato sont maintenant connues et s'apparentent comme un petit cru. Le premier se contentera d'une G2000 BB de CFF Cargo Italia avec une immatriculation inédite et de la variante service de la caténaire du tracteur Tm 235 du BLS, reconnaissable à son pantographe de contrôle. Quand au fabriquant japonais il nous propose le TGV POS Lyria dans sa livrée actuelle et avec motrices du record du monde de vitesse, ainsi qu'un imposant coffret de 15 voitures CIWL dans sa composition NIOE "Paris - Hong Kong" lors de son voyage vers le Japon en 1988.
 
On ne va toutefois pas se plaindre au vu de la liste de reliquats : Am 843, porte-autos, voiture-pilote du BLS ainsi que l'Ae 6/8 sont toujours attendus...
 
A noter toutefois que ces nouveautés ne comprennent pas les éventuelles exclusivités suisses proposées par l'importateur Arwico. Le lien vers le PDF des nouveautés 2014 est disponible en page 1.

Avec la publication de la liste de livraisons de Minitrix, il apparait en fait que les quelques nouveautés annoncées il y a peu ne seront livrées qu'en 2015, si tout va bien. Quand aux nouveautés helvétiques 2013, celles-ci s'étaleront (au mieux) entre l'été 2014 et... 2015. N'oublions pas de mentionner la célèbre note de circonstance sous réservation de modifications...

La suite du festival de nouveautés se poursuit avec Brawa qui annonce une réédition des voitures unifiées II en livrée d'origine, avec une voiture de première classe A et deux voitures de seconde classe B, disponibles prochainement et unitairement. Côté nouvelle construction, c'est toujours dans la famille des VU II au tour de la voiture mixte 1ère/2ème classe AB d'être réalisée. Celle-ci sera déclinée en version d'origine avec 2 références et une référence en version avec le logo actuel, toutes trois étant prévues pour la fin de l'année.

Bien entendu vous trouverez lien vers le PDF des nouveautés en page 1.

Merci Laurent pour ces précisions. Crois-tu qu'ils vont aussi faire des VU I , donc des NPZ plus tard ? Bon Arnold a bien refait les BLS à portes louvoyantes, alors pourquoi pas les NPZ ?

erictrain a écrit:

Merci Laurent pour ces précisions. Crois-tu qu'ils vont aussi faire des VU I , donc des NPZ plus tard ?

Pour le moment je ne crois rien du tout, tout ce que je sais c'est que chez Brawa ils réfléchissent d'une part à compléter les voitures unifiées II par le fourgon et d'autre part à la possibilité de produire les voitures unifiées I. Quand à l'éventuelle sortie de voitures NPZ de nouvelle construction, suite à l'annonce faite aujourd'hui de la mixte VU II, ils détiennent déjà une excellente base pour réaliser cette variante d'ici un à trois ans. Si cela devait effectivement se faire, j'imagine que cela pourra être interprété comme un signe fort tendant à la réalisation des voitures unifiées I.

erictrain a écrit:

Bon Arnold a bien refait les BLS à portes louvoyantes, alors pourquoi pas les NPZ ?

Au vu de l'échec des voitures BLS à portes louvoyantes, Arwico n'est certainement pas tenté à renouveler l'opération avec les NPZ. Il faut bien comprendre que les anciennes voitures Arnold ont toujours une côte 3 à 4 fois supérieure à celles de la réédition d'Hornby. Même en liquidation Arwico n'arrive pas à diminuer son stock. Et à titre personnel, entre la qualité d'un produit 21ème siècle Brawa et celui d'Arnold qui repose sur une construction Minibahn/Lima vieille de 30 ans, le choix ainsi que l'espoir d'une nouvelle construction est vite fait.

Tout est dans la réponse: attendons 

L'importateur de Noch en Suisse confirme pour ce printemps la commercialisation du Glacier Express avec la locomotive Ge 4/4'" 650 en livrée Unesco. On remarquera toutefois que le set d'attelages de type Scharfenberg et de soufflets courts est toujours proposé en supplément. Fait notable, le prix conseillé pour une rame complète se voit réduit d'un bon tiers, rendant de fait une importation directe du Japon beaucoup moins attractive.

Carrément un tiers de moins ,Bonne nouvelle
Mais cette livrée Unesco c'est celle qui est sortie deja en coffret avec rails et transfo , dont le port était prohibitif ????

Non, celle qui se trouve dans le coffret de départ est la 652 en livrée Glacier on Tour argentée.

Alors c'est deja une troisième livrée   

Et...heu...toujours pas de version métrique ? Juste comme ça ? en passant ?
(du 6;5 mm entre les deux rails...)
Sans vouloir critiquer; bien sûr ?

Il n'a jamais été question que Kato change son châssis et comme le gabarit est trop large ,mettre du Z dessous ne rend pas bien du tout ,j'ai essayé

En même temps comme les ventes semblent donner raison à Mr. Kato, il n'y a pas de raisons qu'il se fende d'une véritable version métrique.

c'est ça qui est le plus destabilisant dans ce train jouet,cet ersatz de modèle réduit,que des modélistes achètent un truc pareil hors normes ,construits principalement pour des touristes japonnais de retour de suisse,alors que ces mêmes "modélistes" s'offusquent d'un rivet mal placé sur un modèle à l'échelle.....
franchement on vit vraiment dans une époque superficielle,à l'image de la "culuture musicale "pour masses incultes diffusée sur les radios et récompensées lors de soirées mondaines américaines......
bientôt 10 milliards de consommateurs ....prêt à bouffer n'importe quoi......pourvus que ce soit à la mode et kitch.
voilà mon coup de gueule matinal.....contre cette "nouveauté"qui a un seul mérite:permettre à Kato de faire du pognon et ainsi continuer à exister et à produire de vrais modèles!!!!!

cenick a écrit:

c'est ça qui est le plus destabilisant dans ce train jouet,cet ersatz de modèle réduit,que des modélistes achètent un truc pareil hors normes ,construits principalement pour des touristes japonnais de retour de suisse,alors que ces mêmes "modélistes" s'offusquent d'un rivet mal placé sur un modèle à l'échelle.....
franchement on vit vraiment dans une époque superficielle,à l'image de la "culuture musicale "pour masses incultes diffusée sur les radios et récompensées lors de soirées mondaines américaines......
bientôt 10 milliards de consommateurs ....prêt à bouffer n'importe quoi......pourvus que ce soit à la mode et kitch.
voilà mon coup de gueule matinal.....contre cette "nouveauté"qui a un seul mérite:permettre à Kato de faire du pognon et ainsi continuer à exister et à produire de vrais modèles!!!!!

Je n'osais pas l'écrire aussi brutalement, mais je partage tout-à-fait cette pensée !

C'est vraie mais j'ai pris l'option de faire un mini réseau dans une table basse avec un petit plateau NOCH pour regarder tourner ces rames a l’apéro ,elles seule et donc pas de comparaison avec du matériel au 1/160 .....


D'ou mon intérêt au 3 décos de locos différente

D'un autre coté on peut aussi ressentir une certaine fierté que Mr. Kato, spécialiste des trains à grande vitesse reproduise à grande échelle (ce terme contient un double sens...) l'Express le plus lent du monde

Si un jour il nous sort le Panoramic Express du MOB, c'est sûr qu'il va rejoindre ma vitrine et que ma vitrine.

merci Jicébé je me sens moins seul  

Mais tu n'est pas seul,moi aussi je regrettes ce choix d’échelle bâtarde mais il faut voir qu'au Japon les deux coffrets coutent pas bcp plus cher qu'une loco SNCF en France ou SBB en Suisse donc les Japonais peuvent voyager a pas cher

Quand je vois le choix en HOm chez Bemo,je pleures aussi que cela ne soit pas du Nm
Encore une fois ,l'achat n'est pas obligatoire     

non en effet l'achat n'est pas obligatoire  ,mais lorsque je regarde la liste de mes commandes en cours,à savoir les nouveauté 2013 voir 2012,qui ne sont toujours pas livrables et ce genres de modèles qui sortent à vitesse grand V,cela crée en moi comme un début de montée de ....grosse colère....  

Il s'agit ici d'une philosophie industrielle propre à Kato. D'une part l'entreprise japonaise à l'habitude de n'annoncer ses nouveaux modèles qu'une fois la construction quasiment aboutie, d'autre part les versions commercialisées ont un délai de précommande fixe. Si le nombre de commande est suffisant pour produire la version précommandée, celle-ci se retrouve dans les 3 mois dans le planning de production. Si le nombre de précommande n'est pas suffisant au terme du délai fixé, celui-ci peut être prolongé pour atteindre le nombre minimum. Si cela n'est pas le cas, la production est abandonnée. Deux exemples opposés démontrent cela avec d'un côté ce fameux Glacier Express victime de son succès et de l'autre le TGV Record du Monde, annoncé en 2012 et jamais réalisé.
 
La philosophie des constructeurs européens par contre est plutôt d'annoncer un modèle avec possibilité de commande non limités dans le temps, de lancer la construction selon un planning lié uniquement à l'industrialisation, de réaliser un lot de production supérieur aux précommandes dans l'espoir d'en vendre plus et finalement de devoir brader les stocks.
 
Maintenant, devinez qui procède de façon cohérente, tant pour les finances de l'entreprise que pour la patience demandée au client ?

le marchand de glaces .............express..........

Les nouveautés Liliput sont également connues, avec deux sets de trois petites ballastières Xs des CFF, la différence entre les 2 est avec ou sans chargement de gravier. Viennent ensuite deux couverts frigorifiques à plateforme de freinage, l'un en version Bell postérieure à celui-ci précédemment sorti et l'autre en livrée brune claire de la Société chimique. On notera aussi la ballastière à bennes basculantes Fans-u ex BLS Cargo louée à la société autrichienne RTS, respectivement relouée à Switesky. A noter que ces wagons se trouvent actuellement en possession du BAM et qu'il serait intéressant de voir si à l'avenir Liliput les déclinera également.
 
Cette même ballastière Fans-u se voit déclinée en version BLS Cargo bleue et en version Holcim rouge/blanche, dans les 2 cas en set de 4 pièces et ce pour une exclusivité suisse présentée par Arwico.
 
Bien entendu, le PDF des nouveautés est téléchargeable au moyen du lien situé en page 1.

Autre petite sensation, Arwico annonce toujours en exclusivité suisse pour l'automne la Re 4/4 193 Steg du BLS. Celle-ci possède un pantographe unijambiste et est principalement utilisée sur les trains de chargement auto du Lötschberg.