Mini-Réseau Nomade

Le RTV, le Régional des Trois Vallées.

Mini-réseau nomade qui peut me suivre dans mes déménagements ou pour des expositions.
La meilleure façon de le présenter est de le voir sur:

http://homepage.bluewin.ch/traclets

Ou bien avec le blog:

http://le-coin-des-traclets.blog4ever.com

Je vais voir pour insérer quelques photos.

un petit réseau avec une Mallet ne peut être que parfait

( Chateau D'Oex = étape éclair en 92 / "prem's" dans la piscine du camping début juillet )

Bonjour Gilberu,

J'aime beaucoup tes divers réseaux et j'ai parcouru ton site ainsi que ton blog avec grand intérêt.

À propos de traclet, nous avons un TGV en pays Vaudois, le Traclet du Gros de Vaud. Tu auras certainement deviné de quelle ligne il s'agit.

Bonne suite.

bon dzô,
La procédure pour insérer les photos me semble complexe. Je n'ai pas d'hébergeur d'images et je n'y tiens pas. Les photos sont sur mon site et sur mon blog. Les photos du blog sont téléchargeables, celles du site aussi moyennant une astuce:
Enregistrez la page par "Enregistrer sous" dans "Fichier. Vous obtiendrez 2 dossier: Un exécutable et un avec les images en format .jpg.

Bon dzo,

J'ai vu les réseaux en cause: le TGV, le RHB (Régional de la Haute Broye) et, si je souvient, le TVV (Tramway de la Vallée de la Venoge). Le mien n'est qu'en format "de poche",mais moins encombrant que les cuirassés du même nom !

ATTENTION

Suite à des problèmes avec mon blog "Le Coin des Traclets", j'ai ouvert un autre blog INFOTRAIN. Il est destiné à centraliser diverses infos concernant les trains, réels ou modèles réduits. Il va aussi servir de forum pour mon site qui n'en a pas. Adresse:

http://infotrain.blog4ever.com

PLANS et PROJETS

1- Création d'une voie en impasse dans le tunnel, accessible depuis le Pont de Fer, pour garer un train.

2- Etude d'une sonorisation:
a) Bruits d'ambiance, cloches de vaches, etc.
b) Bruitage loco et sifflet.
c) Sifflet de manoeuvre.
d) Cloches de gares.

3- Eclairage par leds en lieu et place du tube TL.

4- Etablissement des plans et schémas du réseau.
(Je travaille habituellement avec des schémas et croquis cotés tracées sur un carnet. Le plan de voies
a juste été tracé au 1/7 avec un chablon Arnold, sur papier millimétré.)

Bon dzo,

Nouveau déménagement. Le réseau a passé d'une situation "Provisoire/Définitive" à une "Définitive/Provisoire". Ca s'améliore !

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Avec le réseau, le "chenit" a aussi déménagé. Du triage en vue !

Actuellement, je passe plus de temps à chercher las outils et le matos qu'à travailler. Et il y a encore des gens qui me demandent à quoi je passe mon temps ! Menfin !!!

bonjour
ce petit réseau armoire me plait bien de loin (montagne, sapins...)
peux tu faire une photo de plus près ?

Bon dzo,

voici quelques photos:

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Il y en a d'autre sur mon site et mes blogs. Les liens sont avec ma signature.

Superbe... et les trains qui tournent en rond rendent largement mieux que des poissons qui ne font rien de plus

Bon dzo,

Surtout qu'ils ne tournent qu'en rodage ou en démo. Sinon, ils font du va-et-viens.
Comme l'exploitation se résume à des mouvements de manoeuvre, je fais tourner les locos, chacune à son tour, pendant 1 heure ou 2 dans un sens et dans l'autre, comme en vitrine. Ca leur dérouille les pattes !

Bonne réalisation, ce petit réseau.
J'aime beaucoup ton fond de décor peint.
Peut-être tu peux nous donner un petit tuto?

A+
Christian

Bon dzo,

Le fond de décor est un poster Faller retouché à l'acrylique. Des éléments découpés dans des calendriers ou des journaux sont collés à certains endroits pour compléter, entre autre le coin derrière le dépôt: Les buissons de la rivière et la maison d'arrière-plan qui ferment la perspective.
Le ciel mérite un rafraîchissement mon amie, qui est artiste peintre, va me mettre quelques petits nuages légers.

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A part ça, tous les détails et tutos de construction se trouvent sur mon site:

http://homepage.bluewin.ch/traclets

Bon dzo,

Un nouvel engin de traction sur le RTV:

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Initialement prévu pour le SDF, ce tracteur (en fait une petite locomotive de 400 CV, munie du frein à air) a été acquis en bourse à bas prix. Les rambardes d'origine(2 manquantes et 1 cassée) ne me plaisant pas, il a été transformé par les atelers:

1- Pose d'une plate-forme de manoeuvre et de main-montoires plus robustes.
2- Suppression du montant médian des fenêtres latérale.
3- Vitrage des fenêtres latérales (récup d'emballage)
Les autres fenêtres n'ont pas été vitrées pour assurer une bonne ventilation du moteur.

USAGES: Réserve, manoeuvres, trains de travaux, service en ligne. L'absence de générateur de chauffage limite son service voyageurs à la bonne saison.

Merci pour les photos
je viens de percuter que j'avais déjà vu ce réseau;
c'est bien le style d'ambiance que je préfère

Hello Gilberu,

Comme déjà dit, j'aime beaucoup ton réseau qui prouve qu'il n'est pas nécessaire d'avoir beaucoup de place pour une belle réalisation et une belle ambiance.

Sauf erreur de ma part, nous avons la même gare, celle de St-Niklaus (Faller). Elle est plus proche de son environnement d'origine sur ton réseau que sur le mien où elle voit passer des trains plus improbables que dans la réalité (Swiss Express, Orient Express, DB).

Bon dzo,
Effectivement, mais c'est une "Gare-type" présente avec différente variantes en plusieurs endroits: Montbovovon, Grandvillard, Les Avants et, en ville de Vevey, la station inférieure du VCP, celle ci peinte en gris, ce qui fait qu'on la remarque moins.
Je na sais pas s'il en existe d'autres.

Bon dzo,

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Bizarre, bizarre, comme c'est bizarre !

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Vraiment bizarre !

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De plus en plus bizarre !

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Non ! Vous ne rêvez pas: C'est bien la BB 9201 en livrée Capitole en gare de La Tine VD.

Cette loco m'a été donnée, il y a fort longtemps, parsque invendable. Il s'agit de la 1ere série de BB Arnold pourvue de bogies moulés. Malgré son inaptitude aux vitesses lentes, elle a a des réactions de F1, son poids et sa puissance (elle a 2 roues bandagées) la rendent très utile por le nettoiyage des voies. Elle est accompagnée du wagon-nettoyeur Roco pourvu d'un tampon textile imbibé de SR 24. Super efficace !

oO les souvenirs qui remontent :

Le capitole, c'est le 1er train (Jouef) que mon oncle m'avait acheté alors que je devais avoir 7-8 ans... Et il a fait pas mal de kilomètres à tirer ses deux wagons, et à traverser un village de légos pour s'arrêter à une gare de la même provenance, avant d'aller traverser le grand tunnel (un carton a chaussures) pour refaire un tour de circuit.

Merci pour les souvenirs

La mienne est en parfait état de marche. J'ai déposé les pantos parsqu' ils risquaient d'accrocher dans mon tunnel à gabarit vapeur, mais ils sont dans une de mes boîtes à bijoux.
J'ai aussi une BR 80 Arnold contemporaine de celle ci et une T 3 de la série suivante, le tout en service.

Transport exceptionnel sur le RTV:[img][/img]
Ce lourd train de bois est remorqué en double traction par la BR 80 Roco et la BR 89.0 Minitrix.
La BR 80 est démotorisée, suite à l'usure de sa transmission ( à bielles, seul l'essieu médian est entraîné). Comme sur la BR 89.0, la bielle d'accouplement a été déposée.
La BR 80 a été acquise à bas prix à cause de sa marche cahotante. Cause: mauvais calage des roues de l'essieu AV. Après maint essais de recalage, j'ai fini par déposer les bielles d'accouplement. Après un léger lestage de l'avant, la marche de cette machine est convenable, sauf pour les départs en marche AR: en effet, le moteur vertical attaque le pignon de l'essieu AR au moyen d'une vis sans fin, ce qui fait que ledit essieu s'abaisse avant de se mettre à tourner !
Ce comportement me rappelle un ancien bateau à vapeur du Léman, le Major Davel, dont l'usure de paliers de l'arbre de roues était telle qu'au dèpart l'arbre se soulevait de plusieurs mm avant de se mettre à tourner. Après il retombait avec un bon "CLANG".
Malheureusement, ce bateau a été démoli, alors qu'il aurais mérité d'être préservé: C'était le dernier demi-salon du 19e siècle, avec une machine 3 cylindres compound Escher-Wyss. Mais ceci est une autre histoire, comme écrivait Kipling dans Simples Contes des Collines.

Et si l'on parlait un peu d'exploitation ?
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Ceci est le premier graphique que j'avais conçu avant le projet du réseau.
Il est toujours utilisé. J'en étudie d'autres, qui ont tous leurs avantages et leurs inconvénients.
Qui a dit qu'on ne peut pas exploiter une simple boucle ?
J'ai essayé, on peut ! SanA dixit.
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Ca, c'est l'horaire public.
J'aime bien le graphisme de ce document, mais je ne peux plus en refaire: Ces deux-là ont été conçus avec Autoscketch, un logiciel qui ne tourne que sous Windows 3.1.
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Ici, on a le plan fictif de l'ensemble du réseau fictif. Je me suis inspiré duHarzbahn, en Allemagne. A partir de ça, onpeut imaginer bien des circulations plausibles, avec des correspondances, des parcours assurés par autorails, etc.
Pour ceux qui s'y intéressent, il y a le site du Harzbann: http://www.hsb-wr.de/

Bonjour Gilberu,

J'ai une question concernant tes horaires. J'imagine que tu accélères l'horloge. Sinon, comment fais-tu ?

Je me souviens avoir vu il y a fort longtemps un reportage sur la formation de capitaine de pétroliers. Ils prenaient place à bord de reproductions réduites des bateaux dans un lac et le temps se déroulait 5 fois plus vite qu'en vraie grandeur.

Bonne journée.

Pour les horaires, je procède comme au théâtre, le temps passé en coulisse n'est pas le temps réel, sinon ce serait impossible. En effet, les parcours prendraient entre 1 h. et 1,5 h. Il est donc élastique.
Par contre, les manoeuvres en gare sont presque en temps réel.
En réalité, les manoeuvres sont complexes et nécessitent plusieurs opérations, même le simple rebroussement d'un train V, cas le plus simple.
La manoeuvre supersonique n'est pas à mon programme !
Je vais pondre un texte décrivant les mouvements de manoeuvres.