Digitalisation TGV Kato

Super, quoi de mieux qu'un tuto en visuel

Merci pour ta vidéo tres explicative

Merci de ta contribution.

Aujourd'hui, il est plus aisé de digitaliser Thalys/Pos grâce aux nouvelles platines avec interface qu'embarque le Duplex.

La suite :

moi ce qui me gène sur les platine esu que j'ai achetée pour mon pos ce sont les led jaunes qui sont dessus faut remettre les blanches d'origine alors du coup avec toutes les manip c'est mieux de mettre un décodeur à fil

cheftrainminiature a écrit:

moi ce qui me gène sur les platine esu que j'ai achetée pour mon pos ce sont les led jaunes qui sont dessus faut remettre les blanches d'origine alors du coup avec toutes les manip c'est mieux de mettre un décodeur à fil

Le Duplex embarque des platines made in Kato avec interface qui semblent être compatible pour le POS/Thalys, donc celle de ESU sont obsolètes. Par contre le tuto reste d'actualité pour un Eurostar ou un PSE à quelques détails près.

Je vais recevoir un SE déjà digitalisé, donc pour ceux qui veulent des photos, c'est possible. A noter que je vais le dédigitaliser ensuite...

Des photos, toujours bon à prendre merci

Question à la c**... Vous les faites fonctionner en UM les deux décodeurs pour ne pas se prendre le choux à aller dans deux menus pour faire démarrer l'engin et les feux ?

on peux les mettre a la même adresse je l'ai deja fait ca rend bien mm si j'ai pas 2 tgv pareil...

Tu mets la même adresse aux deux décodeurs.

Bonjour,

Pour que je comprenne bien tout le monde, je voudrais traduire les très très nombreuses abréviations que je trouve sur le forum (car je trouve que ça manque cruellement de clarté) :

- POS = TGV Postal ?
- PSE = TGV Paris-Sud-Est ?
- TGV = inutile de traduire, mon pseudo a les mêmes lettres  

- AVE = Atlantique ? (voir dans le tout premier post)
- UM = ? (voir post de franzi 3 posts au dessus)

Merci d'avance.

Re, je vais avoir sous peu un TGV Kato Dupleix.

Ce TGC n'a pas été évoqué dans ce topic, et j'aimerais le digitaliser.

Avec quelles pièces je pourrai le faire ?

Merci d'avance.

Hervé-TGV a écrit:

Bonjour,

Pour que je comprenne bien tout le monde, je voudrais traduire les très très nombreuses abréviations que je trouve sur le forum (car je trouve que ça manque cruellement de clarté) :

- POS = TGV Postal ?
- PSE = TGV Paris-Sud-Est ?
- TGV = inutile de traduire, mon pseudo a les mêmes lettres  

- AVE = Atlantique ? (voir dans le tout premier post)
- UM = ? (voir post de franzi 3 posts au dessus)

Merci d'avance.

Tu n'as pas tout juste, mais pas tout faux non plus:
- TGV POS : Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland (ou en français : Paris - Est de la France - Sud de l'Allemagne), il s'agit du TGV produit par Alstom dans les années 2000 et destiné à la LGV (Ligne à Grande Vitesse) Et Européenne.
- TGV PSE : Paris-Sud-Est
- TGV : Très Grand Vélo:lol!: 
- AVE : Alta Velocidad Española : c'est le service de transport à grande vitesse espagnol exploité par la RENFE, utilise plusieurs type de trains à grand vitesse, dont les modèles S-100 et S-101 dérivés des TGV Atlantique
- UM : Unité Multiple

Hervé-TGV a écrit:

Pour que je comprenne bien tout le monde, je voudrais traduire les très très nombreuses abréviations que je trouve sur le forum (car je trouve que ça manque cruellement de clarté) :

- POS = TGV Postal ?
Non : POS = TGV Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland. Ce sont les rames type Réseau mais à motrices type duplex. Numéro 44xx. Elles sont au nombre de 19, ont été exploitées de 2007 à 2012 sur l'Allemagne et la Suisse à partir de Paris-Est. Elles sont désormais dédiées à la Suisse et ont été rachetées par la join venture "Lyria". Elles sont au départ de Paris Gare de Lyon désormais et un peu de Paris-Est, mais il en reste très peu. NB : le système de signalisation PZB-LZB Allemand ayant été isolé (et bientôt déposé), elles ne sont plus aptes à circuler en Allemagne.

- PSE = TGV Paris-Sud-Est ?
Oui, mais à la SNCF on dit SE tout court... Ne me demande pas pourquoi le P a disparu!

- TGV = inutile de traduire, mon pseudo a les mêmes lettres  

- AVE = Atlantique ? (voir dans le tout premier post)
Non, c'est le TGV vendu par Alstom à la RENFE pour faire du Madrid Séville. On les nommes aussi AVE S100 (à écartement international de 1,435m) et AVE S101 (à écartement large, propre à la péninsule ibérique).
C'est un mix entre TGV Atlantique et Réseau. Les motrices sont cependant différentes de design. Les R1, R4 et R8 également.

- UM = ? (voir post de franzi 3 posts au dessus)
Unité Multiple (US = Unité Simple), c'est quand on accouple 2 rames TGV ensemble. L'expression est aussi valable pour des TER (jusqu'à 3 rames en service commercial parfois), et pour les engins moteurs, même si pas de même type. Le nombre d'engins peut être supérieur à 2.

Merci d'avance.

Hervé-TGV a écrit:

Re, je vais avoir sous peu un TGV Kato Dupleix.

Ce TGC n'a pas été évoqué dans ce topic, et j'aimerais le digitaliser.

Avec quelles pièces je pourrai le faire ?

Merci d'avance.

Oui le Duplex est digitalisable, il y a une prise NEM pour ce faire. Le mieux est de demander à un magasin type Transmondia.

Thomas a écrit:

- TGV : Très Grand Vélo:lol!: 

Même pas vrai, encore une fois le TGV est le Train du Gros-de-Vaud :

Copyright Abaddon1337/creatives commons.wikimedia.org

cdlc a écrit:

Oui le Duplex est digitalisable, il y a une prise NEM pour ce faire. Le mieux est de demander à un magasin type Transmondia.

C'est vrai ???
Avec n'importe quel décodeur, ou un NEM-651 comme j'ai pu lire dans ce topic ??


PS : merci pour les détails des abréviations  

Hervé-TGV a écrit:

cdlc a écrit:

Oui le Duplex est digitalisable, il y a une prise NEM pour ce faire. Le mieux est de demander à un magasin type Transmondia.

C'est vrai ???
Avec n'importe quel décodeur, ou un NEM-651 comme j'ai pu lire dans ce topic ??


PS : merci pour les détails des abréviations  

Quand une loco (ou motrice) N est équipée d'une prise NEM, c'est une NEM-651.
Donc adaptée au décodeur à broche 6 pattes. Facile à installer.
Le seul pb que l'on puisse avoir c'est la taille du décodeur (certains décodeurs sont + grands que d'autre, par exemple un Kuehn N025 a du mal à rentrer dans les Piko 66000)

Dodesir a écrit:

Quand une loco (ou motrice) N est équipée d'une prise NEM, c'est une NEM-651.
Donc adaptée au décodeur à broche 6 pattes. Facile à installer.
Le seul pb que l'on puisse avoir c'est la taille du décodeur (certains décodeurs sont + grands que d'autre, par exemple un Kuehn N025 a du mal à rentrer dans les Piko 66000)

Oui je comprends bien, mais ça ne répond pas ma question essentielle :

C'est vrai qu'il y a une prise pour décodeur dans mon TGV Dupleix (référence Kato 10916) ?

Hervé-TGV a écrit:

Dodesir a écrit:

Quand une loco (ou motrice) N est équipée d'une prise NEM, c'est une NEM-651.
Donc adaptée au décodeur à broche 6 pattes. Facile à installer.
Le seul pb que l'on puisse avoir c'est la taille du décodeur (certains décodeurs sont + grands que d'autre, par exemple un Kuehn N025 a du mal à rentrer dans les Piko 66000)

Oui je comprends bien, mais ça ne répond pas ma question essentielle :

C'est vrai qu'il y a une prise pour décodeur dans mon TGV Dupleix (référence Kato 10916) ?

Est-ce une affirmation ou une question?
Voir la réponse de CDLC... c'est un spécialiste des TGV.

Ah ben si CDLC est LE spécialiste qui l'affirme ... c'est tout bon alors (reste à voir quel décodeur utiliser, je vais attendre de recevoir le TGV).

Bonjour,

Petite question hors-sujet du topic :
les TGV Kato ne passent pas (ou sont déconseillés aux) virages R1 des rails Fleischmann Pïcollo.

Vous confirmez ?

En fait je vais reformuler ma question autrement :

Dans quel rayon minimum un TGV Kato peut prendre un virage ?
Vu que la courbe la plus serrée chez Fleischmann, le R1, a un Rayon de 19 cm, c'est peut-être un peu serré.
Le R2 de 22,5 cm peut aller ?

Difficile comme question ... qq'un qui a des rails Fleischmann Picollo peut me confirmer que son TGV roule bien dans les virages R2 ?

Si ti vas trop vite y tombe

Blague à part la notice de Kato préconise au minimum R2 22.x cm