attelages Fleischmann profi, dételages intempestifs!!!!

Voilà j'ai équipé une rame de voiture Roco ou les attelages sont d'anciens modèles avec un ressort à l'intérieur j'ai du modifier les barrettes Tilly afin d'avoir plus de jeu dans courbes.


avant modification l'attelage reste droit.



après modification plus de jeu pour les courbes

merci pour les essais et les infos.
si je t'ai bien suivi le remplacement n'est pas si facile, dommage !!!

Oh ça va ! au démontage j'ai perdu 2 ressorts sur 6 mais comme ils ne sont plus utiles ce n'est pas trop grave, sinon c'est surtout d'un peu de patience dont tu auras besoin, c'est en effet petit à manipuler.
Bonne soirée Jappy

je profite de ton fil, notre voisin Suisse, pour une question complètement hors sujet : j'ai besoin de me rendre demain à la Chaux de Fond et j'ai entendu à la radio (France Bleu Besançon) que la route entre Morteau et la Chaux de Fond était en partie fermée suite à un éboulement de roche près des tunels. As-tu de ton côté des infos ?
merci Jappy

bonjour je me permets d'attirer votre attention sur les conséquences éventuelles d'attelages entre wagons ou voitures que l'on veut "raidir " pour effectivement éviter les desattelages intempestifs cela avec des attelages standards N. J'ai récemment eu un incident lié à cela J'ai utilisé récemment pour mieux "coller" des voitures piko qui avaient facheuse tendance à se décrocher un adhésif fort sous forme d'un petit carré juste placé sous lattelage et qui permet ainsi au crochet de ne pas se soulever, j'avais récupéré il y a quelques temps plusieurs marchandises qui avaient été ainsi sécurisés pour les besoin d'une expo. Ma surprise est venu quand la motrice piko aussi 25500 s'est arretée brutalement suite à une tension sur la rame de plusieurs voitures : résultat les attelages n'ont pas cédé mais la came du moteur est sortie de son emplacement et le moteur de la motrice tourne désormais dans le vide J'ai démonté la loco mais pour remettre la came en place je suis bloqué.
La rupture d'attelage a donc été transférée à l'attelage de la motrice et sur ce modèle le boogie moteur a encaissé !!! ma motrice est en rade
Attention donc à l'engin moteurqui tracte des rames aux attelages "tendus" ou raidis"
amicalement

J'avoue ne pas être sur de bien comprendre...
Un attelage normalement constitué n'est pas fait pour générer un dételage en utilisation normale ou en cas de blocage sur la rame, ou d'effort de traction trop important.
Pour moi, qu'on colle l'attelage, ou que l'on mette une barre ne change rien sur le fond.
Au pire si ca tire vraiment trop, la tête d'attelage sort de son boitier NEM, pour les derniers modèles, mais ca ne doit pas génèrer de dételage.

Autre attelage autre problème avez-vous déjà réparé un attelage Lima minitrain tel que celui-ci?


La petite queue qui fait office de ressort est cassée donc trop courte qui a une idée merci et meilleures salutations de jappy

Voilà celle-ci est meilleur!

Jai commandé aujourd'hui les attelages barres chez Shapeways. Déjà essayé par quelques britanniques, je fais un reportage après mes essais sur le matériel français et aytre.

http://www.shapeways.com/model/726245/nem-bars-60x5mm.html

Mike

Après l'attelage à barres, voici l'attelage magnétique... Il nécessite l'utilisation des attelages standards, "légèrement" modifiés... résultat ci-dessous



ça tient mieux que bien et visuellement c'est absolument top...

article complet et d'autres applications du magnétisme !

C'est vraiment tres beau mais une question me vient a l'esprit
Sur une bosse ou attaque de pente ,cela tient quand meme sans décrochage ??????

Bonjour a tous
A propos de nos attelages qui défaillent : j'ai vu sur un blog allemand ( que je n'ai pas retrouvé d'ailleurs) un N'iste qui sur ses rames qui restent entières, a changé les attelages par un fil élastique noir fixer dans les support d'attelage ( du fil de couturière) si bien que le matériel est aux tampons en ligne droite et grâce a cet élastique permet de passer les courbes sans histoire par élongation de celui-ci, de plus les deux fils que l'on aperçoit, rappel les deux conduites de continuité ( conduite équilibre et générale) j'ai trouvé ce principe assez tentant je n'ai pas encore essayé mais l'idée me tente bien. à voir......

RE 460 a écrit:

C'est vraiment tres beau mais une question me vient a l'esprit
Sur une bosse ou attaque de pente ,cela tient quand meme sans décrochage ??????

Je pense que le boitier d'attelage normalisé autorise quand même un débattement minimum vertical...
Si on abuse pas, ca doit coller
Par contre, je sais pas ou trouver ce genre de mini aimant...???

RE 460 a écrit:

C'est vraiment tres beau mais une question me vient a l'esprit
Sur une bosse ou attaque de pente ,cela tient quand meme sans décrochage ??????

Eh oui et même plutôt très bien. Les aimants au Néodyme ont une force assez phénomènale ! Lorsque je pose une voiture sur les rails et que j'approche un second véhicule équipé, la force d'attraction se remarque déjà à 5 ou 6 cm d'écart entre véhicules... A 2 ou 3 cm les véhicules semblent vraiment "s'aspirer"...

Je ne maîtrise pas du tout les principes physiques du magnétisme, mais il semblerait qu'avec un aimant à chaque attelage la force soit plus élevée qu'avec un seul aimant d'un côté et une petit plaque métallique toute bête de l'autre... Bref la conclusion de cette expérience est que je peux tracter un train de 10 voitures IC2000 (pourtant réputées pour les problèmes de décrochage) sans aucune difficulté que ce soit en pente ou en rampe (les notres ont au maximum 26 à 30 pour mille) et que je n'ai plus vécu de soucis avec ces véhicules depuis que j'ai implanté ce système d'attelages.

Il m'en a coûté environ 3.5 euros par voiture car j'ai pris la peine d'acheter des attelages neufs pour être en mesure de remplacer mes têtes magnétiques s'il me venait à l'esprit de vendre un peu de matériel excédentaire, sinon deux aimants par voitures c'est une dépense de l'ordre de 50 centimes d'euros maximum...

Mise en application : quatre à 5 minutes par véhicule pour un travail un tant soit peu soigné !

michel.b01 a écrit:

RE 460 a écrit:

C'est vraiment tres beau mais une question me vient a l'esprit
Sur une bosse ou attaque de pente ,cela tient quand meme sans décrochage ??????

Je pense que le boitier d'attelage normalisé autorise quand même un débattement minimum vertical...
Si on abuse pas, ca doit coller
Par contre, je sais pas ou trouver ce genre de mini aimant...???

Si tu lis mon article tu trouves le lien direct vers le commerçant qui les propose pour la Suisse, mais SuperMagnet a aussi une service de vente en ligne pour la France...

ici le lien direct vers ceux qui équipent mes voitures, mais il existe aussi des parallélépipèdes... Les ronds font 4 mm de diam pour 1.5 d'épaisseur et retiennent 350 gr, je pense qu'avec 3 de diam pour 1 d'épais (force = 210 gr.) cela devrait aussi aller...



Faut-il préciser que cette technique ne s'applique pas aux réseaux équipés de relais reed Par contre, sauf erreur de ma part, aucun problème avec le digital ou l'analogique avec détection de consommation de courant (DR p.ex.)

Bon, entre la télécommande par smartphone et les aimants... vais pas chomer, ce WE....

Le seul problème avec ces attelages magnétiques ,c'est que ce n'est utilisable que sur
des attelages à élongation et ne peuvent donc équiper le matériel ancien , celui dont
les écarts entre véhicules est le plus grand .

Avec du R1 c'est sure mais on peut quand meme diminuer l’écart d'origine meme sans élongation

L'autre problème avec les aimants c'est qu'ils sont polarisés donc attention au sens des voitures.

Pour les rames indéformables tout va bien, pour un réseau avec beaucoup de manoeuvres, une voie unique avec boucle de retournement ... on va rapidement avoir des poles + face à des plus et là ça n'attelle plus, ça repousse.

Derf

mikeharvey23 a écrit:

Pour ma part je n'ai pas de problème avec les Profis, mais la rame britannique "Blue Pullman" de chez Bachmann Graham Farish vient avec six barres d'attelage pour les six véhicules. seulement cinq sont necessaires pour la rame. Donc comme essai j'ai monté une barre entre deux wagons Arnold. Les wagons roulent bien en tête d'une rame de 20 wagons en rampe de 2% et en R2. Seul inconvénient pour la "Blue Pullman" est de mettre en voie la rame couplée de 6 véhicules. Comme lutter contre un serpent!

J'ai suggèré déjà à Graham Farish de fournir les barres comme pièces détachées.


L'ATTELAGE BACHMANN




DEUX WAGONS AVEC ATTELAGE EN BARRE




DEUX WAGONS AVEC ATTELAGES CLASSIQUES




Mike

Heureux de découvrir ce fil et ces photos. J'ai toujours trouvé les attelages en forme de gros crochets d'une grande laideur, je vois qu'il existe des moyens de les virer, c'est une excellente nouvelle.

Il semble que ce ne soit pas toujours possible si j'ai bien compris ? Ca dépend de la génération de matériel ?

GRC a écrit:

michel.b01 a écrit:

RE 460 a écrit:

C'est vraiment tres beau mais une question me vient a l'esprit
Sur une bosse ou attaque de pente ,cela tient quand meme sans décrochage ??????

Je pense que le boitier d'attelage normalisé autorise quand même un débattement minimum vertical...
Si on abuse pas, ca doit coller
Par contre, je sais pas ou trouver ce genre de mini aimant...???

Si tu lis mon article tu trouves le lien direct vers le commerçant qui les propose pour la Suisse, mais SuperMagnet a aussi une service de vente en ligne pour la France...

ici le lien direct vers ceux qui équipent mes voitures, mais il existe aussi des parallélépipèdes... Les ronds font 4 mm de diam pour 1.5 d'épaisseur et retiennent 350 gr, je pense qu'avec 3 de diam pour 1 d'épais (force = 210 gr.) cela devrait aussi aller...



Faut-il préciser que cette technique ne s'applique pas aux réseaux équipés de relais reed    Par contre, sauf erreur de ma part, aucun problème avec le digital ou l'analogique avec détection de consommation de courant (DR p.ex.)

Voilà une idée fort originale. Un tel système peut-il convenir pour une longue rame fret?

Salut,

A priori oui.

Dans le numéro actuel du N-Bahn Magazin (5/13) il y a un article la dessus.

Et ça raconte quoi de beau?

Cela parle de comment faire des attelages pour des longues rames avec ce gendre d'aimants et des parties terminales d'attelages classiques.