Cablage d'une raquette

Bonsoir,

En cogitant sur mes futures raquettes, je me suis retrouvé confronté à un problème. Comment cabler ma raquette (voie unique) tout en permettant le fonctionnement autonome de trains sur le réseau (pas d'inter à basculer pour alimenter une section neutre) ?



J'avoue, je sèche...

Baptiste, N'iste à la masse...

il suffit simplement d isole la boucle ( isolation des deux rails ) et de mettre un module de boucle de retournement

Bonsoir,
Tu trouveras ci-après 2 adresses sur la toile qui expliquent comment faire :
http://www.letrainpassion.com/Boucles.htm (numérique)
http://docsenstock.free.fr/a/a005a.gif
Je joins le schéma correspondant à la deuxième adresse, avec une solution simple, merci à son auteur.
Bon courage, A+

(PS : Il me semble que le sujet a déjà été traité ...)

Merci pour les réponses.

Un tel montage oblige quand même l'arrêt du train et l'inversion du sens de marche, non?

(j'avais fait une recherche, mais je n'avais rien trouvé. Suis peut être passé a côté)

@+

bjr
tu est en analogique ou digital

En analogique, tu seras obligé d'inverser à un moment donné la polarité du circuit. Mais i est possible d'automatiser ça à l'aide d'un relais actionné par le passage du train dans la raquette.

En digital, il existe des modules qui font ça tout seul...

Je suis en analogique.

@+

J'avais fait une fois une page sur le sujet http://www.beuret.net/miniature/tip/retournement.htm

Dans ton cas, tu peux prendre la variante 1 et y ajouter un automatisme, par exemple un relais déclenché par le passage d'un aimant au-dessus d'un ILS. Il devra avoir pour effet de:
- changer la polarité du circuit principal
- changer la position de l'aiguillage

Tu peux même imaginer que l'alimentation de la voie vienne par la raquette et que c'est la position de l'aiguillage qui détermine l'alimentation, non pas de la raquette, mais de la voie jusqu'à la prochaine gare par exemple. En ajoutant un petit automatisme qui change la position de l'aiguillage, le tour est joué:



Explication du fonctionnement:

• un train vient depuis la droite et on admettra que l'aiguillage est en position dévié vers la droite. Il a donc le rail qui a le même pôle que le rail bleu de la raquette en haut (droite dans le sens de marche) et le rouge en bas
  
• il passe l'aiguillage puis la première pédale (en haut). La pédale peut être un ILS et la locomotive est équipée d'un aimant, mais d'autres systèmes sont possibles aussi. Sur cette première pédale, il ne se passe rien car elle n'est pas alimentée
  
• il passe la deuxième pédale qui doit être placée de manière à ce que la totalité du train soit dans la raquette: la position de l'aiguillage est changée, ainsi que le relais commandé en parallèle. Ceci a pour effet de modifier la polarité de la voie commune et l'alimentation des pédales.
  
• le train continue sa route passe l'aiguillage et vient sur la voie commune, maintenant alimentée de manière à ce que le rail d'en bas (mais toujours à la droite du train dans le sens de marche) soit alimenté comme le rail bleu de la raquette
  
• tu récupères ton train sur le canton suivant ou une gare, etc... avec une deuxième alimentation
  

Avantages: pas de diodes, système simple, pas de risque de court circuit, la boucle peut être parcourrue dans les deux sens. De plus, compte tenu de ton plan avec une voie de stockage et un tiroir dans la raquette, ça me semble vraiment la meilleure solution. Les pédales doivent être hors de la voie de stockage.

Inconvénients: la position gauche/droite du bouton de l'alimentation ne correspond pas toujours au même sens de circulation... Deux petites led au tableau de commande pour savoir dans quel sens ira le train permettent de résoudre le problème.

Et si tu lis l'allemand, je te conseille de faire un tour sur le site de Feliy Geering: http://k.f.geering.info/modellbahn/technik/kehrschleife.htm

Wouah, ca c'est de la réponse!!
Je t'en remercie!

La variante 1 est pas mal, car j'ai déjà attaqué mon TCO. Mais j'avoue que la seconde proposition est pas mal!

La première pédale (non alimentée dans ton exemple) sert dans le cas ou le train arrive dans l'autre sens, c'est ça?

J'ai fait allemand dans ma jeunesse, mais j'ai tout perdu! Mais bon, ca peux se traduire grossièrement.

Bonne soirée

Baptiste, N'iste sous tension!

baptiste45 a écrit:

Wouah, ca c'est de la réponse!!
La première pédale (non alimentée dans ton exemple) sert dans le cas ou le train arrive dans l'autre sens, c'est ça?

Oui. L'avantage du système est justement que la raquette peut se parcourir dans les deux sens alors que la plupart des autres systèmes en analogique ne peuvent être parcourrus que dans un sens.

class66 a écrit:

Bonsoir,
http://docsenstock.free.fr/a/a005a.gif
Je joins le schéma correspondant à la deuxième adresse, avec une solution simple, merci à son auteur.
Bon courage, A+

(PS : Il me semble que le sujet a déjà été traité ...)

Remontage de topic et question à deux sous : avec ce montage, je doit quand même mettre un interrupteur au niveau des éclisses du milieu (celles qui ne comporte pas de pont de diode)??

@+

Bonsoir,
Le montage est correct : il ne faut pas mettre d'interrupteur sur les éclisses du milieu.
Quand la rame arrive sur la portion de voie intitulée "convoi le plus long", elle s'arrete. Il faut inverser le sens de l'alimentation et le train repart. (agrandir la photo pour lire le texte explicatif).
A+

Merci class66

En fait c'est que j'avais mal compris le fonctionnement (c'était dimanche, on va dire ca comme ca!!)!

J'ai commandé les diodes ce matin et il faut que je me réapprovisionne en éclisses!!
@+