Transformation d'une BR 36 DRG en S3 Alsace-Lorraine

Bonsoir,

Cela parait « très » fin par rapport aux pièces d’origine. Le captage du courant se fait sur les roues du tender ?

FP68 a écrit:

Bonsoir,

Cela parait « très » fin par rapport aux pièces d’origine. Le captage du courant se fait sur les roues du tender ?

Le captage se fait aussi bien sur les roues du tender que sur les roues motrices de la locomotive, et cela sera conservé.

Quel beau boulot, Thomas.
L'aspect plus fin de l'ancienne loco Arnold me plaît bien.
Serait-elle une possibilité de trouver ces roues fin de la bogie dans votre magasin en ligne pour équiper aussi des autres vapeurs?

Amicalement
Christian

le résultat est superbe
effectivement, ça donne envie pour d'autres vapeurs par exemple

Bonjour,

Je suis vraiment admiratif de ton travail et de la finesse obtenue.
C'est juste extraordinaire.

Merci pour vos commentaires.

Pour répondre à Christian, une intégration de roues au catalogue TJ-Modeles peut être envisagée, mais il y a encore du boulot vu que pour l'instant le prix de vente de deux roues complètes (assemblées et peintes mais non montés sur un axe) pour le bogie se situerait aux alentours de 28-30€ après un rapide calcul...
Pas convaincu qu'il y ait beaucoup de volontaires pour parfois doubler la valeur d'une locomotive en changeant les roues....

Merci Thomas pour ce premier calcul...

Bonne continuation de bricolage!

Bonjour à tous,

une bonne demie journée de travail supplémentaire et ce sont les roues motrices qui sont montées....

La modification de la prise de courant sur ces roues motrices à été au final très facile, de limitant à "tordre" légèrement les patte existante.
Concernant l'embiellage, j'ai au final opté pour ne pas le brunir. En effet il est de conception mixte plastique/métal et le brunissage se serait "limité" au pièce métallique.
Il aurait fallu les démonter intégralement pour traiter séparément pièces métalliques et pièces en plastique, avec le risque trop important de casser quelque chose et/ou ne pas pouvoir le remonter.
On verra un petit peu plus tard pour le patiner éventuellement... il faudra de toute manière aussi passer par là...

Pas trop galéré au final non plus pour le caler, contrairement à ce que je craignais...
Le châssis a au passage aussi croisé de la peinture noire.

Pour la suite, des lanternes plus conformes sont commandées. En attendant je vais pouvoir travailler sur la finalisation des représentations des sabots de frein de la locomotive, sur les tampons (ceux d'origine ont disparu dans la manoeuvre...   ), commencer les modifications sur le tender et sa remise en peinture; mais également me pencher sur le changement de moteur et la digitalisation de la machine.

Pour rappel, la loco, avant, elle était comme ça :

Hello, je trouve plusieurs modèles de "220" AL, tu as une photo de la machine réelle que tu souhaites reproduire ?
(j'ai regardé ici par exemple : https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21234 )

TheKinkin a écrit:

Hello, je trouve plusieurs modèles de "220" AL, tu as une photo de la machine réelle que tu souhaites reproduire ?
(j'ai regardé ici par exemple : https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21234 )

Il y a effectivement eu bien des modèles différents de 220 sur l'E.L. puis l'A.L. sur des diagrammes plus ou moins différents, pas étonnant qu'il ne soit pas facile de trouver le bon modèle (j'ai mis en gras le bon modèle, pour la série A15 et les A16 777 à 781 le tender de la BR36 Arnold n'est pas le bon) :

Série originelle	Numérotation originelle	Série 1906	numérotation 1906	Série 1912	Numérotation 1912	Quantité	fabricant(s)	Mise en service	Radiation	Commentaires
A10	571	P4	636	P3	1601	1	Grafenstaden	1892	1918
A11	572 à 579	P4	637 à 644	P3	1602 à 1609	8	Grafenstaden	1894	1915 à 1924
A12	580 à 585	S1	1 à 6	P4	1901 à 1906	6	Henschel	1895	1920
A13	603 à 618	S1	7 à 22	P4	1907 à 1922	16	Grafenstaden	1897	1920-1926
A15	712 à 717	S2	23 à 28	S3	201 à 206	6	Grafenstaden	1900	env. 1925	identiques aux S3 prussiennes
A16	718 à 727 763 à 776 783 à 787	S2	29 à 57	S3	207 à 235	29	Hanomag Schwartzkopff Union Giesserei Henschel Vulcan	1901-1902	1921-1925	identiques aux S3 prussiennes
A16	777 à 781 782	S2	58 à 62 63	S3 S4	236 à 240 401	5 1	Borsig	1900	1921-1925	identiques aux S3 prussiennes,  resp aux S4 prussiennes (pour la 63/401)
A18	844 à 864 916 à 938 987 à 992	S3	101 à 150	S5	501 à 554	54	Grafenstaden	1902-1913	env. 1937	identiques aux S5-1 prussiennes
B5	101 à 104					4	Kessler	1859-1863	env. 1878

Et pour la photo :

Salut Thomas,
Tu en es où de ce beau projet ?
@+
Hergé

Salut Régis,

Je n'ai pas eu le temps depuis fin décembre pour me remettre dessus.
Tout est prêt et en attente pour en changer la motorisation et la numériser. Y'a plus qu'à trouver deux demies journées pour le faire :
- démontage, reprofilage des roues, nettoyage, dégraissage, remise en peinture du tender.
- montage de la nouvelle motorisation, mise au point et numérisation.

Thomas

Bon courage !
Je m'installe en attendant la suite !

@+