Liliput fait du " N " ?

Je viens de voir sur le site " 1zn160 " que Liliput se mettait au N

Oui mais pas encore du Français
Une rame Suisse a très bon prix est annoncé depuis l'an dernier sur la liste du forum des news Suisse de Meleagant

Oui, apparemment, ça a commencé en septembre mais ils n'en disaient pas bcp plus sur leur site.

http://www.liliput.de/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=5
(voir le 8ème item après les 5 locos HO et les 2 wagons HO)

N'étant pas du tout spécialiste des rames modernes (resté skotché à l'ép IV...), on a des versions françaises de ce truc ?
Ha zut, RE460 a anticipé ma question alors que j'étais en train de poster... !

Mais quand liliput se mettra-il au N français

salut,

ils se metteront au francais quand les retours sur investissements pour les FLIRTs SBB, DB Regio et autres le justifieront ;-)

la maison mère Bachmann (groupe Kader) est intéressée par le N, car elle trouve que l'échelle a pas mal de potentiel; celui qui a "imposé" l'experiment FLIRT est Rolf Fleischmann, qui y travaillait à l'époque et qui est maintenant résposable des exportations chez Piko.

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Ça m'a tout l'air d'être du très beau matos... à l'image de ce que Liliput fait en H0.
Avec un peu de chance peut-être aurons nous dans l'avenir un peu de N français chez Liliput?

Davinci a écrit:

Bonjour,

Comme vous avez dû le constater sur cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=kUFywy9EdMw ce petit, petit, autorail de 5 éléments comporte un aménagement intérieur y inclus dans les voitures de tête et de queue.
Pourquoi dis-je cela?
Parce que!
Parce que j'aimerais que cela soit le cas aussi dans les productions à venir de type AED, ABJ, Picasso, X52000, et tous les autres qui jusqu'à maintenant ont leur moteur à hauteur des fenêtres, quasiment sur toute la longeur d'un bogie à l'autre.
Lematec le fait (on m'a dit à l'époque (2009TEE) c'est trop cher) ; Liliput le fait et là,... c'est beaucoup moins cher!!
@+

Sur le matériel recent de Graham Farish (qui aussi appartient à Kader) le moteur se trouve vers une extrémité caché par les parois du fourgon par exemple.

http://www.ehattons.com/images/products/31-325_17878_Qty1_3.jpg

Sur le matériel de chez Dapol le moteur est sous le plancher. Plus difficile sur les voitures à deux niveaux de la CFF.

http://www.ehattons.com/images/products/ND114A_2.jpg


Mike

La rame Flirt est effectivement un modèle très attendu par les amateurs suisses; d'une part car c'est effectivement la première incursion de Liliput à l'échelle N et que ce qu'on a bien voulu nous présenter laisse augurer d'un modèle super bien fini et avec de nombreux rafinements techniques intéressants (pour du N) et d'autre part car ce type de matériel roulant existe en de nombreuses variantes sur sol Suisse (et étranger, y compris en Afrique du Nord) et que si le succès se confirme on peut s'attendre à voir débouler régulièrement les nouvelles décos pour le plus grand malheur de nos finances

Pour les détails, il faut savoir que contrairement au modèle DB présenté dans la vidéo que tout le monde a déjà vu et revu, le modèle CFF sera en 4 éléments, mais pour un prix moyen estimé d'environ 210 euros avoir une composition avec deux vraies motrices, un éclairage intérieur à LED's, les phares avec inversion selon le sens de marche, etc... etc... C'est le niveau de détail de véhicules habituellement nettement plus coûteux !

salut,

les autorails, avec moteur "caché" et intérieur complet, ca fait des années que ca existe: le Desiro de Fleischmann (BR 642 DB AG, Rh. 5022 ÖBB, Classe 96 CFR) paru en 2005 et depuis cet année le LINT 41 de chez Minitrix (BR 648 DB AG)...

je parle bien sur d'un intérieur complet, de poste de conduite en poste de conduite, sans voir un moteur ou des fils...

le LINT existe même en vérsion DCC+son, et on ne voit rien de cela à l'intérieur.

j'ai moi-même digitalisée un Desiro Rh.5022 des ÖBB il y à trois ans avec un décodeur LokSound 3.0 de chez ESU et j'ai réussi à chacher le décodeur et le haut-parleur, de facon à ce que l'intérieur reste à 100% visible...

le FLIRT n'apporte rien de nouveau dans ce domaine, mais n'empeche qu'il est beau et pour moi en tant que mulhousien un "must", comme RABe 421 de SBB Regio...

mikeharvey23 a écrit:

Plus difficile sur les voitures à deux niveaux de la CFF.
Mike

En même temps, une voiture n'a pas besoin d'être motorisée....
Plus sérieusement, je ne vois pas en quoi le problème se pose pour les automotrices que les CFF possèdent ou ont en commande, dans touts les cas un entraînement dans chaque tête de train est parfaitement réalisable sans que cela ne gêne la vision intérieure. Le seul hic avec ce genre de véhicule concerne la prise de courant.

Horia Radulescu a écrit:

n'empeche qu'il est beau et pour moi en tant que mulhousien un "must", comme RABe 421 de SBB Regio...

Heureusement que certains se sacrifient pour assurer le succès de Liliput, perso j'attends la version RABe 523 "La Veveyse", un "must pour un vaudois (même d'adoption...)

salut Laurent,

hmmmm... voiture à deux étages... et si Mike parlait des DTZ, RABe 514 de Siemens du S-Bahn Zürich?

dommage qu'ils aient renoncés au FLIRT bisystème bâlois, il paraît qu'on aura d'ici quelques années des NPZ modifiés en configuration Domino pour la rélation Altkirch - Mulhouse - St.Louis - Basel SBB - Laufen, voire même des AGC...

Même avec le DTZ je pense que le concept du mini moteur dans chaque tête de train est valable.
Mais perso, je doute que l'on trouve un jour le DTZ en grande série tant en N qu'en HO, ça a beau être un produit de Siemens, il n'en reste pas moins qu'il n'a séduit qu'un seul et unique client : les CFF...
On aura plus de chance à mon avis de voir se réaliser pour nos réseaux les différentes variantes du Kiss/Dosto-RV/Regio Express et l'IC-Dosto de Bombardier, 2 véhicules qui se prêtent bien au mode d'entraînement avec moteurs dans chaque tête de train.

Citation :

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On va visiblement vers cette tendance de miniaturiser les entraînements et de proposer des aménagements intérieurs très détaillés, du moins pour ce qui est de la fabrication en grande série.
Pour un artisan c'est quand même plus difficile : il lui faut la technologie (moteurs plus petits) et des investissements supplémentaires (aménagements intérieurs). Prenons l'autorail de Mikadotrains (loin de moi de vouloir lui jeter la pierre!): un entraînement miniaturisé et un aménagement intérieur visible l'auraient probablement obligé à doubler son prix de vente.

en comparant la rame FLIRT et le nouveau TER REGIOLIS qui devrait sortir en réel d'ici l'année prochaine! curieusement il y a un air de ressemblance assez troublant... est-ce que le REGIOLIS serait issu d'un FLIRT "amélioré"??? (voir les photos)

la rame FLIRT en N


le REGIOLIS

en regardant les faces latérales vitrées...

Que le Regiolis soit issu du Flirt, il ne fait aucun doute que ce n'est pas le cas. Toutefois, le "petit" constructeur suisse Stadler faisant depuis quelques années passablement d'ombre aux "géants" que sont Alstom, Bombardier et autres Siemens, pas étonnant donc que ces derniers reprennent à leur compte une partie de ce qui a fait le succès de Stadler et partant, que certains trains en reprennent certaines caractéristiques.