La gare d'Anvers/Antwerpen se Jules-Vernise !

traindu77 a écrit:

Mais la voie a été retiré?

Oui.

ça a même été le plus gros problème.
D'abords, pour bien comprendre, quelques vues aériennes du lieu :


et, en se rapprochant :


(Pour acceder à cette vue par google, cliquez ici-dessous, , et zoommez
"http://maps.google.be/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=antwerpen+centraal+station&sll=51.218927,4.400024&sspn=0.607272,2.114868&gl=be&g=antwerpen&ie=UTF8&t=k&z=16"
(A noter que la barrière, à droite des trois voies neuves de la gauche de la photo, n'est pas inutile, car un étourdi sortant du mauvais côté du train passe directement sans escale du niveau +1 au niveau -3 ! Attention à pa mââaââââârrrche !

Si le percement du tunnel sous la partie nord de la ville, par un tunnelier, n'a pas eu d'incidence sur le trafic de la gare, la construction de la partie souterraine, et les trémies de sortie vers le sud ont plus que perturbé le trafic local.

Planning des travaux :

Première phase :
Dépose de onze des quatorze (et non dix comme je l'avais écrit un peu vite) anciennes voies, seules les trois voies côté Diamantaires sont conservées, avec les boutiques de diamantaires en-dessous.
A partir de là, seuls subsistent des navettes entre la Gare Centrale et la gare de Berchem, devenue gare terminus d'Anvers.
La zone déferrée est alors rasée/creusée jusqu'au futur niveau -1.
Puis les fondations sont entreprises : forage de colonnes et de murs moulés jusqu'à des profondeurs largement au delà du futur niveau -2. (La ville souffre de sols instables, trop marécageux)
Les dalles des nivaux -1, 0 et +1 sont alors coulées.
Les trois voies du niveau +1 sont posées sur leur dalle, côté zoo, et raccordées aux voies du viaduc

Deuxième phase :

Les tois vieilles voies et leurs quais côté diamantaires sont rasées, y compris les boutiques de diamantaires et les caves en dessous.
Les diamantaires s'installent dans des baraquements préfabriqués sur le trottoir.
Le processus de la première phase est répété : sol creusé jusqu'au futur niveau -1, (ou 0, suivant les endroits...) puis forage de colonnes et de parois moulées.
Les photos ci-dessous montre l"état au début de la mise en place des dalles.
Les photos sont prises vers ke sud
A gauche, les trois voies terminées, côté Zoo, du niveau +1
A droite, le niveau +1, en haut des colonnes, et le niveau 0 en cours de construction







Puis les trois nouvelles voies sont mises en service à leur tour.
Avec six voies, les trains régionaux recommencent à desservir en partie la gare.

Troisième phase :
les niveaux 0 et -1 restent à l'état de gros-oeuvre, et servent de zone de stockage.
Le niveau -2 est creusé, ce qui permet de commencer à attaquer la trémie de sortie Sud, pour remonter, sur une courte distance (avant la gare de Berchem) jusqu'au niveau haut du viaduc.
La difficulté pour cette trémie est la présence de passages routiers inférieurs sous ce viaduc. il fallait "viser entre eux" pour passer.
cela a tout de même entrainé la fermeture de certains passages (transformés en passages piétons), et le déplacement d'une ligne de tram...

Quatrième phase :
Le tunnel nord, le fond de gare et les trémies sud sont achevées, les quatres voies du niveau -2 s'ajoutent aux six du niveau +1, et la partie galerie marchande du niveau 0 située sous la grande verrieère est mise en service.
Une partie des diamantaires se réinstallent dans la gare.

Dorénavant, tous les trains internationaux marquent l'arrêt en fond de gare au lieu de le faire à Berchem.

Cinquième phase :
Finition du niveau -1, et mise en service de ses quatres voies.

Sizième phase (actuellement) :
Finition de tout ce qui reste à finir...


Puissament cornaqué par un autre membre du Forum (devinez qui), j'ai réalisé plein d'autres photos de la gare.
Alors, suite des photos demain soir.

Jicébé a écrit:

cisalpin a écrit:

je crois que la gare de Monaco,c'est plus (je dirai même uniquement)pour de basses raisons fonciéres qu'on l'a déplacée,(comme la gare de Nice CP évoquée si dessus) ainsi que la voie ferrée,et qu'on les a mis en souterrain; le trafic,aussi important soit il,reste un trafic de passage,il n'y a pas de trains terminus à Monaco,et sauf erreur de ma part,la gare est constituée des 2 voies de passage sans autre voie de garage ou d'évitement.

je confirme !
On a simplement relégué une gare sans intérêt (pour les puissants en place, pas pour nous) dans une grotte (quand même un tunnel) juste pour récupérer son emplacement.
Une basse affaire commerciale...

Excepté 1 week-end : celui où se déroule le Grand Prix de F1.
Si je ne me trompe pas la nouvelle gare est constituée de 4 voies. L'ancienne que 2 voies plus un tiroir. J'ai une vidéo sur le sujet. Quant à savoir si en service régulier, y a des trains origine/arrivée Monaco, je n'en sais rien mais ce n'est pas impossible. Après tout Monaco, c'est un état à lui seul, chose que nous oublions bien trop souvent

tu as surement raison pour le we F1;par contre en service régulier,je confirme qu'il n'y a pas de trains terminus Monaco;concernant les 4 voies,j'ai un gros doute,mais quelqu'un peut peut être nous le confirmer?

jObiwan a écrit:

Après tout Monaco, c'est un état à lui seul, chose que nous oublions bien trop souvent

Certes.
Mais un Monaco-Monaco, express ou omnibus, ça ne doit pas représenter un gros trafic ...
"Attttention-AAATTTENSION !
Le train direct Monaco-voie Une en partance pour Monaco-Voie deux, avec rebroussement à Monaco-Voie de tiroir va partir.
AAAATTTTension à la Manoeuvre !"
Quel beau trafic à reproduire, surtout qu'il sera entièrement en tunnel...

Nous avons tous les deux, tort : c'est 3 voies.

http://photoenligne.free.fr/Monaco/Gare/GareMonaco.html

le débat est clos!!!

Comme promis, la suite, (mais pas la fin) des photos de la gare d'Anvers.

La place de la Gare.
(en plein ravalement)


Deux lignes de tram passent tout près.
(Dommage, les responsables des trams n'ont pas dû remarquer l'existence de la gare, puisque les trams n'y marquent pas l'arrêt (la station est à 150 m delà)



Ci-dessus, les lampadaires monumentaux.
Mais, mais, un autre membre du forum du N est en train de photogaphier MON lampadaire ?

Bon, j'ai réussi à subtiliser la photo prise par cet individu. La voici :


Le parking sous la place de la gare
Curieuse, cette entrée de Parking.


des marches, et des rainures sur les côtés...



et ce n'est qu'une vue partielle...

Et ci-dessous, la technique : les rigoles sont des sortes de voies ferrées sans fer, en ornières, et le cycliste descend/remonte les marches A PIEDS (enfin, pour la descente, il y a des exceptions spectaculaires.)



Nous pénétrons maintenant pénétrer dans la salle des Pas Perdus, par l'entrée d'honneur.

Le Hall d'entrée.




La salle des Pas Perdus.




Ci-dessous, la preuve que c'est à Anvers, en 1905, que le LEGO a été inventé :











Mais, je suis suivi ! Encore ce membre du Forum du N qui me vole mes points de vue !

Mais, c'est Adler? Bonjour, Adler !

Quelques photos prises par Adler:


Finalement, elle a plutôt bon goût dans le choix de ses sujets !
L'accès aux voies du niveau +1 :




La sortie Ouest.

(et de nouveau avec mes photos perso)Ceci ressemble furieusement à la traversée d'un conteneur.



Pas vraiment en accord avec la partie "voies" au niveau esthétique, mais efficace.



arrivée à l'air libre (enfin) :

Pas de problème, on reconnait bien l'extrémité du conteneur.
Notez la très esthétique double porte en contreplaqué, actuellement ouverte, mais permettant de fermer l'accès à la gare la nuit.



Ouf.....
Epuisé, j'arrête provisoirement là, et hop, au lit.
Promis, la prochaine fois, il y aura des photos de trains.

Gare d'Anvers (suite)

Le niveau +1 (niveau des anciennes voies)

Vue générale, en tournant le dos à la salle des pas perdus.
Le machin, à gauche, est le haut de la cabine d'ascenseur, le truc, à droite, est le haut du sapin de Noël posé au niveau 0.


A droite, on distingue la rame de banlieue "805".
En bas, les sièges bleus sont au niveau 0 (galerie commerciale)


Gros plan (au téléobjectif) sur les voies 3 et 2.


Gros plan (objectif normal) sur les voies 2 et 1.
Au centre, (voie 2), la rame 4140.
A droite (voie 1), l'automotrice 541. C'est bien une cabine de conduite que l'on voit. Mais quand la rame est attelée à une autre, les cabines s'escamotent, et libèrent l'intercirculation.
A noter l'imposant heurtoir, d'origine (il avait été entreposé pendant les travaux de rénovation).
Autrefois, il était en cuivre rutilant. Hélas, un esprit "moderne", (dans un excès de zèle ?) l'a entièerement repeint. Assassinat culturel !








Le quai côté "diamantaires".
(Notez l'élargissement du quai en encorbellement, sur la droite, à une époque ancienne)




Gros plan sur la partie élargie...


... et vue à travers la verrière, sur les diamantaires d'en face


Gros plan sur le "toit" de l'encorbellement.


Demi-tour sur place : vue sur la façade "extérieure" sud de la salle des pas Perdus, qui est aussi la façade nord de la verrière (vous suivez toujours ?)
Notez la grande porte fortement éclairée, à gauche, vers laquelle ADLER se dirige d'un pas ferme et résolu : "Le Royal Café" (en français dans le texte)


Quatre photos fournies par ADLER :








De l'autre côté du Grand Fossé, le quai central entre les voies 4 (à droite) et 5 (à gauche).
Les voies sont un peu vides ce dimanche après-midi...
Tout-à-fait à gauche, le quai desservant la voie 6, et la façade latérale de la verrière commune au zoo (hélas, les vitres du bas sont opaques...)


Les voies 5 et 6.


Au bout de la verrière, les quais continuent.
Mais, suivant la célèbre maxime

Citation :

Pourquoi se fatiguer à marcher si loin, alors que l'appareil photo peut aller là-bas à votre place

la photo a été prise depuis les heurtoirs, au zoom X48.


A suivre...(Prochainement, le niveau 0).

Antwerpen Centraal Station (suite)
Le tunnel sous la ville, vers le Nord vers la (ligne "normale" et la ligne "LGV" vers Rotterdam/Amsterdam).

Au centre : la voie directe "Voie 22/Hollande".
En partant du bas de la photo, on distingue (on devine ?) successivement :
L'aiguille de raccordement de la voie 21, invisible sur cette photo, car trop à gauche.
L'aiguille de raccordement vers l'autre tunnel, au fond à droite.
L'aiguille de raccordement permettant aux trains en voies 23/24 de prendre le tunnel de gauche.
Sur la droite, séparée de la voie 22 par le mini (en largeur) quai en béton, la voie 23 avec, à l'extrème gauche de la photo, l'aiguille de raccordement vers la voie 24.
En princioe, les voies 21 (déviée) et 22 (directe) sont affectées au sens Sud/Nord, et les voies 23 (directe) et 24 (déviée) au sens /Nord/Sud.
Les Thalys utilisent prérérentiellement les voies directes, mais j'en ai déjà vu emprunter les voies déviées.




La voie 21 se raccordant au tunnel.
A droite, on arrive à distinguer le début de la voie 22.



Quel beau nez !
Et maintenant, vous voyez mieux où est la voie 22 ?




Au revoir, le Thalys ...
Au fait, c'était un PBA ou un PBKA ?

superbes photos
cela donne envie d'y aller

le truc sur la 19é photo gâche la perspective

z6400 a écrit:

superbes photos
cela donne envie d'y aller

le truc sur la 19é photo gâche la perspective

Moi, je la trouve très bien, la photo 19.
C'est même celle qui présente le plus beau sujet, à mon avis !

Jicébé a écrit:

Moi, je la trouve très bien, la photo 19.
C'est même celle qui présente le plus beau sujet, à mon avis !

ah bon
alors cela doit être un nouveau pilier

très belles photos,dans l'ensemble ils ont gardé le caractère d'origine de cette gare. Je l'avais vu dans les années 70 lors d'un voyage.

Bien obligé de garder le caractère d'origine, la gare est classée monument historique depuis 1975.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_d'Anvers-Central

amicalement Adler

Au fait, Adler et JiCéBé, vous avez vu ce spectacle en gare d'Antwerpen ou vous l'avez raté ?

https://www.youtube.com/watch?v=Vq6b9bMBXpg&feature=related

Metienne78 a écrit:

Au fait, Adler et JiCéBé, vous avez vu ce spectacle en gare d'Antwerpen ou vous l'avez raté ?

https://www.youtube.com/watch?v=Vq6b9bMBXpg&feature=related

Bofff.
Rien d'exceptionnel...
C'est tous les jours comme ça depuis la naissance du bébé éléphant rose camouflé, de l'autre côté du mur du Hall.
("https://le-forum-du-n.1fr1.net/ca-vous-interesse-f5/bebe-elephant-en-direct-t4011.htm")

La Rame 805 est munie des nouveaux phares qui équipent, petit à petit, toute la série des AM 75.

Merci pour toutes ces photos

Beau reportage, superbe architecture merci pour ce magnifique reportage.

Au fait, si je ne me trompe pas c'est un PBKA.

La gare centrale d'Anvers se "Jules Vernise" !
Voulant faire quelques photos de la coupole enfin dégagée de ses échafaudages, SURPRISE :










Après discussion avec l'équipage de cette étrange machine, dite fort justement "La Machine", il s'avère que c'est la célèbre expédition "Expédition Botanique" qui, de retour de sa campagne au Groenland à bord de son aéronef l'Aéroflorale II (prototype mue exclusivement par l'énergie des plantes) a dû faire un atterrissage d'urgence à cause du mauvais temps.
Dès que les conditions météorologiques le permettront, ils espèrent redécoller pour rejoindre un emplacement moins animé (et je pourrais faire mes photos...)

(Plus de détails sur
http://www.mediargus.be/flanderstoday.admin.fr/rss/37430202.html?via=rss&language=fr)

p.s.
J'ai fait plus de 80 photos de la chôôôse, dont certaines "spécial bouquets de fleurs pour la fête des belles-mères".
Si certains sont intéressés, je peux ouvrir un fil dédié dans le café du commerce.

Chouette d'avoir fait réapparaître ce sujet.

D'autant plus qu'en emmenant les enfants au Zoo l'été dernier et près de 10 ans après ma dernière visite à Anvers, j'ai reçu comme un choc en voyant l'ampleur des transformations.

Une machine tout a fait incroyable s'il en est... de la pure fiction me rappelant ma jeunesse et une collection de livre au édition "fleuve noir".