La gare d'Anvers/Antwerpen se Jules-Vernise !

La gare principale d'Anvers, monument construite dans le style Rococo Flamboyant de l'époque, et inaugurée en 1905, est actuellement l'une des plus belles, sinon la plus belle de celles que je connaisse.
Souffrant du même problème que les gares d'Orléans, de Tours,... en impasse en centre ville, et donc délaissant tout le trafic prestigieux à une gare de banlieue (les Aubrais, St Pierre, Berchem pour Anvers), elle vient de subir une transformation radicale du style "Gare de Lyon" à Paris : sous la gare de surface toujours en impasse, creusement de deux niveaux de gare souterraine.
Avant les travaux elle disposait de 10 voies, certaines moyennes, les autres plutôt courtes, au niveau +1 avec un viaduc d'accès assez long, comme feu la gare parisienne de la Bastille.
Maintenant, elle ne dispose plus que de six voies, rallongées, au niveau +1, avec une sorte de canyon qui la sépare en deux groupes de trois.
Au niveau 0, une grande galerie commerciale où il vaut mieux éviter d'emmener Madame (La majorité des boutiques sont des diamantaires).
Au niveau -1, on trouve deux groupes de quatre voies longues en impasse.
Au niveau -2, le tunnel n'est plus en impasse et ses quatre voies donnent directement sur les voies normales et la ligne LGV en construction vers Bruxellesn tandis qu'au nord, il donne directement sur les voies normales et la ligne LGV vers Rotterdam et Amsterdam.
(A noter que, pour de rocambolesques raisons de signalisation, seules quelques locomotives MARCHANDISES peuvent utiliser cette LGV actuellement, bien qu'elle soit terminée depuis un an...

Pour ceux qui cherchent une idée de module, avec des voies sur trois niveau, et même une ligne de tram métrique souterrain.

Le viaduc (en cours de restauration) :






Notez, si vous envisagez de reproduire ce viaduc, que les motifs de carrelage sont différents d'une arche à l'auttre. Il n'y a pas deux arches identiques !




La gare, partie moderne :
(Entre le viaduc et la grande verrière)
Cette zone est en cours de finition.



Qu'on se rassure, les trains ne circulent pas sur la bordure métallique rouge, qui ne supportent que les quais.
Les voies sont sur la partie maçonnée.
A noter que quasiment chaque arcade du niveau 0 (la chaussée) va contenir une boutique de diamantaire.






L-accès aux parkins souterrains de l'avant-gare.
Comment ça, j'ai collé ma maquette de travers ?

La zone ancienne rénovée :

La photo ci-dessus a été prise du niveau 0, et vous orésente le Grand Canyon.
En haut, la Grande Verrière de 1905, avec au fond la façade (de la même époque) séparant la zone des voies du Hall.
les voies du niveau +1 sont sur les parties grises, à gauche et à droite, deux fois trois voies en impasse.
Les parties marron supérieures correspondent au niveau 0, galerie commerciale.
Les parties marron inférieures (avec les colonnes lumineuses, rectangles blancs sur la photo) correspondent au niveau -1, deux fois deux voies en impasse.


La photo ci-dessus a été prise au même niveau que ka précédente, mais à la partie opposée du Canyon.
On voit bien en plus les deux voies centrales de passage entre le nord et le sud. Ici, les voies se dirigent vers le sud (Buxelles, Paris.)


Une façade de la Grande Coupole de la gare. Hélas, il faisait sombre et je n'avais pas pris le pied de mon appareil photo. Les autres photos sont floues, à part celle-ci dessous :



Et pour finir : les voisins, qui font façade Est commune :



A noter pour la petite histoire que si on y trouve des cousines lointaines de Milka, personne n'y a mais vu cette dernière.
De même, si on y trouve des éléphants gris, et même un noir à pois jaunes, pas la moindre trace d'éléphant rose...


Désolé, si vous êtes arrivé à cette ligne, c'est que vous avez déjà tout vu...

Malgré les transformations elle est restée très esthétique,merci pour ton reportage photos.

On sait maintenant que l'anvers vaut l'endroit

Merci JC pour ces belles photos d'une bien belle restauration de gare .... St Pancras m'a aussi emballer a Londres

Cà ce n'est pas une petite gare de campagne. C'est taillé en Kolossal massif !
Les travaux pour parvenir à la situation actuelle de l'intérieur ont dû être spectaculaires vu le "trou" central. Ca rappelle un peu la disposition du hall du musée ex-gare d'Orsay.

ET ENCORE VOUS N'AVEZ PAS VU LA BUVETTE DE LA GARE.
ELLE VAUT SON PESANT D'OR.

Photos prochainement.

@ +

Machi'N a écrit:

Cà ce n'est pas une petite gare de campagne. C'est taillé en Kolossal massif !
Les travaux pour parvenir à la situation actuelle de l'intérieur ont dû être spectaculaires vu le "trou" central. Ca rappelle un peu la disposition du hall du musée ex-gare d'Orsay.

Oh oui. Plus de cinq ans de travaux pour le gros oeuvre, avec des périodes où il ne restait plus que trois voies à quai au lieu des dix primitives et des quatorze (dont quatre de passage) actuelles.
Il faut dire que le creusement s'est fait sous la gare et non dans la rue à côté comme à Paris-Gare de Lyon.
Et durant une bonne partie de ces cinq ans, le trottoir le long de la gare a vu pousser sur quatre cent mètres les préfabriqués les plus luxueux du monde : chacun abritant un diamantaire en attendant le retour dans la nouvelle gare...

Un peu de rab pour les photos (celles-ci ne sont plus "du jour", mais datent du 21 juillet 2002)


Le bout de plate-forme en béton, avec sa roulotte, est le début de la future dalle du niveau 0.
En dessous, on est à peu près au niveau -1, reste encore à creuser jusqu'au niveau -2.
La poutrelle métallique sur sa colonne même pas déballée au premier plan est le début de l'ébauche du futur niveau +1 et de ses trois voies.
Le contreplaqué un peu orange qui bouche une arcade au fond est tout ce qui reste de la vitrine d'un diamantaire, exilé provisoirement dans un préfabriqué sur le trottoir.



Ci-dessous, plusieurs mois plus tard :



Et en août 2006, le niveau +1 et son garage à vélo terminé :





Et la Grande verriere, vue de l'extérieur :

Merci beaucoup pour ce reportage, trés belle architecture et super résultat du mariage ancien moderne. Et si la France avait eu la même idée pour la ligne de la petite ceinture!!

Merci

Mais la voie a été retiré?

le vélo
c'est pour faire le tour de la gare?

tres bonnes photos

La gare d'Atocha a Madrid transformer en serre tropical est aussi un bel exemple de réhabilitation que la France n'a pas su faire ..Voir Orsay et scandale la gare métrique de Nice

merci pour ces photos,les transformations sont spectaculaires,on se demande comment tout cela est possible! et le résultat interessant: permettre aux TGV et autres trains grande ligne de desservir le centre ville d'Anvers! on est loin des gares TGV "des betteraves" à la mode française!!et merci pour les commentaires et explications trés clairs!

Pourquoi un scandale quai d'Orsay ? j'abonde dans ton sens pour Nice , démolie en plus peu de temps avant le centenaire ...

Ben il n'y a plus qu'un seul quai....Avant avec la gare d'Orsay il y avait plusieurs quais

Maintenant un musée

RE 460 a écrit:

Voir Orsay et scandale la gare métrique de Nice

ORsay est dicutable.

pour le gare de Nice, il faut être con pour construire une nouvelle gare à 200m de celle du Nord et la laisser des décennies à l'abandon, tout ça pour ne pas couper une rue
comment font il maintenant avec le tram

si c'était la seule
Bordeaux-bastide(état) à été sauvée des démolisseur de justesse par son classement en 1992.

en France ont doit préfèrer les bêtes rave

RE 460 a écrit:

Ben il n'y a plus qu'un seul quai....Avant avec la gare d'Orsay il y avait plusieurs quais

Maintenant un musée

Pas d'accord, mon cher... la gare d'Orsay possède DEUX quais, même à jeûn ! (un pour chaque sens de circulation du RER-C.)

Cela dit, les gares d'Orsay et d'Anvers n'ont rien de comparable, hormis le fait qu'elles sont toutes les deux classées Monument historiques.
La gare d'Orsay a été conçue à l'origine comme gare terminus recevant des trains courts depuis Austerlitz.
mais elle a toujours été handicapée par ce problème de longueur de quais, à tel point que les plus long devaient être coupés en deux à Austerlitz pour pouvoir venir à Orsay.
Avoir des quais long pour les trains actuels n'était possible que par deux méthodes, toutes deux d'un coût phénoménal :
- soit traverser les fondations des immeubles voisins (et des immeubles de prestige !)
- soit enterrer profondément les nouvelles voies, mais dans une zone très difficile à cause de la Seine (la gare St Michel, RER-B construite dans ces conditions à quelques centaines de mètre a été un véritable exploit technique qui a coûté une fortune, pour deux voies seulement)

Autre problème, une fois la gare reconstruite : où fait-on passer les trains ?
Le tunnel ferroviaire actuel est achi-totalement-complètement saturé par les rames du RER-C, qui s'y suivent souvent à peine au pas aux heures de pointe. Il faudrait donc compléter cette gare par un tunnel traversant Paris en profondeur. Bonjour la facture!

Troisième problème :
La gare et le nouveau tunnel sont prêts, qu'y fait-on rouler ?
La visite de la gare d'Austerlitz est assez déprimante : quasiment rien en dehors des trains régionaux.
Alors, à moins de détourner une partie du trafic de la gare de Lyon ou de la gare Maine-Montparnasse, il n'y avait pas grand chose à faire rouler Gare d'Orsay...
Dans la mesure où l'architecture du bâtiment a été respectée, je pense que le choix actuel était le moins mauvais choix pour cette malheureuse gare.

p.s.
Devant le succès de mes photos, je prépare un troisième jeu...A suivre prochainement...

la gare d'Orsay est vite devenu obsolète suite à la création de la gare d'Austerlitz et du métro la desservant ...Celui ci permettant aux voyageurs de se rendre faciement à la nouvelle gare .

il fallait aussi changer de mode de traction pour arriver à celle ci .les vapeur ne pouvant circuler sous la longue portion en tunnel .

Pour le reste Jicébé a presque tout dit ...

vite de nouvelles photos !!!!

Oui il a tout dit mais pour moi le Rer dans Paris est plus du métro que du train ....Donc avec les 2 quais du métro +Rer on retrouve nos 4 quais !!!!!!!!!

Au 2 eme degré le quai d'Orsay c'est la ou y a le French Doctor mais bon

Bonjour,
voici ma petite contribution sur cette gare, les photos datent de l'été 2008 :

Le viaduc :


un pont métallique :


Quelques détails :



L'intérieur :

La verrière


Un drôle de volatile dans la tranchée :



Et pour JiCéBé : la preuve que ses éléphants viennent du Zoo d'à coté :

Metienne78 a écrit:

Heu j'ai abusé de l'eau, je vais me coucher !

Philippe qui voit des éléphants roses

On peut citer également, la délocalisation de la gare de la principauté de Monaco qui n'était plus en capacité d'absorber le trafic.

Merci pour ce reportage!

je crois que la gare de Monaco,c'est plus (je dirai même uniquement)pour de basses raisons fonciéres qu'on l'a déplacée,(comme la gare de Nice CP évoquée si dessus) ainsi que la voie ferrée,et qu'on les a mis en souterrain; le trafic,aussi important soit il,reste un trafic de passage,il n'y a pas de trains terminus à Monaco,et sauf erreur de ma part,la gare est constituée des 2 voies de passage sans autre voie de garage ou d'évitement.

cisalpin a écrit:

je crois que la gare de Monaco,c'est plus (je dirai même uniquement)pour de basses raisons fonciéres qu'on l'a déplacée,(comme la gare de Nice CP évoquée si dessus) ainsi que la voie ferrée,et qu'on les a mis en souterrain; le trafic,aussi important soit il,reste un trafic de passage,il n'y a pas de trains terminus à Monaco,et sauf erreur de ma part,la gare est constituée des 2 voies de passage sans autre voie de garage ou d'évitement.

je confirme !
On a simplement relégué une gare sans intérêt (pour les puissants en place, pas pour nous) dans une grotte (quand même un tunnel) juste pour récupérer son emplacement.
Une basse affaire commerciale...

Machi'N a écrit:

Metienne78 a écrit:

Heu j'ai abusé de l'eau, je vais me coucher !

Philippe qui voit des éléphants roses

OUHAAAAAA !
Moi qui cherchais mes éléphants partout !
Merci de les avoir retrouvés !

Jicébé a écrit:

Machi'N a écrit:

Metienne78 a écrit:

Heu j'ai abusé de l'eau, je vais me coucher !

Philippe qui voit des éléphants roses

OUHAAAAAA !
Moi qui cherchais mes éléphants partout !
Merci de les avoir retrouvés !

Ce n'est pas grave les elephants roses, tant qu'ils ne gazouillent pas sur les fils electriques ( abus de cahors et autres brevages allucinogènes à base de jus de raisins ou pommes )

A+ JL