CC 72000 Arnold

Sans même parler du contenu des sujets, je trouve que le forum LR Presse est nettement moins bien fait que le forum du N, j'y suis allé une dizaine de fois et ça ne m'a guère motivé pour m'y inscrire.

Oui on est mieux ici où on peut discuter de tout, et même se "chicaner" un peu... Le forum du N est moins axé "modélisme pur et dur", la part plaisir y est beaucoup plus  importante 

La Minitrix a la bonne hauteur alors je doutes que la Arnold soit plus haute ,surtout du toit
Peut être que l'angle de pente est différent et donne cette impression d’être plus haut ??

Les CC 72000 ont longtemps roulé (roulent encore ?) sur Paris Bâle, et ont roulé mais ne roulent plus depuis 1995 sur Strasbourg Lyon (Un Corail nommé le "Rouget de Lisle" qui devait donc continuer jusqu'à Marseille, mais peut-être plus en CC 72000 au sud de Lyon, si quelqu'un peut donner cette info complémentaire ?).

Il serait étonnant qu'elle soit plus haute, si je me fie à ma dernière acquisition Arnold, la rame Brighton belle, la qualité de gravure, le respect des côtes et la qualité de roulement il n'y a rien à redire. Bon je n'ai pas pris la version sonorisée. Et pour critiquer un peu, il n'y a pas d'inverseur pour prendre le courant par le 3e rail..... . Donc si il nous sortent une 72000 de la même facture.....

Il ne reste qu'une 72000 en état d'origine (et encore pas 100% sure pour le moteur ) , toutes les autres ont été remotorisés et ré immatriculés avec beaucoup de ferraillé et pas que celles qui ont brulé

Non, il reste 3 véritables CC 72000 encore en service: les 49, 74 et 84 avec leurs moteurs AGO d'origine.
Bon, sinon, j'attends de voir cette mouture Arnold qui permettra aux plus jeunes Nistes de s'en procurer ou au fanas du digital d'avoir une base moderne.
Mais comme je l'ai écris ailleurs, il va être dur de détrôner la Minitrix qui est une véritable icone du N français

pour répondre à Babord
je prenais le Rouget de lisle à Besancon pour Lyon, et c'était tantot une belle 72000 ou tantot 2 bb66000 en UM.
C'est  vrai qu'une cc72000 avait de la gueule entre mouchard et st amour la belle avait du coeur à l'ouvrage.

Entre Mouchard et St Amour, elles chantaient la Marseillaise les 72000 du Rouget de lisle

Je

Bernard tu deviens poète.

DMARRION a écrit:

Traindenfer a écrit:

...Va falloir créer un réseau genre dépôt de Nantes pour y faire paraître ces magnifiques CC72000!

Pas de souci pour faire paraître les 72000 sur des régions diverses et variées, ces machines ont bourlingué un peu partout sur les lignes non électrifiées, et même sur des tronçons de ligne sous caténaires.

Outre la partie Ouest de la France que tu évoques, il a eu par exemple :
- sur l'Est les lignes Paris-Troyes-Belfort, Reims-Dijon, Vittel-Merrey, Remiremont-Epinal-Nancy...
- sur le Sud-Est, la ligne du Bourbonnais, la transversale Lyon-St Pierre des corps, la ligne du Cévenol...
Et bien sûr plein d'autres que j'oublie ou que je ne connais pas...

Elles ont aussi fait des TGV Vendée avec un attelage automatique de TGV et la rame TGV comme un corail.

Photo trouver sur le web et héberger par Rail21.

ça approche elle sont en réservation sur le site de sainte Thérèse ,et en regle générale il a de bonne source

N'oublions pas les originales compos 72000 + 7200 + Talgo des années 80 entre Chambéry et Valence.

SoiFran a écrit:

N'oublions pas les originales compos 72000 + 7200 + Talgo des années 80 entre Chambéry et Valence.

ta remarque m'intéresse: de quel type de talgo s'agissait-il? (même si ça n'a rien à voir avec l'intitulé du post...)

bb16703 a écrit:

SoiFran a écrit:

N'oublions pas les originales compos 72000 + 7200 + Talgo des années 80 entre Chambéry et Valence.

ta remarque m'intéresse: de quel type de talgo s'agissait-il? (même si ça n'a rien à voir avec l'intitulé du post...)

Le CATALAN TALGO qui reliait Barcelone à Genève.

Ce train a connu 2 tracés entre Valence et Culoz, au gré des services :
- 1 itinéraire tout électrique via Lyon et Ambérieu.
- 1 itinéraire via Grenoble et Chambéry, nécessitant la traction diesel. Afin d'exploiter au maximum les
potentialités de la traction électrique sur le tronçon Chambéry - Genève, la BB 7200 ayant assuré la traction
de Cerbère à Valence restait attelée derrière la CC 72000 sur le tronçon Valence - Chambéry .

Dominique

De belles compos en perspective

vincenc a écrit:

DMARRION a écrit:

Traindenfer a écrit:

...Va falloir créer un réseau genre dépôt de Nantes pour y faire paraître ces magnifiques CC72000!

Pas de souci pour faire paraître les 72000 sur des régions diverses et variées, ces machines ont bourlingué un peu partout sur les lignes non électrifiées, et même sur des tronçons de ligne sous caténaires.

Outre la partie Ouest de la France que tu évoques, il a eu par exemple :
- sur l'Est les lignes Paris-Troyes-Belfort, Reims-Dijon, Vittel-Merrey, Remiremont-Epinal-Nancy...
- sur le Sud-Est, la ligne du Bourbonnais, la transversale Lyon-St Pierre des corps, la ligne du Cévenol...
Et bien sûr plein d'autres que j'oublie ou que je ne connais pas...

Elles ont aussi fait des TGV Vendée avec un attelage automatique de TGV et la rame TGV comme un corail.

Photo trouver sur le web et héberger par Rail21.

J'ajouterai :
   - Le Mans - Nantes - Le Croisic de jusqu'au milieu des années 80.
   - les lignes de Bretagne Nord (Rennes - Brest) et Sud (Nantes et Rennes - Quimper) dans les années 70-80.
   - Nantes Bordeaux (Toulouse entre 73 et 80) et Poitiers-La Rochelle jusqu'aux années 90.
   - Bordeaux - Lyon via Ussel (Ventadour) et Bordeaux - Limoges (au train de nuit) dans les années 80 et 90.
   - Lyon - Grenoble jusqu'en 1985.
   - Amiens - Calais au début des années 70 et au début des années 2000 (limitées à Boulogne)...

Concernant la transversale Lyon-Nantes, dans les années 70, le train de nuit particulièrement chargé (14 à 15 véhicules) circulant via St Etienne était assuré par une CC 72000 aidée par une électrique attelée en tête sur le tronçon Lyon - St Etienne  (rampes de 1,7%).

J'ai vécu (comme passager) des renforts assurés par une BB 9300 ou une CC 7100. Spectacle garanti que ce train cheminant lentement dans les courbes et contrecourbes du côté de Terrenoire !

En modélisme, il ne manque que les DEV AO (jour + couchettes) pour approcher la réalité... J'attends maintenant avec impatience des nouvelles de REE sur le sujet !

Concernant le modèle Arnold, ce que je vois me paraît de très bonne augure. Pour moi, ce sera nécessairement la 72023 (période IV).

Dominique

Hello

La revue Objectif Rail vient de sortir un numéro spécial sur les plus beaux trains tractés par les 72000. c'est 18€ de bonheur :-)

http://untrainnet.skyrock.com/

Je viens de m'apercevoir que personne ne parle du joint de toiture qui est pratiquement
inexistant chez Arnold , alors qu'il est très marqué sur le modèle réel (et la MiniTrix) ! ! !

gerbault a écrit:

Je viens de m'apercevoir que personne ne parle du joint de toiture qui est pratiquement
inexistant chez Arnold , alors qu'il est très marqué sur le modèle réel (et la MiniTrix) ! ! !

Trop marqué sur le X2800,pas assez sur la 72000,on a pas de chance en ce moment...

Bonsoir,

Je vois un truc qui m'interpelle sur la photo de la version CC 72084, visualisée en 5ème position sur le site de RAILWAY:

http://www.railway.fr/

La bande blanche en diagonale semble est beaucoup plus inclinée coté gauche que coté droit.

Je ne pense pas que ce soit un problème du à l'angle de prise de vue, puisque les machines au dessus et en dessous (prises sous le même angle) ne présente pas cette dissymétrie G/D.

Reproduction éxacte d'un raté sur la machine réelle ?

Photo-montage copié/m..dé ?

Grosse bourde sur la déco de cette machine en N ?

Merci pour vos remarques.

A bientôt.

BB9301 a écrit:

bb16703 a écrit:

SoiFran a écrit:

N'oublions pas les originales compos 72000 + 7200 + Talgo des années 80 entre Chambéry et Valence.

ta remarque m'intéresse: de quel type de talgo s'agissait-il? (même si ça n'a rien à voir avec l'intitulé du post...)

Le CATALAN TALGO  qui reliait Barcelone à Genève.

Ce train a connu 2 tracés entre Valence et Culoz, au gré des services :  
     - 1 itinéraire tout électrique via Lyon et Ambérieu.
     - 1 itinéraire via Grenoble et Chambéry, nécessitant la traction diesel. Afin d'exploiter au maximum les
        potentialités de la traction électrique sur le tronçon Chambéry - Genève, la BB 7200 ayant assuré la traction
        de Cerbère à Valence restait attelée derrière la CC 72000 sur le tronçon Valence - Chambéry .

Dominique

Bonsoir,
une illustration trouvée sur http://trainsmp.free.fr

Comme quoi, les BB 7200 ont connu la gare de Grenoble !
Manu

bonsoir

oui effectivement.
j’espère qu'il s'agit d'un mauvais photo montage.

Moi c'est les phares qui m'intriguent, on a l'impression qu'ils ont le même diamètre...