Nouveautés Fleischmann 2015

Oui mais alors pourquoi il reste des 7100 et surtout 68000 Fret a vendre
Surtout pourquoi les 65500 travaux sont soldé comme les 66000

On en revient hélas toujours a ce que je pense , les gens achètent une loco voir deux versions a 129 ou 149 voir 159 ou meme plus ,mais a 99 , ils n'en achètent pas une de plus et ils trouvent le prix normal

RE 460 a écrit:

Oui mais alors pourquoi il reste des 7100 et surtout 68000 Fret a vendre
Surtout pourquoi les 65500 travaux sont soldé comme les 66000

On en revient hélas toujours a ce que je pense , les gens achètent une loco voir deux versions a 129 ou 149 voir 159 ou meme plus ,mais a 99 , ils n'en achètent pas une de plus et ils trouvent le prix normal

Au temps pour moi,  effectivement on trouve encore des 7100 à vendre,  mais des versions origine qui pour moi intéressent bien moins de monde que les premières sorties (versions après GRG) qui elles sont parties comme des petits pains et sont assez difficilement trouvables sur le marché de l'occasion.
Concernant les 68000 Fret et 65500 travaux je suis également d'avis que les versions restant sur les étals sont les moins intéressantes et moins emblématiques (sans parler de l'esthétique). Les versions bleus sont bien parties et certaines introuvables sur le marché de l'occasion.

Après, concernant le prix, je ne suis pas forcément d'accord avec toi, ni un exemple. Mais par exemple des 25500 à 80euros j'en ai achetées plusieurs alors que je ne suis pas un fan de ficelle et alors qu'au prix initial je n'en aurai jamais achetée une...tout simplement parce qu'à mon avis le rapport finition-détails/prix n'était pas là.

CC 6574 a écrit:

Sortir un 22200 infra et multiservice grandes cabines sur la base de la 7203 petite cabine sortie en 1981 est du foutage de gueule ...en plus a 179 € ......
Fleischman ferait bien mieux de nous réaliser à minima des caisses conformes avec de belles lignes de toiture et de  beaux pantos...
Quand on voit la 27000 Rockyrail , on se dit que Fleischman n'a vraiment rien compris à l'évolution du marché ....

Tu es sure qu'ils vont bien sortir une grande cabine ?????

Une 22000 infra Fleischmann à 179 € ou une minitrix à 149 € avec les différents problèmes possibles des nez cassés plus la nouvelle platine source de panne pour avoir les feux rouges séparés........ BOF faut voir

La 22212 , petite cabine a reçu la livrée Infra.
Par contre, Multiservice et 20011, uniquement grande cabine ....
La caisse de la 7203  beurk, même Piko ferait mieux de nos jours .
Mais bon, si ça se vend ...

C'est pas une reponse ....il ne serait pas trop géné de prendre l'ancien moule et de changer juste la déco et l'imat
Donc je répètes ma question , "vont ils refaire un moule ou pas " et "as tu vue des photos de proto "

Comme le dit olivier18 ,une nouvelle platine ,voir un nouveau châssis moteur , oui ça c'est possible

Je n'ai rien vu et ne suis au courant de rien, mais je certain qu'ils vont nous reservir la 7203 avec de nouvelles couleurs

Conclusion(personnelle) de tout ça:à moins d'un miracle(22000 de conception totalement nouvelle et aux standards actuels),il va pas y avoir grand monde pour acheter tout ça!
Et on va encore en conclure que le N français ne se vend pas...

C'est sur qu'ils pourraient la rajeunir un petit peu, ça ne lui ferait pas de mal mais minitrix non plus ne fait pas beaucoup d'efforts. Enfin on verra la suite......

Thomas a écrit:

RE 460 a écrit:

Oui mais alors pourquoi il reste des 7100 et surtout 68000 Fret a vendre
Surtout pourquoi les 65500 travaux sont soldé comme les 66000

On en revient hélas toujours a ce que je pense , les gens achètent une loco voir deux versions a 129 ou 149 voir 159 ou meme plus ,mais a 99 , ils n'en achètent pas une de plus et ils trouvent le prix normal

Au temps pour moi,  effectivement on trouve encore des 7100 à vendre,  mais des versions origine qui pour moi intéressent bien moins de monde que les premières sorties (versions après GRG) qui elles sont parties comme des petits pains et sont assez difficilement trouvables sur le marché de l'occasion.
Concernant les 68000 Fret et 65500 travaux je suis également d'avis que les versions restant sur les étals sont les moins intéressantes et moins emblématiques (sans parler de l'esthétique). Les versions bleus sont bien parties et certaines introuvables sur le marché de l'occasion.

Après, concernant le prix, je ne suis pas forcément d'accord avec toi, ni un exemple. Mais par exemple des 25500 à 80euros j'en ai achetées plusieurs alors que je ne suis pas un fan de ficelle et alors qu'au prix initial je n'en aurai jamais achetée une...tout simplement parce qu'à mon avis le rapport finition-détails/prix n'était pas là.

Bonjour,
On retrouve dans ces réflexions un thème qui m'est cher et que j'ai déjà abordé sur ce forum : Les nombreuses livrées existantes pour le matériel roulant actuel constituent-elles un avantage ou un inconvénient en termes de vente pour les fabricants de p'tits trains ?

Malgré la facilité à décliner des nombreux modèles à partir d'une seule étude technique, je pense qu'il est très difficile pour les fabricants de savoir à l'avance quelles quantités il faut produire des différentes livrées, et en cas de mauvais calcul, il en reste sur les étagères des commerçants.
Une question : Pourquoi les fabricants ne proposent-ils pas à la vente des caisses sans châssis et des châssis sans caisse ? Cela permettrait d'écouler des stocks de bons châssis moteurs tout en nous permettant de composer notre parc à volonté...
Quand on voit le succès des châssis moteurs Tomytec, par exemple, on se dit qu'il y a un marché. Parmi les amateurs de constructions intégrales, qui n'a pas été obligé d'acheter une loco complète juste pour utiliser la motorisation ?

@Dmarrion Une question : Pourquoi les fabricants ne proposent-ils pas à la vente des caisses sans châssis et des châssis sans caisse ? Cela permettrait d'écouler des stocks de bons châssis moteurs tout en nous permettant de composer notre parc à volonté...
Quand on voit le succès des châssis moteurs Tomytec, par exemple, on se dit qu'il y a un marché. Parmi les amateurs de constructions intégrales, qui n'a pas été obligé d'acheter une loco complète juste pour utiliser la motorisation ?
---
Cette question est pleine de pertinence, il y a un moment j'avais évoqué plus ou moins cette idée. C'est vrai du point de vue constructeur également, en cas de surplus, un châssis moteur peut permettre de ne pas faire un fiasco complet sur une livrée.
Vu comme ça, à priori, il suffirait de produire un peu moins de caisse. Car chez les clients aussi les besoins de trouver un châssis, ou même de réparer une machine...

C'est sans doute l'un des avatars de vouloir jouer un peu trop perso, ou en copie de cette idée, vouloir chercher le gain rapidement.... n'est pas une solution pérenne.

Certains évoquent l'idée que Fleischmann se tire au fond une balle dans le pied. C'est audible, la question n'est pas de savoir s'il y a suffisamment de clients, mais de savoir si le porte monnaie est à la bonne dimension.
Hors des clients avec revenus XXXXXL, ne doivent pas représenter une grosse part de marché chez un fabricant modéliste. Sauf typiquement les marques mythiques. Auxquelles je souhaite prospérité dans le temps.
Comme le plan des revenus, un peu partout sont à la baisse, ils font l'erreur d'accabler leur cible principale. Nous ne sommes plus dans les années 60/70 ou les revenus prospéraient sans peur du lendemain.

Fidéliser un client, n'est plus que l'unique point de grande qualité. Fidéliser un client peut être effectivement une solution pérenne ou la marque donnera les gages de son engagement dans la durée. Retrouver un châssis une pièce avec certitude voilà un joli label. Sinon c'est rester dans le calcul facile et rapide. En effet en reprenant un peu de la rhétorique de l'économiste US Tobbin, ce sont les calculs faciles et rapides qui sont les plus couteux. Ils ne sont les plus juteux que pour quelques uns, et grosso modo sont les prédateurs des plus petits. C'est le système du encore plus qui est en cause puisqu'il aboutit inexorablement pour les autres a du encore moins.
Le modèle Kato, Tomix fonctionne bien, et je peux même dire que de la gravure de rambarde ultra fine ( à remanier bien sur )( pièces de remplacement US. )
ce que j'ai sous les yeux est de grande qualité et pas cher, et indique bien que le constructeur a pensé un ou deux coups de plus que la moyenne. Et cela chez les marques qui nous sont si chères ( comment vous l'entendez ?   ) les pièces de rechange hum !
Le modélisme ce n'est pas un machin jetable !

Est ce que l'on va réussir à trouver les coffrets digital 931404,931405 et 931483 sur le marché, ils devaient sortir en 2014 mais introuvables
Pourquoi ??

Pour les bb 22000 elles seraient avec une nouvelle platine pour décodeur 6 broches, à voir s'ils font d'autres modifications..Pour la multiservices c'est le même numéro.
Affaire à suivre...

Une deco proto avec la 20011 et une deco en Transilien ,la 822218 mais hélas pas de voitures a mettre derrière

Prévu pour 2016 ou jamais

L'effort pour les platines digitales en 2015 , le prochain effort en 20..   d'accord je vais me faire....euh me taire!!!

Voici le PDF: http://www.plataforma-n.com/descargas/catalogos/Fleischmann_novedades_2015.pdf

en effet voici le pdf très décevant ,les coffrets "luna" ne sont pas ce à quoi j’espérais

je trouve intéressants les quatre versions des Rnoos

RE 460 a écrit:

Une deco proto avec la 20011 et une deco en Transilien ,la 822218 mais hélas pas de voitures a mettre derrière  

Pour la 20011 effectivement. Par contre la 22218 en déco Transilien est en fait une loc du PAC qui sert à divers acheminements (je l'ai déjà vue en tête d'un TM), et qui parfois est prêtée à VFE pour des trains réguliers. Donc elle se prête fort bien à une compo Corail moderne avec différents types de voitures (acheminement de voitures vers ou de l'atelier de révision) ou compo plus homogène (train régulier).

Salut !