orleans 2014

Patrice, ça me fait plaisir, je retrouve enfin quelqu'un qui se rappel des avions renifleurs

Bonjour à tous.
A mon tour de venir partager mes photos prises le week-end dernier à Orléans,il y aura surement dees doublons avec celles publiées par d'autres.

mise en chauffe


ça roule







En mémoire à ceux qui l'ont vécu



beau décor de fond réussi









taillé dans la masse

cambouis19 a écrit:

Patrice, ça me fait plaisir, je retrouve enfin quelqu'un qui se rappel des avions renifleurs

Des avions renifleurs??? qui peut m'expliquer? merci

Ludo86, quand nous avions M. Giscard d'Estaing comme Président de la République, des petits malin lui on fait croire qu'à partir d'un avion en vol équipé d'un certain matériel spécialisé il était possible de trouver des nappes de PETROL et ce Monsieur y a cru ou pas mais il a dépensé (ou mis dans ses poches) beaucoup d'argent du contribuable pour ce projet, et il était très fier d'annoncer cette découverte aux Français, mais déjà a l'époque personne n'y a cru, c'était trop gros. La suite ci dessous tiré de"Wikipédia"

L'affaire des avions renifleurs est une affaire politico-financière d'escroquerie au détriment d’Elf Aquitaine, qui s’est déroulée entre 1975 et 1979, quand elle était une entreprise publique française. Elle a débouché sur un scandale politico-financier en 1983. Il s’agit du financement très coûteux d’un appareil fantaisiste censé détecter les gisements de pétrole. Un dispositif étant embarqué à bord d'un avion, le simple survol d'une zone aurait suffi à localiser à coup sûr les gisements.

L’expression « avions renifleurs » a été lancée par Pierre Péan, journaliste à l’hebdomadaire satirique Le Canard enchaîné et qui reprend la formulation de son informateur principal, un haut fonctionnaire. Outre l'aspect cocasse de cette mystification et le montant des sommes engagées, c’est le fait que les noms de Valéry Giscard d'Estaing et Raymond Barre soient associés à cette affaire qui lui a donné un tel retentissement. L'ancien président de la République sera exonéré de toute responsabilité par la commission d'enquête parlementaire.

ok merci pour cette explication

Avec plaisir Ludo86

Mon cœur balance entre les gares de Limoges ou Confranc
Les deux sont des beaux morceaux de bravoure a réaliser en N et tres bien faites pour les deux

qui pourrait me dire ou je pourrais trouver des idées et conseils pour construire une gare et une remise pour 3 locos, merci

Vidéo faite sur le salon :

Tallahatchie County, réseau à l’échelle N se déroulant dans divers paysages américains grandioses et typiques, avec clins d’œil multiples au cinéma d’outre-Atlantique.

Le créateur est présent sur le forum ...

https://youtu.be/zM_OEeAxibA

On remarquera au passage, notamment à partir de 4mn sur les 2 derniers plans en plongée que les rails ne sont pas brillants à leur sommet et que pourtant le roulement est d'une magnifique fluidité.

Merci, Thierry, pour ce chouette film!

Quant à la fluidité du roulement, voici l'explication:

De l'huile de boite automatique sur les rails    !!!! Tu rigole ou c'est sérieux ?

on met ça où ?????????
nos locos n'ont pas de boite de vitesses

je suis sorti

c'est sérieux ce truc ??

C'est très sérieux!

J'avais lu ça sur un forum américain, et ils étaient quelques-uns à en louer les bienfaits.
Un jour, j'ai essayé; au moment de le faire, tu doutes, tu te dis que tu es fou, que tu fais le contraire de ce que tu as toujours appris, que ton réseau va s'autodétruire comme un vulgaire ordre de "Mission impossible".

Mais en fait, ça marche, c'est formidable! Il faut enduire légèrement (avec un bout d'ouate, par exemple) les têtes de rails à certains endroits; ce n'est pas grave si tu n'en mets pas partout: le matériel roulant se chargera de l'étaler!

Ça atténue le bruit de roulement, ça améliore la prise de courant, ça empêche l'oxydation; il y a des années que je fais comme ça, et je n'ai constaté qu'UN SEUL inconvénient, assez minime: ça patine un peu plus facilement à charge élevée ou dans les fortes rampes.

A Sedan, en 2013, le dimanche matin, c'était la catastrophe partout; à cause du froid humide de la nuit, rien ne roulait, tout le monde avait ses rails oxydés; Je n'ai pas lieu d'être très fier, mais chez moi ça roulait comme d'habitude, et je pense vraiment que c'est parce que mes rails étaient protégés contre l'oxydation par l'huile ATF.

Au niveau entretien des rails, il n'y a plus grand'chose à faire: un coup d'aspirateur, parfois un petit coup de chiffon par acquit de conscience, et c'est tout; que du bonheur!

lucdm
un GRAND MERCI pour cette combine, je vais essayer, j'en ai encore en stock.

ben oui merci
mais juste une precision
ça marche avec du numérique, de l'analogique, avec tout type de courant ????
les coupures des sections de cantonnement ne risquent pas d’être mise en court jus avec l'huile qui s’étale et fait le contact

Chez moi, c'est en analogique; et je n'ai pas de court-jus aux coupures. Je pense que ça ne crée pas de contact où il n'y en a pas.

Pour le numérique, je ne sais pas, mais je ne vois pas pourquoi ça changerait quelque chose; le bénéfice de ce produit est d'améliorer la prise de courant en empêchant l'oxydation, rien d'autre...

Heureux que tu abordes toi-même le sujet ATF ici, merci Lucdm  J'avais tenté de lancer le débat ces derniers jour sur le fil du nettoyage de réseau mais ça ne semblait pas trop inspirer de commentaires, au moins ici c'est devenu visible.  

Ce système est vraiment séduisant et change complètement la manière d'envisager l'entretien des rails tout en améliorant le contact, la qualité de ton roulement en est la preuve. Reste le soucis avec les bandages qui dans mon cas me préoccupe un peu si ils sont attaqués par le produit.

Bonjour à tous

L'utilisation de l'huile pour entretenir la voie est conseillée par le club ferroviaire de Nice.

Ci-dessous le lien vers leur excellent site internet :
http://amfn.nice.free.fr/

Pour lire ce qu'ils ont écrit sur l'entretien de la voie, consulter la rubrique "Autres pages techniques" (voir plan du site à gauche de l'écran d'accueil), puis choisir "L'entretien de la voie" sur la partie centrale de l'écran.

Perso, j'hésiterais à le faire car les huiles et le caoutchouc ne font en général pas bon ménage, et comme Onzeroad, j'aurais peur de flinguer les bandages d'adhérence de mes locos.

Le matériel US n'ayant pas de bandages , cela se conçoit ,mais pour nous ,de l'huile sur les bandages ??????
Si quelqu'un se dévoue a tester la chose ,je suis curieux et impatient de connaitre le résultat

moi ce qui me pose question c'est pour les rampes. Sur une hélico de 4 ou 5 tours avec une rame moderne...........?

RE 460 a écrit:

Le matériel US n'ayant pas de bandages , cela se conçoit ,mais pour nous ,de l'huile sur les bandages ??????
Si quelqu'un se dévoue a tester la chose ,je suis curieux et impatient de connaitre le résultat

Si, il y en a aussi AVEC bandages, et je n'ai pas constaté de dégradation de la matière.

derunnes a écrit:

moi ce qui me pose question c'est pour les rampes. Sur une hélico de 4 ou 5 tours avec une rame moderne...........?

Ça n'irait sans doute pas! C'est le seul inconvénient, ça patine plus facilement.

Drôlement intéressant! Ca marche uniquement avec cette huile?

En tout cas pour des réseaux horizontaux ça doit être le remède miracle!

Merci du tuyau, j'ai envie de tester ça sur les ScéNic.

lucdm a écrit:

Quant à la fluidité du roulement, voici l'explication:

cela coute cher ce fluide? sinon on pourrait ce partager un bidon