La SNCF a commandé près de 2 000 rames de TER trop larges

Oui j'ai entendue ca a la radio      

Ca va de mieux en mieux a la seuneuceufeu     

à 50 millions le cm C'est bêta!!!
Et dire qu'ils veulent encore supprimer des lignes "moins rentables" pour faire des économies????

Les voies du "technocrate" sont impénétrables....   

Et dire qu'il y as des "cadres" qui sont payés pour ça , hilarant   

Hilarant, oui, jusqu'à un certain point...

Non seulement nos industries ferment les unes derrière les autres mais en plus celles qui subsistent sont capables de faire de telles aneries....!

Reprendre les quais c'est une chose mais espérons que l'incidence ne soit pas importante pour les autres trains qui eux sont au bon gabarit!

Oserais je dire que la gestion d'une entreprise privée n'améliore pas les choses? Dans le monde entier ça a des incidences; par exemple Fukushima, dont la maintenance et l'entretien ont été négligés par TEPCO...

Pauvre France.

Je pense que les rames sont conforme au gabarit ,mais tout le gabarit et c'est la que cela coince

Des anciens quais plus aux nouvelles normes....
Quoi qu'il en soit, on voit le sérieux de la réflexion, et les dégats d'une externalisation des diverses responsabilités d'une boite qui n'est plus gérée comme un tout...

Ils ont peut être embauché le gars qui a construit des pont trop bas et qui ensuite creuser pour descendre la route d'un mètre. Hélas maintenant ça devient courant au siècle de la communication''plutôt du manque ''

Oui la séparation des gestion s'avère en fait catastrophique; ils ont fait ça en Angleterre à l'époque Thatcher et ils en sont revenus! Mais comme on ne s'intéresse pas aux expériences des nos voisins, on refait les même c.....ies......

Comme quoi , un peu de concertation ne ferait pas de mal , mais comme ils sont aussi
intelligents les uns que les autres , voilà ou ça nous mènent   

Bonjour

comme d'hab' la presse s'en donne à coeur joie sur un sujet connu depuis probablement longtemps entre les intéressés, et qui n'est pas le premier épisode de ce genre de sujet...

Les trains sont parfaitement au gabarit, mais l'utilisient effectivement jusqu'à la limite (ce qui n'était pas le cas des trains de générations précédentes).

L'infrastructure, elle, n'a pas été adaptée au gabarit modernes partout. Or les TER sont faits pour rouler sur des lignes dont l'infrastructure date largement, et donc a besoin de renouvellement. Cela n'a en soi rien de scandaleux : cela s'appelle la modernisation du réseau... Il faut rappeler que tous les ans sont effectués des travaux de mise au gabarit, que ce soit pour électrifier ou pour permettre l'emport de charges plus volumineuses.

Ainsi, Paris-Bordeaux via ligne classique fait l'objet de travaux de mise au gabarit certainement plus conséquents que ce dont il est question ici afin d'y passer l'autoroute ferroviaire Atlantique prévue d'ici peu : personne n'y a trouvé matière à ricanner.

Simplement, dans l'histoire qui fait les choux gras de la presse, j'imagine que les intéressés ont dû se regarder des mois en chien de faillance pour savoir qui allait sortir le carnet de chèque ; et pas impossible que RFF, qui n'a plus d'argent, ait attendu le dernier moment pour mettre les Régions au pied du mur (d'où la réaction de ces dernières).

D'ailleurs, sortir le sujet dans la presse peut aussi être un excellent moyen de pousser l'Etat à payer une facture dont personne ne veut prendre la responsabilité.

Le gabarit est un des paramètres importants dans la conception d'un train, donc ne croyez pas que cela soit traité par dessous la jambe... Les professionnels du ferroviaire sont justement des professionnels, et si tout le monde peut faire des erreurs, sur le sujet en question j'en doute fort.

Salut !

On est sauvé......Ségolène a parlé       
Dixit " Il devrait sortir de leur bureau et venir NOUS voir dans les gares "
Elle est chef de gare et je ne le savais pas      
Ou alors elle a un train privé pour ces déplacements en province plutôt         

Tu as parfaitement raison Florent et j'abonde dans ton sens
La sortie du A 380 a nécessité aussi des aménagements spéciaux dans les Aéroports ou ils atterrissent
1% du budget travaux annuel de RFF pour régler le problème ,le plus dur c'est de signer le chèque d'ou ces levées de boucliers

Quais trop serrés ?
Cela me rapelle quelques aventures en modélisme !

bonjour à tous.
Je vai me renseigner à RFF ( je plaisante) pour savoir si mes quais de la gare de Castelnaudary et du Ségala peuvent recevoir les nouvelles rames quand elles sortirons en N. Sinon, je vais être obligé de refaire mes quais ?. Qui va payer?
J Y P

J Yves ,si tu mets de coté 10cents par jour ,le jour ou elles sortent ces rames ,tu pourras t'en payer quelques une     

trêve de plaisanterie , ce qui fait polémique et fait se glausser les journalistes , si j'ai bien suivi , ce n'est pas le projet de rectifier certains quais en prévision d'un nouveau matériel , mais le fait de s'apercevoir du probléme de gabarit une fois les nouvelles rames livrées sans avoir anticiper celà !
c'est clair que ça ne fait pas trés sérieux .....

pour aller au delà des clichés dont se délectent les médias en manque d'inspiration , j'ai cru comprendre que les gabarits 'théoriques' sont correctement calculés mais avec une marge assez faible pour facilité l'accessibilité ; hors , mais sur certaines voies en  plus ou moins en bon état , les rames tanguent , et c'est dans cette situation qu'elles risquent d'accrocher les quais !

C'est pire
Ils le savaient très bien mais pour mettre la main au porte-monnaie .......Le trajet est long

J'ai cru comprendre que, lorsque les portes s'ouvrent, il y a un système d'accessibilité (marche mobile pour les handicapés) qui sort vers/sur le quai....... et s'est cela qui est hors gabarit !!!    

Quant à ce que dit la presse à bobards...comme d'hab     

Le mieux serait de faire passer tous les TER Quai de la Rapé   

OK !!! je sors

Ce qui me fait marrer dans l'article susmentionné, c'est que le plumitif de service n'a absolument aucune idée du monde ferroviaire, surtout quand on lit à la fois que les quais sont trop étroits et que les nouvelles rames excèdent parfois de un à deux centimètres la largeur des voies.

Franchement, avec des quais où les utilisateurs du train ne peuvent se croiser sans en tomber et des trains au confort spartiate avec une largeur de caisse n'excédant pas 1m50, je ne vois pas pourquoi RFF se plaint....

Faudrait demander a l’intellectuel qui a écrit ca , c'est quoi la largeur des voies exactement
Peut être pense t'il que la largeur des trains ne dépassent pas des rails    

Et dire qu'ils sont tout aussi nul en politique    

Rassurez-moi : ces nouveaux TER, ce n'est pas des rames FYRA reconditionnées au moins ?...

Je vais inventer le laminoir à train , ils seront plus long et moins large .
Je vais faire un  appel d'offre et faire fortune:  
Ok je sors.
A+

Les trains sont au gabarit UIC, ce sont les quais qui parfois ne le sont pas car datant parfois de plus d'un siècle. Le problème est connu depuis le début des études et les travaux doivent être fais pour mettre les quais aux normes cela peut trainer. Il n'y a pas de quoi crier au loup.
Il faut dissocier mise aux normes du réseau et boulette qui n'en est pas puisque un somme substantielle a été économisée en achetant des trains aux normes UIC et donc non "sur mesure". Nous devrions plutôt féliciter les régions, la SNCF et RFF d'avoir enfin fais sauter une stupidité.
Le sensationnalisme journalistique ça fais vendre du papier, parler pour ne rien dire les lecteurs mais c'est loin de rendre les gens critique. Puis la manie de tout critiquer ça deviens fatigant..