Essai train long SNCF

comment fais tu pour savoir tout ça ?   
le lien ne mène à priori à rien en lien avec ton annonce

L'annonce vient d'un autre forum

Petite rectif' ce n'est pas la 37002 mais la 37043   
Une livrée spéciale a été apliquée sur la 37042
http://www.railcolor.net/images/basic/alstom_870437042_01.jpg

J'ai attendu et j'ai pas vu   
Le temps a tourné à la pluie et donc après un quart d'heure d'un éventuel retard je suis  

pk26 a écrit:

J'ai attendu et j'ai pas vu   
Le temps a tourné à la pluie et donc après un quart d'heure d'un éventuel retard je suis  

tu l'as attendu où  à il est parti à l'heure mais à Condrieu passage avec +60 suite à un prb

j'étais à Charmes sur rhone (près de Beauchastel) de 15h30 à 16h30 donc effectivement avec 1h de retard   

A Tournon, il a rattrapé un peu son retard passant de +60 à +40

Une vidéo mais pas de moi...

Long... mais presqu'à moitié vide...   

Thomas a écrit:

Long... mais presqu'à moitié vide...   

C'est je je me suis dit, certes long, mais à moitié plein (ou vide  ) alors que je pense que tous les conteneurs auraient puent tous rentrés sur une seule rames  

merci pour la vidéo   

Le même train est prévu le 25 janvier, les horaires sont à venir

c'a sent l'optimisation du fret avant privatisation tout c'a.
mais bon pourquoi pas puisque le fret semble être la cadet des soucis de la SNCF. Si d'autres
compagnies s'en chargent c'a fera toujours moins de camion sur les routes.
et merci Liebaut pour la vidéo.

C'est assez impressionnant. Merci pour la vidéo !

liebaut a écrit:

pk26 a écrit:

J'ai attendu et j'ai pas vu   
Le temps a tourné à la pluie et donc après un quart d'heure d'un éventuel retard je suis  

tu l'as attendu où  à il est parti à l'heure mais à Condrieu passage avec +60 suite à un prb

Se sont arrétés pour déguster   

Vraiment impressionnant.  
Combien ça fait de wagon au total ?  Je n'ai pas réussi à les compter sur la vidéo !

colin37 a écrit:

Vraiment impressionnant.  
Combien ça fait de wagon au total ?  Je n'ai pas réussi à les compter sur la vidéo !

Je suis pas sur, mais j'en ai compté 62   

Salut,

Pour compléter l'info, un ptit montage de ce train.


Son départ (saucissonné) de Sibelin, et un passage vers Saint Georges les Bains.

Pour les nombreux wagons vides, ils étaient majoritairement équipés de divers capteurs. C'était avant tout un train d'essai.

++
Fred

salut à tous,
question aux spécialistes : on voit sur la vidéo de Skyfire au passage à 3mn20 un point limuneux clignoté sur le côté d'un wagon porte containeurs vide. Qu'est ce que c'est ?
On le voit à nouveau au passage à 6mn00 et 6mn05
merci pour le retour

Pourquoi la loc au milieu a-t'elle les pantos baissés (3'40 dans la video) ?
Elle n'est pas censée contribuer à l'effort de traction ?

André GAUTHIER a écrit:

c'a sent l'optimisation du fret avant privatisation tout c'a.
mais bon pourquoi pas puisque le fret semble être la cadet des soucis de la SNCF. Si d'autres
compagnies s'en chargent c'a fera toujours moins de camion sur les routes.
et merci Liebaut pour la vidéo.

Merci, aussi de ma part ! Moins de camion exact, il y a un oubli scandaleux, l'eau, j'habite près d'un fleuve faisant suite a un canal, en dehors d'une ou deux péniches tous les trois ou quatre jours, des sabots de tourisme en période de vacances, rien ou des troncs....  Pourtant très peu d'entretien, un coût réduit en mazout, certaines péniches peuvent emmener l'équivalent de trente camions, pouet, pouet ou est l'erreur !!!!!

(Sans polémiques, les écolos ont gagnés, mais pas les routes et la pollution, ou plus exactement si l'ont fait la calcul carbone, on pert tous, tous les jours !!)

André GAUTHIER a écrit:

salut à tous,
question aux spécialistes : on voit sur la vidéo de Skyfire au passage à 3mn20 un point limuneux clignoté sur le côté d'un wagon porte containeurs vide. Qu'est ce que c'est ?
On le voit à nouveau au passage à 6mn00 et 6mn05
merci pour le retour

Ce sont des capteurs, il y en a un peu partout sur la rames ;)ils servent je pense à contrôler régulièrement le train

André GAUTHIER a écrit:

c'a sent l'optimisation du fret avant privatisation tout c'a.
mais bon pourquoi pas puisque le fret semble être la cadet des soucis de la SNCF. Si d'autres
compagnies s'en chargent c'a fera toujours moins de camion sur les routes.

Un test similaire a eu lieu en Allemagne il y a 2 ou 3 ans. Si techniquement cela ne pose pas de problèmes tant pour le matériel tracteur que tracté, en revanche l'essai allemand a démontré que l'infrastructure ferroviaire européenne n'est pas adaptée pour de tels convois. Actuellement les réseaux européens sont calibrés pour des trains de 750 mètres et s'il est facilement possible de doubler cette longueur entre 2 triages, en revanche les voies de dépassement ne sont de loin pas adaptées. Ceci est particulièrement important sur un réseau où la priorité est donnée aux trains voyageurs, faute de quoi la stabilité de l'horaire ne serait plus assurée.
 
Le fait de former un convoi avec deux trains ne donne pas 1 + 1 = 1 mais plutôt un imagé 0,8. Cela est particulièrement valable pour les coefficients d'accélération et de freinage. Ceux-ci sont déjà fortement influencés sur un tracé plat du fait de la masse cinétique du convoi, si on y ajoute de la déclivité et des conditions d'adhérence précaires ils tombent encore plus bas. De plus, si on admet qu'une locomotive a une limite de charge au crochet de 1400 tonnes sur un parcours donné, le fait d'ajouter une seconde locomotive ne permet pas d'additionner cette limite de charge au crochet du 2ème tracteur. Celle-ci sera inférieure dans des proportions jusqu'à 25% dépendant du tracé.
 
L'essai allemand a mis en évidence ces points et nul doute que l'essai mené par la SNCF arrivera aux mêmes conclusions. De tels convois sont possibles à condition de disposer de sillons suffisamment important pour pailler aux impondérables d'une telle course, ainsi que de voies de dépassement en suffisance pour éviter au trafic ordinaire de subir les dits impondérables.
 
Remarquez toutefois qu'en matière de transit ferroviaire les changements peuvent se faire rapidement. Les trains de 750 mètres traversant nos Alpes sont très récents, il y a une dizaine d'années ceux-ci étaient encore scindés en 2 pour effectuer cette traversé.
 

André GAUTHIER a écrit:

question aux spécialistes : on voit sur la vidéo de Skyfire au passage à 3mn20 un point limuneux clignoté sur le côté d'un wagon porte containeurs vide. Qu'est ce que c'est ?

Cela ressemble fortement à un émetteur laser permettant de mesurer une distance, probablement pour quantifier l'allongement du train en charge et si risque il y a de rupture d'attelage.

méléagant a écrit:

L'essai allemand a mis en évidence ces points et nul doute que l'essai mené par la SNCF arrivera aux mêmes conclusions. De tels convois sont possibles à condition de disposer de sillons suffisamment important pour pailler aux impondérables d'une telle course, ainsi que de voies de dépassement en suffisance pour éviter au trafic ordinaire de subir les dits impondérables.

C'est pour cela qu'il envisage ce genre de convois sur la rive droite du Rhône affectée purement marchandises.