sablerie de Dijon

Cet édifice un peu spécial abrite l'un des deux derniers centres, avec Les Aubrais, de traitement du sable à la SNCF. Sable utilisé pour améliorer l'adhérence roue-rail des locomotives
Issue du lit de la Loire  le sable transformé , pour subir un traitement approprié à sa difficile utilisation.
Extrait des tombereaux à l'aide d'une benne preneuse et d'un pont roulant, le sable est acheminé vers les deux trémies à sable humide. Ces dernières alimentent quatre fours rotatifs équipés de brûleurs à gaz naturel.
La chauffe du sable s'effectue à une température comprise entre 160 et 180 degrés, qui supprime l'humidité. Le sable descend ensuite par gravité sur des tamis vibrants où il est calibré pour obtenir la « granulosité » nécessaire. Puis stocké dans deux trémies à sable sec avant d'être conditionné pour l'expédition.
Le conditionnement et la distribution du sable ainsi traité va s'effectuer selon 2 modes :
-soit par wagons équipés de deux « bombes » (deux réservoirs en forme de champignon) d'une capacité totale de 13,6 m3 . Le remplissage des wagons  s'effectue par gravité
-soit par palette de cinquante sacs de 15 kg chacun.

Photos des wagons spéciaux

bon je rencontre des problèmes avec serving et le forum je n arrive pas a éditer mon message pour y mettre les photos j essaierai demain

Photos des wagons spéciaux

Ces wagons servirons à alimenter des silos dans les stations .
silo à sable de la station de Dijon




Ces wagons sont décharger garce à la pression d air.


 Le sable une fois stocké dans les silos de la station ils permettront l alimentation des sablières des locomotives grâce à un pistolet.



Lorsqu'il n y a pas de sablières le remplissage avec des sac de sable et s effectue soit avec un entonnoir soit avec un petit pistolet pneumatique portatif.

Sac de sable

Entonnoir

Vous imaginez bien que pour remplir des sablières avec un entonnoir il ne faut pas être habillé sur son 31 car vous allez être poussiéreux à la fin du remplissage.
 petit pistolet pneumatique portatif


 Voila vous savez tout sur le traitement du sable et le remplissage des locomotives .

Merci Polo pour toutes ces expliquations !
Est-ce qu'il a ce genre d'installation pour l'huile? Je suis bien conscient que nous ne sommes plus à l'époque de la vapeur mais les moteurs diesels et certains organes des loco doivent encore en avoir besoin?
Je ne suis pas contre le même genre d'explications pour l'approvisionnement en gasoil des stations !!!  
Encore un grand merci à toi !
BeN

Bonjour,

Merci Paulo pour ce reportage ...  

Amitiés
Georges

Ca complète un article paru sur la sablerie de Dijon dans un LR il y a quelques années.

Merci pour ces photos et leur explication.  

Machi'N a écrit:

Ca complète un article paru sur la sablerie de Dijon dans un LR il y a quelques années.

Merci pour ces photos et leur explication.  

En effet un article avait été fait par Mr Gérard JEANNINGROS LVDR du 17-01-01
http://trainsdefrance.chez.com/sablerie.htm

Sympa ces photos dans l'envers du décor
Cette petit incursion dans des endroits que l'on ne fréquente ou ne voyons pas tous les jours

Merci

Ben a écrit:

Merci Polo pour toutes ces expliquations !
Est-ce qu'il a ce genre d'installation pour l'huile? Je suis bien conscient que nous ne sommes plus à l'époque de la vapeur mais les moteurs diesels et certains organes des loco doivent encore en avoir besoin?
Je ne suis pas contre le même genre d'explications pour l'approvisionnement en gasoil des stations !!!  
Encore un grand merci à toi !
BeN

J avais fait il y a quelque temps un article sur les station gasoil voici le lien :
https://le-forum-du-n.1fr1.net/t4764-depots-station-gasoil?highlight=station+service
Sur le poste j avais mis des photo de la station du dépôt de Vénissieux ,de la station de Lyon Vaise et du dépôt d Ambérieu.
Pour ce qui est de la station d Ambérieu la station et ses installation ont été démolie !
Une autre station plus moderne à été reconstruite .
Si cela vous intéresse je vous ferai des photos.

voici d autre photos de la sablerie

Toutes les motrices attenantes attendent leur rechargement en sable ?
Et la peinture jaune sur les wagons c'est pour les signaler visuellement car vu leur couleur de base c'est pas forcément visible je trouve ?

tibrus a écrit:

Toutes les motrices attenantes attendent leur rechargement en sable ?
Et la peinture jaune sur les wagons c'est pour les signaler visuellement car vu leur couleur de base c'est pas forcément visible je trouve ?

Les motrices attenantes sont en stationnement pour ce qui est de la couleur Jaune on n appel cela des "culs Jaune" c'est à dire que ces wagons n ont plus le droit de circuler sur le réseau mais juste dans l emprise de leurs établissement.
On en voi souvent qui trainent dans les gare ou les dépôts cela concerne plusieurs type de wagons.

Merci du retour

Oui les culs jaunes je connaissais mais c'est plus souvent des couverts que l'on voit
Je viens donc d'apprendre que :
C'est pour tout type de wagons en somme
Et qu'ils ont le droit de rouler encore dans leur emprise

@+

Merci Polo, tu es une mine d'information. Ce fil est, comme toujours avec toi, tout à fait passionnant pour des novices comme moi  .

Merci de nous montrer des choses que l'on ne voit pas couramment ,matériels et installations.