[Minitrix] Sujet Général - Nouveautés 2008

C'est trix.fr?

Non!

Neuheiten 2008

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballé par le choix des wagons.

Fgr a écrit:

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballés par le choix des wagons.

Ben pourquoi, à ce prix là il ne faut pas trop en demander quand même!!
Le wagon citerne est inédit.
Le wagon couvert aussi (il était sorti en vert mais pas en marron)
Le tombereau à toit enrouleur n'est sorti qu'en coffret il y a déjà quelques années et n'est plus trouvable ou à un prix énorme.
Le petit tombereau n'est pas nouveau en effet mais la déco sera nouvelle.
Alors pour un coffret de départ, une nouvelle loco et 2 wagons inédits, je trouve que ce n'est pas mal!!

@+
Hergé

Attention, je serai l'un des premiers à acheter le coffret et je ne peux que me féliciter d'une telle sortie, mais personnellement, j'aurais souhaité d'autres wagons, notamment ceux avec bâche, mais je en sais pas comment ils s'appellent. Je sais qu'ils ont existé chez Roco.

Fgr a écrit:

Attention, je serai l'un des premiers à acheter le coffret et je ne peux que me féliciter d'une telle sortie, mais personnellement, j'aurais souhaité d'autres wagons, notamment ceux avec bâche, mais je en sais pas comment ils s'appellent. Je sais qu'ils ont existé chez Roco.

Les débach'vit, mais c'est une nouveauté, on ne peut pas tout avoir en même temps, mais je suis d'accord avoir toi, un petit céréalier dans le coffret aurait été sympa mais bon il y a déjà cette superbe citerne qui existe vraiment en déco française et c'est la plus jolie du marché à mon goût.
@+
Hergé

Non, tu as raison, ne boudons pas notre joie.

Je viens de me rendre compte que ces nouveautés sont assez logiques. Ces machines restent dans la famille des nez cassés, sauf que nous passons des machines de type CC (72000 & 6500) au type BB.

Concernant la 15000, une ombre reste au tableau. le modèle présenté est de l'époque V (avec le nouveau logo SNCF) mais sera-t-elle antérieure aux transformations que subiront prochainement les 15000. Celles-ci assureront les trains de banlieue d'où la nécessité de les rendre réversibles du coup peut-être une nouvelle numérotation (le 1 s'appliquant pour Grande Ligne)

bob l'éponge N iste a écrit:

les 22000 et 22200 en 4 livrées possibles (Béton, fret, multiservice, EV).

On peut ajouter une 5ème livrée, celle des 22200 qui furent détachées au trafic transmanche.


SNCF - BB22399. Due to lack of the new class CC92000, some BB22200 were rebuild to handle freighttrains through the Eurotunnel. Picture from Calais 20/2/94.

Photo by Jan Agersten

Non certaines BB15000 sont encore à l'Est avec le nouveau sigle SNCF et tirent des corails.

Voici un lien avec une photo exemple

http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?t=7488

@+
Hergé

herge a écrit:

Non certaines BB15000 sont encore à l'Est avec le nouveau sigle SNCF et tirent des corails.

Voici un lien avec une photo exemple

http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?t=7488

Je me doute bien que tout le contingent ne va pas être muté au service banlieue. Cette mutation sera assez similaire aux BB 16000 dans les années '90

Là, ca sent la discussion de spécialiste!!!

En tout cas en livree multiservice elle est sympa et avec les corail piko qui arrivent.....

Finalement, il y a une certaine cohérence dans tout ça.

herge a écrit:

Fgr a écrit:

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballés par le choix des wagons.

Ben pourquoi, à ce prix là il ne faut pas trop en demander quand même!!
Le wagon citerne est inédit.
Le wagon couvert aussi (il était sorti en vert mais pas en marron)
Le tombereau à toit enrouleur n'est sorti qu'en coffret il y a déjà quelques années et n'est plus trouvable ou à un prix énorme.
Le petit tombereau n'est pas nouveau en effet mais la déco sera nouvelle.
Alors pour un coffret de départ, une nouvelle loco et 2 wagons inédits, je trouve que ce n'est pas mal!!

@+
Hergé

ni le couvert ni le citerne ne sont inédits j'aurai préféré une réédition du citerne gazier.

piston93 a écrit:

herge a écrit:

Fgr a écrit:

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballés par le choix des wagons.

Ben pourquoi, à ce prix là il ne faut pas trop en demander quand même!!
Le wagon citerne est inédit.
Le wagon couvert aussi (il était sorti en vert mais pas en marron)
Le tombereau à toit enrouleur n'est sorti qu'en coffret il y a déjà quelques années et n'est plus trouvable ou à un prix énorme.
Le petit tombereau n'est pas nouveau en effet mais la déco sera nouvelle.
Alors pour un coffret de départ, une nouvelle loco et 2 wagons inédits, je trouve que ce n'est pas mal!!

@+
Hergé

ni le couvert ni le citerne ne sont inédits j'aurai préféré une réédition du citerne gazier.

Le couvert n'est jamais sorti dans cette déco et le citerne non plus.
Quant au gazier il est sorti dans le dernier coffret de départ!!

Une autre déco du gazier viendra mais il ne faut pas trop en demander en même temps, il va déjà falloir économiser pour pouvoir tout acheter!!
@+
Hergé

jObiwan a écrit:

Je viens de me rendre compte que ces nouveautés sont assez logiques. Ces machines restent dans la famille des nez cassés, sauf que nous passons des machines de type CC (72000 & 6500) au type BB.

Concernant la 15000, une ombre reste au tableau. le modèle présenté est de l'époque V (avec le nouveau logo SNCF) mais sera-t-elle antérieure aux transformations que subiront prochainement les 15000. Celles-ci assureront les trains de banlieue d'où la nécessité de les rendre réversibles du coup peut-être une nouvelle numérotation (le 1 s'appliquant pour Grande Ligne)

bob l'éponge N iste a écrit:

les 22000 et 22200 en 4 livrées possibles (Béton, fret, multiservice, EV).

On peut ajouter une 5ème livrée, celle des 22200 qui furent détachées au trafic transmanche.


SNCF - BB22399. Due to lack of the new class CC92000, some BB22200 were rebuild to handle freighttrains through the Eurotunnel. Picture from Calais 20/2/94.

Photo by Jan Agersten

CE n'est pas une 22200 mais une 22300 et il y a une grande différence. Bon dac peut etre pas d'aspect mais la différence est quand même grande. Donc indirectement il ne sagit pas d'une 5 ème livrée pour les 22200 (même modèle que dans le coffret de déaprt)

N_France a écrit:

herge a écrit:

piston93 a écrit:

herge a écrit:

Fgr a écrit:

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballés par le choix des wagons.

Ben pourquoi, à ce prix là il ne faut pas trop en demander quand même!!
Le wagon citerne est inédit.
Le wagon couvert aussi (il était sorti en vert mais pas en marron)
Le tombereau à toit enrouleur n'est sorti qu'en coffret il y a déjà quelques années et n'est plus trouvable ou à un prix énorme.
Le petit tombereau n'est pas nouveau en effet mais la déco sera nouvelle.
Alors pour un coffret de départ, une nouvelle loco et 2 wagons inédits, je trouve que ce n'est pas mal!!

@+
Hergé

ni le couvert ni le citerne ne sont inédits j'aurai préféré une réédition du citerne gazier.

Le couvert n'est jamais sorti dans cette déco et le citerne non plus.
Quant au gazier il est sorti dans le dernier coffret de départ!!

Une autre déco du gazier viendra mais il ne faut pas trop en demander en même temps, il va déjà falloir économiser pour pouvoir tout acheter!!
@+
Hergé

Le tombereau a encore des bogies allemands dixit la photo!

Les deux versions existent avec bogies allemands et bogies français.
Je n'ai qu'une photo du modèle réel avec bogies français.
Si vous voulez je peux la poster mais il faut que je la retrouve (photo parue dans Magaz'N).
@+
Hergé
PS : je me suis fait la vesion avec bogies français!!

[quote="Fgr"]Attention, je serai l'un des premiers à acheter le coffret et je ne peux que me féliciter d'une telle sortie, mais personnellement, j'aurais souhaité d'autres wagons, notamment ceux avec bâche, mais je en sais pas comment ils s'appellent. Je sais qu'ils ont existé chez Roco.[/q

les wgs baches de roco sont court 12m en realite .ce de mtx sont detype long 20m .en vrai ils ne transportent pas du tout les memes marchandises

bob l'éponge N iste a écrit:

jObiwan a écrit:

Je viens de me rendre compte que ces nouveautés sont assez logiques. Ces machines restent dans la famille des nez cassés, sauf que nous passons des machines de type CC (72000 & 6500) au type BB.

Concernant la 15000, une ombre reste au tableau. le modèle présenté est de l'époque V (avec le nouveau logo SNCF) mais sera-t-elle antérieure aux transformations que subiront prochainement les 15000. Celles-ci assureront les trains de banlieue d'où la nécessité de les rendre réversibles du coup peut-être une nouvelle numérotation (le 1 s'appliquant pour Grande Ligne)

bob l'éponge N iste a écrit:

les 22000 et 22200 en 4 livrées possibles (Béton, fret, multiservice, EV).

On peut ajouter une 5ème livrée, celle des 22200 qui furent détachées au trafic transmanche.


SNCF - BB22399. Due to lack of the new class CC92000, some BB22200 were rebuild to handle freighttrains through the Eurotunnel. Picture from Calais 20/2/94.

Photo by Jan Agersten

CE n'est pas une 22200 mais une 22300 et il y a une grande différence. Bon dac peut etre pas d'aspect mais la différence est quand même grande. Donc indirectement il ne sagit pas d'une 5 ème livrée pour les 22200 (même modèle que dans le coffret de déaprt)

Il n'y a pas de différence entre BB22200 et 300!!
Les BB 22000 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des « nez cassés » avec les BB 7200 et BB 15000. Elles sont bicourant (1500V continu et 25 Kv 50 Hz) et donc aptes à circuler sur l'ensemble du réseau ferré électrifié français à voie normale.

Sur 205 machines construites, 4 manquent à l'appel :

22279 (radiée suite à accident à Solliès-Pont dans le Var en 1983), 22336 (radiée suite à l'accident de Melun du 17/10/91), la 22220 (radiée suite à accident en septembre 1992) et la 22283 (radiée suite à incendie en ligne début 2007).

Il y a 8 machines aptes à 200km/h, et dotées de la TVM 430 (Transmission Voie-Machine : Signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes TGV {trois ont des cablôts spéciaux pour voitures de mesure}.

- 22378, 22379 & 22380 (avec cablôts toutes deux), 22386, 22399 (avec cablôts), 22401, 22403, 22405.

Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l'aise à 200km/h, du fait de leur puissance très élevée de 5600kW, contre 4400kW pour les 22200.

Depuis début 2006, certaines BB 22200 du TER Rhône Alpes sont repeintes en livrée « En Voyage » et équipée du MUX, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu'elles puissent rouler avec des rames Corail réversibles (RCR).
Dixit Wikipedia!!

Hergé

Merci Hergé de ces informations. Effectivement, il ne faut pas confondre série et sous-série.

Voici les commentaires que j'avais en 2000 sur un site dédié au matériel ferroviaire :

Citation :

Nées en même temps que les BB 7200, les BB 22200 ont été les premières motrices bicourant à électronique de puissance. Résultat de la combinaison entre une BB 7200 et une 15000, ces machines sont aptes à circuler sur toutes les lignes électrifiées de France d'où leur présence quasi généralisée sur tout le territoire. Elles ont progressivement permis la suppression des machines les plus anciennes comme les 2D2 9100 ou les CC 7100 en tête des trains de voyageurs du sud-est de la France. Elles partent en ce moment en opération caisse afin de recevoir la livrée Corail Plus pour la plupart. A noter qu'en remplacement des CC 21000, les machines BB 22379, 22380 et 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430 et de la marche en UM pour réaliser de la maintenance sur LGV. Durant une courte période, pour anticiper l'arrivée des machines britanniques Class 92, ces mêmes engins ont assuré des trains de fret dans le tunnel sous la Manche en 1994. Ces machines, avec leur nez repeint en jaune afin d'améliorer leur visiblité ont été remises au type depuis. Deux exemplaires numérotés BB 20011 et BB 20012, dérivés de ces machines ont reçu une chaîne de traction synchrone identique à celle présente sur les BB 26000. Elles ont depuis 1994 retrouvé leur numérotation et livrée béton initiale BB 22379 et 80. Bien suspendues, peu bruyantes et confortables ces robustes engins resteront encore très sollicité dans les années à venir.

jObiwan a écrit:

Merci Hergé de ces informations. Effectivement, il ne faut pas confondre série et sous-série.

Voici les commentaires que j'avais en 2000 sur un site dédié au matériel ferroviaire :

Citation :

Nées en même temps que les BB 7200, les BB 22200 ont été les premières motrices bicourant à électronique de puissance. Résultat de la combinaison entre une BB 7200 et une 15000, ces machines sont aptes à circuler sur toutes les lignes électrifiées de France d'où leur présence quasi généralisée sur tout le territoire. Elles ont progressivement permis la suppression des machines les plus anciennes comme les 2D2 9100 ou les CC 7100 en tête des trains de voyageurs du sud-est de la France. Elles partent en ce moment en opération caisse afin de recevoir la livrée Corail Plus pour la plupart. A noter qu'en remplacement des CC 21000, les machines BB 22379, 22380 et 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430 et de la marche en UM pour réaliser de la maintenance sur LGV. Durant une courte période, pour anticiper l'arrivée des machines britanniques Class 92, ces mêmes engins ont assuré des trains de fret dans le tunnel sous la Manche en 1994. Ces machines, avec leur nez repeint en jaune afin d'améliorer leur visiblité ont été remises au type depuis. Deux exemplaires numérotés BB 20011 et BB 20012, dérivés de ces machines ont reçu une chaîne de traction synchrone identique à celle présente sur les BB 26000. Elles ont depuis 1994 retrouvé leur numérotation et livrée béton initiale BB 22379 et 80. Bien suspendues, peu bruyantes et confortables ces robustes engins resteront encore très sollicité dans les années à venir.

Merci à toi aussi pour tes infos, je pense que l'on ne peut pas être plus précis.
@ bientôt.
Hergé

piston93 a écrit:

herge a écrit:

piston93 a écrit:

herge a écrit:

Fgr a écrit:

Il y a quand même des super nouveautés, par contre dans le coffret avec la 22000, je ne suis pas super emballés par le choix des wagons.

Ben pourquoi, à ce prix là il ne faut pas trop en demander quand même!!
Le wagon citerne est inédit.
Le wagon couvert aussi (il était sorti en vert mais pas en marron)
Le tombereau à toit enrouleur n'est sorti qu'en coffret il y a déjà quelques années et n'est plus trouvable ou à un prix énorme.
Le petit tombereau n'est pas nouveau en effet mais la déco sera nouvelle.
Alors pour un coffret de départ, une nouvelle loco et 2 wagons inédits, je trouve que ce n'est pas mal!!

@+
Hergé

mea culpa la deco du citerne est en effet plus claire et la raison sociale n'a pas la même forme. Pour le couvert même déco déjà sortie mais en immatriculation DB, si l'immatriculation est sncf, tant mieux
ni le couvert ni le citerne ne sont inédits j'aurai préféré une réédition du citerne gazier.

Le couvert n'est jamais sorti dans cette déco et le citerne non plus.
Quant au gazier il est sorti dans le dernier coffret de départ!!

Une autre déco du gazier viendra mais il ne faut pas trop en demander en même temps, il va déjà falloir économiser pour pouvoir tout acheter!!
@+
Hergé

Tiens piston93 tu n'as pas fait de commentaires???

Bon, ce qui m'a étonné c'est que ce coffret soit en analogique! Cela ne me dérange pas outre mesure car ça laisse le choix aux amateurs de laisser la BB en l'état ou de la passer en numérique. Et puis c'est moins cher; ça va peut être tenter mon fils de commencer?

De mon côté aussi celà m'a un peu étonné. D'autant plus que l'on voit de plus en plus de machines équipées d'origine d'un décodeur et pour des prix pas forcement très élevés (un Köf "DCC" par exemples trouve à moins de 100euros), et que les machines numériques peuvent (normalement) rouler en analogique.

Traindenfer a écrit:

Tiens piston93 tu n'as pas fait de commentaires???

si j'ai fais un commentaire, même mon mea culpa mais je l'ai inclus dans la citation un coup de fatigue