un wagon à 2 étages plutôt spécial

Avez-vous une idée à quel usage il est destiné???

À mon avis, il s'agit d'une nouvelle voiture de la S-Bahn (train de banlieue) à Zürich en Suisse avec des portes sur niveau basse (55 cm) pour être "sans barrières": http://www.nzz.ch/images/zuercher_s-bahn_lead_1.10460760.1304410860.jpg
Voir ici l'autre type avec portes sur niveau haut: http://www.bahnbilder.de/bilder/s-bahn-zuerich-285839.jpg

Christian

Cette voiture (pas wagon, wagon c'est pour les marchandises) est effectivement destinée au RER de Zürich. Elle a un plancher surbaissé pour accès à niveau comme l'a dit Christian. Chaque rame de la première génération du RER Zürichois. recevra une telle voiture en remplacement de la voiture de deuxième classe actuelle.

Les voitures retirées serviront à créer des trains de renforts composés de ces voitures en sandwich entre deux Re 4/4 II modernisées dans le cadre du projet LION.

Cette voiture était dans un convoi de marchandise en gare de Palézieux, donc très loin de Zürich d'ou mon étonnement et pouvez-vous me dire à quoi servent ces deux entailles dans le toit???

Effectivement les entailles sont étrange ?????
Soit l'emplacement des caissons de clim soit des emplacements de panto pour équilibrer la tension sur le panto de la 450

Sujet déplacé dans la bonne rubrique.
Merci de bien faire attention à la rubrique en créant des sujets.

La modération

Les voitures NDW sont construites à Vienne (AUT) par Siemens, puis acheminée dans l'usine de Bombardier à Villeneuve (VD) pour y recevoir les amménagements intérieur et les différentes instalations techniques, raison pour laquelle elle se trouve loin de Zürich. Les deux "entailles" sont destinées à recevoir les blocs climatisation.

RE 460 a écrit:

soit des emplacements de panto pour équilibrer la tension sur le panto de la 450

Il n'est nullement question d'équilibre de tension, d'ailleurs l'expérience faite avec les rames Siemens RABe 514, qui sont obligées de rouler avec les 2 pantos levés par manque de liaison haute tension entre les 2 demi-unités, montre que cette configuration trop raprochée provoquait trop de tension sur les lignes de contact. Pour éviter cette contrainte, les nouvelles rames KISS RABe 511 circulent en double traction avec les pantographes extérieurs levés.